Меню
Главная
УСЛУГИ
Авторизация/Регистрация
Реклама на сайте
второй ПРАКТИКА СТРОИТЕЛЬНОГО МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ (СТРОИТЕЛЬНЫЕ...МАТЕРИАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МАШИНОСТРОЕНИИЭкономические основы организации производства строительных...Ценообразование на продукцию машиностроенияКЛАССИФИКАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВПромышленность минеральных удобренийОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ...Промышленность полимерных материалов (полимеров)МАТЕРИАЛЫ И СТРОИТЕЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ ДРЕВЕСИНЫСТРУКТУРА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ
 
Главная arrow География arrow Экономическая география и прикладное регионоведение России
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >

Машиностроение и промышленность строительных материалов

Машиностроительный комплекс включает машиностроение и металлообработку. В этом комплексе создаются различные машины и оборудование, которые затем используются во всех других отраслях экономики. Поэтому от уровня развития машиностроения зависит развитие всего хозяйства России и жизнедеятельность населения. В машиностроительном комплексе сосредоточено около 1/5 основных промышленно-производственных фондов, более 1/4 численности промышленно-производственного персонала, в нем создастся около 15% стоимости произведенной промышленной продукции в стране. Таким образом, машиностроительный комплекс играет исключительно важную роль в экономике России. Но в других развитых странах, как правило, именно машиностроение является главной отраслью промышленности, тогда как в России комплекс по своему значению уступает топливной промышленности.

Отставание стало значительнее за последние 20 лет, когда машиностроительный комплекс России пережил очень значительный спад объемов производства. Большая часть отечественной машиностроительной продукции в условиях перехода от автаркии советского периода к открытой рыночной экономике современного типа оказалась неконкурентоспособной по сравнению с зарубежными аналогами. В итоге иностранные компании в 1990-е гг. фактически захватили российский рынок машиностроительной продукции. Внутри страны тысячи машиностроительных предприятий закрылись, десятки тысяч были вынуждены значительно сократить объемы производства и численность занятых. На мировом рынке сохранился спрос преимущественно па российские вооружения и военную технику, которые смогли конкурировать с лучшими мировыми образцами аналогичной продукции. Но в условиях резкого спада спроса на изделия военного назначения со стороны российского государства предприятия, производящие вооружения и военную технику, оказались в глубоком кризисе, несмотря на то, что в советский период развития страны их развитию уделялось приоритетное внимание и они располагали лучшими кадрами и самым современным оборудованием.

Машиностроительный комплекс имеет сложную структуру. Он включает свыше 100 производств, объединяемых 20 видами экономической деятельности. Основные производства машиностроения: 1) энергетическое; 2) металлургическое; 3) горно-шахтное и горнорудное; 4) подъемно-транспортное; 5) электротехническое; 6) химическое; 7) производство нефтепромыслового и геологоразведочного оборудования; 8) производство нефтегазоперерабатывающего оборудования; 9) станкостроительная и инструментальная промышленность; 10) радиоэлектронная и приборостроительная промышленность; 11) транспортное машиностроение (авиа-, судо-, автомобилестроение и железнодорожное машиностроение); 12) тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; 13) машиностроение для животноводства и кормопроизводства; 14) строительно-дорожное машиностроение; 15) производство оборудования для легкой и пищевой промышленности; 16) производство сантехнического и газового оборудования; 17) военное машиностроение (производство стрелковых и артиллерийских вооружений, тяжелой военной техники, ядерных боеприпасов, ракетостроение); 18) металлообработка (производство простых металлоизделий и металлоконструкций широкого назначения).

После стабильного увеличения объемов выпускаемой продукции в советский период в 1990-е гг. объем производимой продукции резко сократился. Непродуманные реформы и ошибки в конверсии (переориентации оборонной промышленности на гражданские нужды) военного производства способствовали созданию кризисного положения в отрасли. С начала 1990-х гг. увеличивался дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим производством в машиностроительном комплексе, что привело к низкой загрузке мощностей, содержание которых было обязательным для предприятий из стратегических соображений. В середине 1990-х гг. отечественное машиностроение использовало 10–15% имевшихся мощностей. С 2000 г. начался рост объемов производства некоторых видов продукции, но уровни начала 1990-х гг. не достигнуты (табл. 4.7).

При этом и в советский период недостаточно высокое качество многих видов производимой продукции по сравнению с зарубежными аналогами сочеталось с высокими ценами на продукцию. Качество продукции определяется наличием современных основных фондов. Уже к началу 1990-х гг. средний срок службы оборудования в машиностроении России составлял 26 лет. В настоящее время износ основных производственных фондов достигает 50%. В отрасли только около четверти технологий соответствует мировому уровню. Сохраняется отсталость отечественного машиностроения в наиболее передовых производствах, инновации, даже разработанные отечественными учеными, внедряются очень медленно. Неконкурентоспособность большинства видов российской машиностроительной продукции на внутреннем и мировом рынке способствует снижению экономического престижа страны, определяет незначительные объемы экспорта машиностроительной продукции: менее 5% в структуре экспорта, тогда как в большинстве развитых стран – более 50%.

Таблица 4.7

Производство отдельных видов машиностроительной продукции в России за период 1990–2010 гг.[1]

Вид продукции, единица измерения

1990 г.

2000 г.

2010 г.

Тяжелое и энергетическое машиностроение

Турбины, млн кВт

12,5

2,1

4,2

Комбайны проходческие, шт.

406

93

54

Транспортное машиностроение

Легковые автомобили, млн шт.

1,1

1,0

1,2

Грузовые автомобили, тыс. шт.

665

184

156

Тепловозы магистральные, секций

46

21

33

Вагоны грузовые магистральные, тыс. шт.

25,1

4,0

50,5

Точное машиностроение, в том числе электроника, приборостроение, станкостроение

Металлорежущие станки, тыс. шт.

74,2

8,9

2,0

Часы бытовые, млн шт.

60,1

7,4

1,3

Персональные настольные компьютеры, тыс. шт.

313

71

295

Сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение

Тракторы для сельского и лесного хозяйства, тыс. шт.

214

19,2

6,9

Комбайны зерноуборочные, тыс. шт.

65,7

5,2

4,3

На территориальную организацию машиностроительного комплекса оказывают влияние следующие основные факторы:

• история развития производства. Основные крупные и средние предприятия расположены в европейской части России. В итоге до 90% продукции машиностроения и металлообработки производится в европейской части страны, и в процессе кризиса отрасли они особенно остро ощутили его результаты и негативные последствия. В наибольшей степени это коснулось многочисленных предприятий, связанных с производством вооружений и военной техники;

• высокой уровень специализации производства – предметной, технологической, подетальной. Многие предприятия производят не конечную продукцию, а только отдельные детали, комплектующие, осуществляют стадии технологического процесса, что ставит их в сильную зависимость от деятельности поставщиков комплектующих и потребителей их продукции – других машиностроительных предприятий;

• высокая степень концентрации и монополизации производства. В машиностроении и металлообработке на долю 100 предприятий-монополистов (менее 1% от числа предприятий отрасли) приходится около 25% в общем объеме производства отрасли. Из почти 500 предприятий-монополистов в промышленности России около 2/3 от их общего числа относится к машиностроению и металлообработке. Многие машиностроительные предприятия являются единственным производителем определенных видов продукции в стране (Бежецкий завод льноуборочных комбайнов, Тверской вагоностроительный завод и др.);

• широкое развитие производственного кооперирования. Так, Волжский автозавод (ВАЗ) в городе Тольятти (Самарская область) имеет кооперационные поставки от более чем 300 смежников, поставляющих ему свыше 1000 деталей и комплектующих изделий; на их долю приходится более половины себестоимости производства автомобилей. Наилучшие возможности для кооперации – в транспортных узлах;

• размещение предприятий машиностроительного комплекса практически не зависит от природных факторов (наличие ресурсов полезных ископаемых, воды, климатических условий и др.) и фактически определяется исключительно экономическими факторами, такими как трудоемкость, материалоемкость, наукоемкость и потребительский фактор. Именно поэтому в мировом масштабе лидерами по развитию машиностроительного комплекса являются наиболее развитые страны мира – США, Япония, Германия и др. А в России основная часть машиностроительной продукции приходится на Центральный и Приволжский федеральные округа, не имеющие богатых природных ресурсов, но располагающие многочисленным населением, трудовыми ресурсами и научными центрами. В целом по уровню развития машиностроения Россия отстает от многих стран мира.

Тяжелое и энергетическое машиностроение производит оборудование для добывающей промышленности, электроэнергетики, металлургии, а также подъемно-транспортное оборудование. Продукция отличается большой металлоемкостью, часто выпускается в единичных экземплярах для конкретных потребителей с учетом их специфических условий. Поэтому предприятия этого вида экономической деятельности тяготеют к местонахождению сырья, т.е. к районам черной металлургии. На территории России это прежде всего Урал (Екатеринбург, Челябинск и другие центры), район Кузбасса в Сибирском федеральном округе (Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул), города Центральной металлургической базы (Липецк, Воронеж, Белгород). Кроме того, возникновение некоторых центров тяжелого машиностроения имеет исторические причины – близость к центрам инноваций в тот период, когда это было новейшее производство машиностроения (конец XIX – начало XX в.): Санкт-Петербург, Электросталь и Подольск под Москвой. Самое новое мощное предприятие энергетического машиностроения страны – завод "Аттомаш" в городе Волгодонске Ростовской области.

Некоторые виды продукции тяжелого и энергетического машиностроения (гидравлические турбины, атомные реакторы, прокатные станы для металлургии) поставляются из России на экспорт в рамках осуществления строительства электростанций и металлургических предприятий по рос-

сийским проектам – в Индии, Китае, Иране и других зарубежных странах. Компания "Силовые машины", которой принадлежат многие предприятия этого вида экономической деятельности, является крупнейшей частной машиностроительной корпорацией России.

Сельскохозяйственное машиностроение производит оборудование для сельского хозяйства и сопутствующих видов экономической деятельности. Продукция этой группы производств отличается сравнительно небольшой металлоемкостью, значительной массовостью, относительно малой транспортабельностью. Поэтому предприятия тяготеют к районам потребления продукции, т.е. аграрным территориям. Так, производство зерноуборочной техники приурочено к основным зерновым районам страны (Ростов-на-Дону, Тула, Омск, Красноярск), картофелеуборочная техника производится в Рязани, льноуборочная – в Бежецке (Тверская область), силосоуборочная – в Люберцах (Московская область).

Первые тракторные заводы также были ориентированы прежде всего на удовлетворение потребностей сельского хозяйства, поэтому были построены в степных районах, но вблизи металлургических баз, так как потребляли довольно много металла (Волгоград, Челябинск, Рубцовск в Алтайском крае). Универсальные тракторы производят в Санкт-Петербурге (наиболее мощные), Владимире (легкие), Чебоксарах (в основном промышленного назначения).

Производство сельскохозяйственной техники и тракторов сократилось в России за последние 20 лет более чем в десятки раз (см. табл. 4.7), так как современные сельхозпредприятия, работающие в рыночных условиях без государственных дотаций, предпочитают закупать более надежную импортную технику. В советский период тракторы и комбайны выделялись колхозам и совхозам фактически бесплатно за счет государственных дотаций, что обеспечивало высокий спрос на продукцию отечественного сельскохозяйственного машиностроения. Исправить ситуацию должны повышение качества отечественной продукции и государственная помощь сельхозпроизводителям в закупках российских тракторов и комбайнов на льготных условиях.

Несколько отличается принципами размещения транспортное машиностроение – продукция его транспортабельна, поэтому предприятия находятся или в исторически возникших центрах, или тяготеют к сырьевым районам (т.е. к базам черной металлургии). Но для автомобиле- и авиастроения важны также связи по специализации и кооперации (транспортные узлы), так как конечная продукция собирается из большого числа отдельных комплектующих. Для крупных сборочных заводов необходимо также наличие большого количества трудовых ресурсов, поэтому они располагаются в крупных городах. Тогда как производители комплектующих могут находиться и в небольших городах и поселках, но выгодно расположенных в транспортном отношении.

К городам, откуда шло строительство железных дорог в России, тяготеют локомотивостроительные предприятия в Коломне, Брянске, Калуге, Муроме, вагоностроительные – в Твери, Мытищах, Брянске, Калининграде, Санкт- Петербурге. Болес новые предприятия железнодорожного машиностроения действуют вблизи металлургических баз – в Новочеркасске (Ростовская область) и Верхней Пышме (Свердловская область), вагоностроительные – в Нижнем Тагиле, Новоалтайске, Абакане. Большинство предприятий железнодорожного машиностроения страны находится под контролем государственной корпорации "Трансмашхолдинг". В ближайшие годы при участии зарубежных партнеров она должна полностью обеспечить потребности страны в современной железнодорожной технике. В настоящее время значительная доля такой техники поступает из-за рубежа, в основном из Германии.

Предприятия судостроения размещаются, естественно, в главных морских и речных бассейнах страны. Главным центром морского судостроения России исторически является Санкт-Петербург – здесь могут производиться практически все типы судов. Производят морские суда отдельных типов также в Мурманске, Астрахани, Владивостоке, Северодвинске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде. Предприятия речного судостроения приурочены к тем или иным речным бассейнам, при этом в каждом бассейне имеется свой центр судостроения, обслуживающий данный бассейн. Крупнейшим центром является Нижний Новгород на Волге, а также Казань, Самара, Волгоград, в Обском бассейне – Тюмень, на Амуре – Благовещенск. Для преодоления кризиса в отечественном судостроении создана государственная корпорация "Объединенная судостроительная компания", включившая в себя большинство судостроительных предприятий страны.

Производство самолетов и вертолетов, а также двигателей для них (авиастроение) являлось в советский период ведущим машиностроительным видом экономической деятельности (тогда как в других развитых странах таковым является автомобилестроение), составляя ядро военно-промышленного комплекса страны. Первоначально авиастоительные предприятия размещались вблизи конструкторских бюро в ведущих научных центрах страны (в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге). Но в годы Великой Отечественной войны эти предприятия были эвакуированы в восточные районы России, где остались и в послевоенные годы (хотя производства в старых центрах также были восстановлены), там же были построены и новые заводы. В итоге предприятия авиастроения имеются во многих крупных городах России. Крупнейшие центры – это Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Пермь, Уфа, Самара и Саратов в Приволжском федеральном округе; Москва, Смоленск и Воронеж в Центральной России; Таганрог и Ростов-на-Дону в Южном федеральном округе; Иркутск и Улан-Удэ в Сибирском федеральном округе; Комсомольск-на-Амуре и Арсеньев на Дальнем Востоке. В последние десятилетия в России производились в основном военные самолеты на экспорт, а общие объемы производства самолетов сократились по сравнению с советским периодом почти в 100 раз. На одном заводе в среднем производится по 1–2 самолета в год, что резко снижает экономическую эффективность деятельности предприятий. Для преодоления кризиса большинство авиастроительных предприятий России вошли в государственную "Объединенную авиастроительную компанию", но существенного роста объемов производства самолетов и вертолетов, особенно гражданского назначения, пока не произошло.

Автомобилестроение выделяется среди других отраслей машиностроения особенно интенсивными связями по линии кооперации. Объемы производства легковых автомобилей по федеральным округам показаны в табл. 4.8. Главный район автомобилестроения России – Приволжский федеральный округ, на который приходится более половины общероссийского производства не только легковых, но и грузовых автомобилей. Факторы, определившие особую притягательность именно этого района для размещения предприятий автомобилестроения: а) густая транспортная сеть; б) значительная плотность населения и наличие большого числа квалифицированных кадров; в) соседство с крупными научными центрами (Москва, Нижний Новгород и др.); г) развитая химическая промышленность – все большее число узлов и деталей машин изготовляют из искусственных материалов. Но в последние десятилетия значение Приволжья снижалось из-за появления и развития других центров автомобилестроения.

Таблица 4.8

Производство легковых автомобилей по федеральным округам России за период 1990–2010 гг., тыс. шт.[1]

Федеральные округа

1990 г.

2000 г.

2010 г.

Северо-Западный

0

3

317

Центральный

108

22

208

Южный

0

0,3

39

Приволжский

996

933

632

Северо-Кавказский

0

0,3

30

Уральский и Сибирский

0

0

0

Дальневосточный

0

0

14

Россия в целом

1104

969

1210

Производства грузовых автомобилей расположены в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Миассе, Новоуральске. Крупнейшим (и самым современным) предприятием является завод "КАМАЗ" в Набережных Челнах (мощностью 150 тыс. большегрузных автомобилей в год). Производства легковых автомобилей находятся в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ижевске, Москве, Серпухове. Крупнейшим предприятием является завод "ВАЗ" в Тольятти (мощность – 800 тыс. автомобилей в год). Производства автобусов размещаются в Ликино-Дулево (Московская область), Павлово (Нижегородская область), Кургане. В последние годы в России появляется все больше автосборочных заводов (Калуга, Всеволжск в Ленинградской области, Санкт- Петербург, Калининград, Елабуга в Республике Татарстан и др.) – филиалов зарубежных фирм, которые быстро наращивают объемы производства, составляя серьезную конкуренцию "старым" отечественным заводам. Именно за счет них многократно выросло за последние 10 лет производство легковых автомобилей в Северо-Западном и Центральном федеральных округах, а в целом по стране сборка автомобилей зарубежных марок превысила производство отечественных марок автомобилей.

Точное машиностроение является самым наукоемким видом экономической деятельности в машиностроении. Оно производит различные приборы, электротехнику и электронное оборудование, станки. Продукция отличается наименьшей металлоемкостью, большой транспортабельностью, но высокой трудоемкостью. Поэтому размещение предприятий точного машиностроения ориентируется на наличие квалифицированных трудовых ресурсов и близость научных центров. Главные центры – Москва, Санкт-Петербург и другие крупнейшие города страны. Объемы производства большинства видов продукции за последние 20 лет сократились в десятки раз (см. табл. 4.7), так как отечественные станки и приборы не выдержали конкуренции с импортными. Но сохранение в России научной и конструкторской базы по многим перспективным направлениям (вычислительная техника, оптика и др.) позволит в будущем нарастить и промышленное производство соответствующей точной техники.

Военное машиностроение производит вооружение и военную технику. Кроме факторов размещения, характерных для других производств, для него важное значение имеет военно-стратегический фактор – удаленность от государственных границ, размещение важнейших предприятий в "закрытых" городах, куда ограничен доступ иностранцев и посторонних людей. Наибольшей концентрацией предприятий военного машиностроения отличаются регионы Приволжского и Уральского федеральных округов, многочисленны они также в Центральной России. Основные производства следующие:

1. Производство ядерного оружия, включающее обогащение урана, производство тепловыделяющих элементов для АЭС (ТВЭЛов) и оружейного плутония, сборку ядерных боеприпасов и утилизацию ядерных отходов. Основные предприятия находятся в "закрытых" городах, само существование которых до середины 1990-х гг. было засекреченным. Главными центрами разработки ядерного оружия являются Саров (Арзамас-16) в Нижегородской области и Снежинск (Челябинск-70), в которых расположены научно-исследовательские и опытно-конструкторские организации. Сборка (в настоящее время демонтаж – в соответствии с международными договорами) ядерных боеприпасов осуществляется в Сарове, Заречном (Пензе-19), Лесном (Свердловске-45), Трехгорном (Златоусте-16). Утилизация ядерных отходов (захоронение в горных породах) происходит в Озерске (Челябинске-65) и Железногорске (Красноярске-26). Ядерная промышленность России в мировом масштабе делит 1–2 место с аналогичной отраслью США.

2. Ракетно-космическая промышленность отличается очень высокой наукоемкостью и технической сложностью продукции. Ведущие научно-исследовательские институты и конструкторские бюро этого вида экономической деятельности находятся в Москве и Московской области (Королев, Химки, Реутов, Дубна). Крупнейшие серийные производства ракет и космических аппаратов расположены в Воронеже, Самаре, Златоусте (Челябинская область), Воткинске (Республика Удмуртия), Омске, Красноярске, Железногорске (Красноярский край). По производству ракет и космических аппаратов Россия занимает второе место в мире после США.

3. Выпуск тяжелой военной техники (бронетанковая промышленность) является металлоемким производством. Поэтому основные предприятия расположены вблизи металлургических заводов Урала и Центральной России. Танки производят в Омске и Нижнем Тагиле (Свердловская область), бронетранспортеры выпускают в Арзамасе (Нижегородская область), а боевые машины пехоты – в Кургане. Значительная часть производимой в России тяжелой военной техники поступает на экспорт.

4. Производство легких вооружений (артиллерийского и стрелкового оружия) является самой старым в военном машиностроении. Еще с XVII в. крупным центром производства является Тула, которая тогда находилась на наиболее опасной для вторжений южной границе Российского государства. Производство артиллерийских систем со времен Петра I сконцентрировано на Урале. Главные центры подотрасли – Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Златоуст (Челябинская область). С XIX в. в больших масштабах на Урале стали выпускать также стрелковое оружие. Главный центр – Ижевск, где делают охотничьи ружья и самый массовый на Земле вид стрелкового оружия, автомат Калашникова. Важными центрами производства стрелкового оружия являются также Ковров (Владимирская область) и Вятские Поляны (Кировская область).

Металлообработка и металлоремонт размещены повсеместно, ориентируясь на потребителя. В основном это мелкие предприятия, обслуживающие потребности различных отраслей хозяйства (ремонт сельскохозяйственных машин в аграрных районах, ремонт горной техники в районе добывающей промышленности и т.д.). В малонаселенных и аграрных регионах (север Сибири и Дальнего Востока, Северный Кавказ) именно металлообрабатывающие предприятия являются главными представителями машиностроительного комплекса.

В конечном итоге для каждого федерального округа можно выделить группы характерных машиностроительных производств, которые можно считать отраслями специализации, представленные в табл. 4.9. При этом наиболее развито и разнообразно машиностроение в Центральной России, в Поволжье, на Урале, на Северо-Западе, т.е. в старопромышленпых районах страны. Сравнительно слабо развито машиностроение на Юге России и в азиатской части страны.

Таблица 4.9

Специализация машиностроительного комплекса по федеральным округам Российской Федерации

Федеральные округа

Специализация машиностроительного комплекса

Центральный

1. Автомобилестроение.

2. Железнодорожное машиностроение.

3. Точное машиностроение.

4. Военное машиностроение

Северо-Западный

1. Энергетическое машиностроение.

2. Судостроение.

3. Автомобилестроение из зарубежных комплектующих

Южный и Северо-Кавказский

1. Сельскохозяйственное машиностроение.

2. Железнодорожное машиностроение

Приволжский

1. Авиастроение.

2. Автомобилестроение.

3. Сельскохозяйственное машиностроение.

4. Военное машиностроение

Уральский

1. Тяжелое машиностроение.

2. Сельскохозяйственное машиностроение.

3. Вагоностроение.

4. Военное машиностроение

Сибирский

1. Тяжелое машиностроение.

2. Сельскохозяйственное машиностроение.

3. Вагоностроение

Дальневосточный

1. Судостроение.

2. Авиастроение

Промышленность строительных материалов производит материалы для строительно-монтажных работ, изготовленные нс из древесины и не из химических продуктов. Этот вид экономической деятельности состоит из нескольких основных производств – добыча минерально-строительного сырья, производство железобетонных конструкций и изделий, цементная, кирпичная, стекольная и фарфоро-фаянсовая промышленность. Значение отрасли заключается в том, что без ее продукции невозможно ведение строительно-монтажных работ, без которых, в свою очередь, невозможно существование и развитие экономики любого государства. На строительные материалы приходится более половины затрат на строительно-монтажные работы. Соответственно, развитие отрасли существенно зависит от объемов строительства, которые, в свою очередь, определяются количеством инвестиций, осуществляемых в стране и ее отдельных регионах. В настоящее время на производство строительных материалов приходится около 4% промышленного производства страны.

Динамика производства важнейших видов продукции промышленности строительных материалов за последние 20 лет представлена в табл. 4.10. Видно, что по сравнению с советским периодом объемы производства большинства видов продукции (как и масштабы строительно-монтажных работ в стране) существенно сократились. Особенно сильным это сокращение было в северных и восточных регионах страны – в них производство некоторых видов продукции практически прекратилось. Одновременно в некоторых регионах на юге и западе России сокращения производства не было, а некоторых видов продукции сейчас выпускается больше, чем 20 лет назад.

Таблица 4.10

Производство важнейших видов продукции промышленности строительных материалов в России за период 1990–2010 гг.[3]

Вид продукции и единица измерения

1990 г.

2000 г.

2010 г.

Цемент, млн т

83,0

32,4

50,4

Сборные железобетонные конструкции и изделия, млн м3

79,4

18,3

20,2

Кирпич строительный, млрд шт. условного кирпича

24,5

10,7

13,6

Керамическая плитка всех видов, млн м2

57,8

43,2

135,0

Нерудные строительные материалы, млн м3

713

192

312

Добыча минерально-строительного сырья – это добывающий вид экономической деятельности в промышленности строительных материалов. Основной объем добычи приходится на песок, гравий, щебень, бутовый камень. Месторождения такого сырья встречаются почти повсеместно, и поэтому объемы добычи зависят, в первую очередь, от масштабов потребления, которое особенно велико в наиболее промышленно развитых регионах. Соответственно, больше всего добывается минерально-строительного сырья в Московской, Ленинградской, Свердловской областях. Также массово добываются кварцевые пески, которые являются сырьем для производства стекла, силикатные пески – сырье для изготовления белого кирпича, различные глины – сырье для производства красного кирпича, фаянсовых и фарфоровых изделий, цементное сырье. Менее распространены месторождения ценных отделочных материалов – гранита, мрамора, а также используемых для производства строительных материалов слюды и асбеста. Они приурочены к выходам на поверхность Земли нижних складчатых слоев литосферы, что наблюдается в разрушенных горных системах или щитах. Месторождения мрамора расположены в пределах Балтийского щита (Республика Карелия), Уральских гор (Свердловская и Челябинская области), гор Южной Сибири (Кемеровская и Иркутская области). Асбест добывается в основном в Свердловской и Оренбургской областях, а также в Республике Тыва. Крупнейшие разрабатываемые месторождения слюды расположены в Республике Карелия и Челябинской области.

Цементная промышленность производит не только цемент, но и другие вяжущие материалы – известь, гипс, алебастр и т.п. Но называется она цементной, поскольку именно цемент имеет наиболее важное значение. Он может производиться как из природного сырья (известняки, мергели, доломиты), так и из отходов черной и цветной металлургии, переработки сланцев. Главным фактором размещения предприятий отрасли является сырьевой. Но месторождения сырья встречаются довольно часто, и поэтому в каждом федеральном округе имеется несколько центров производства цемента, обеспечивающих потребности данного округа, но почти не вывозящих продукцию в другие регионы страны. В Уральском федеральном округе производство цемента связано в основном с предприятиями черной металлургии, в Красноярском крае – с производством цветных металлов, в Ленинградской области – с переработкой сланцев и алюминиевых руд.

Лидирует по производству цемента в стране Центральный федеральный округ (около 25% общероссийского объема в 2010 г.), в котором производство сосредоточено в Белгородской (Белгород, Старый Оскол), Липецкой (Липецк), Брянской (Фокино) и Московской (Воскресенск, Коломна, Подольск) областях. В Приволжском федеральном округе цемента производится больше, чем потребляется – примерно 20% общероссийского объема; лидирует Республика Мордовия (третье место среди субъектов Российской Федерации в 2010 г.). Мощные центры в округе расположены также вдоль правого берега Волги, где месторождения известняков выходят на поверхность земли – Вольск (Саратовская область), Новоульяновск (Ульяновская область), Жигулевск (Самарская область) и др. На третьем месте находится Южный федеральный округ (около 15% выпуска цемента в стране), в котором выделяются Краснодарский край (Новороссийск) и Волгоградская область (Михайловка). Масштабное производство существует также в Свердловской (Нижний Тагил, Невьянск и Сухой Лог) и Челябинской (Магнитогорск, Еманжелинск и Коркино) областях. Самое крупное производство цемента в азиатской части России – в Кемеровской области (Топки и др.). Но высококачественных марок цемента и других вяжущих материалов в России не хватает, и их приходится импортировать.

Железобетонные изделия и конструкции (ЖБИ и ЖБК) в настоящее время являются основной частью материалов для строительства зданий и сооружений в промышленных масштабах. Панельные дома почти полностью состоят из стандартных серийных изделий, изготавливаемых крупными домостроительными комбинатами (ДСК) или небольшими заводами железобетонных изделий и конструкций (заводы ЖБИ и ЖБК). На строительных площадках эти изделия сравнительно быстро и легко монтируются, значительно удешевляя и ускоряя процесс строительства. При условии применения современных технологий изготовления материалов и архитектурных проектов можно добиться высокого качества возводимых зданий. Широко применяются ЖБК и ЖБИ также при строительстве индивидуального жилья и транспортных коммуникаций.

Территориально производство ЖБК и ЖБИ строго привязано к потребителю, и поэтому объемы производства непосредственно зависят от масштабов строительных работ в том или ином регионе. Основными компонентами железобетона являются стальная арматура, цемент и наполнители (песок и щебень). Более 2/3 веса готовой продукции приходится па наполнители, поэтому при размещении производства выгодна близость карьеров по добыче песка и щебня, перевозка которых даже на малые расстояния обходится дороже, чем добыча. В итоге на первом месте в стране по производству железобетонных изделий и конструкций находится Центральный федеральный округ – более 30% общего производства в России в 2010 г. Особенно выделяются Москва и Московская область, на которые приходится около 20% производства ЖБК и ЖБИ в стране. На втором месте находится Приволжский федеральный округ (около 20% производства), в котором выделяются республики Башкортостан и Татарстан. На третьем месте – Сибирский федеральный округ (почти 15% общероссийского производства в 2010 г.), в котором лидирует Новосибирская область. Значительно производство ЖБК и ЖБИ также в Уральском федеральном округе (около 10% производства), где выделяются Свердловская, Тюменская и Челябинская области.

Кирпичная промышленность, являясь одним из самых старых производств на Земле, сохраняет свое значение и в настоящее время, производя кирпичи и другие стеновые материалы для сравнительно небольших зданий и сооружений или зданий повышенного качества и сложных в архитектурном отношении. В настоящее время кирпичи изготавливают как из глины методом обжига ("красный кирпич"), так и из силикатного песка методом прессования ("белый кирпич"). Сырье для производства обоих типов кирпичей встречается довольно широко, поэтому главным фактором размещения предприятий является потребительский. Объемы производства, как и в случае с ЖБК и ЖБИ, напрямую зависят от масштабов строительно-монтажных работ в том или ином конкретном регионе.

Регионы-лидеры по производству кирпича в России практически те же, что в изготовлении ЖБК и ЖБИ. Первое место занимает Центральный федеральный округ, но его преимущество не так сильно – 28% производства в России в 2010 г. В этом районе выделяются Московская, Калужская и Владимирская области. На втором месте находится Приволжский федеральный округ (22% производства), в котором лидирует Республика Татарстан. Третий – Южный федеральный округ (почти 20% общероссийского объема) с крупным производством кирпича в Краснодарском крае и Ростовской области – соответственно первое и второе места среди субъектов Российской Федерации.

Российская стекольная и фарфоро-фаянсовая промышленность сформировалась в конце XIX в. на базе народных промыслов, которые возникли в Центральной России вблизи месторождений необходимых природных ресурсов – особых сортов глин и кварцевых песков. Практически все старые центры действуют и в настоящее время, несмотря па повсеместное исчерпание близлежащих месторождений. Связано это с тем, что при производстве стеклянных, фарфоровых и фаянсовых изделий, особенно сложных (посуда, сувениры), важна высокая квалификация работников, которая часто приобретается только с трудовыми навыками, передающимися из поколения в поколение. То есть главным фактором размещения предприятий отрасли в настоящее время является трудовой. Хотя при размещении производства простых изделий (оконного стекла, керамической плитки и т.п.) по-прежнему важен сырьевой фактор, так как на единицу продукции требуется значительное количество дешевого сырья, дальние перевозки которого экономически невыгодны.

И стекольная, и фарфоро-фаянсовая промышленность отличается большой территориальной концентрацией производства. Так, более 80% выпуска оконного стекла в России приходится всего на два федеральных округа. Это Приволжский округ (более 50% производства), в котором производство сосредоточено в Саратове (ресурсный фактор), и Центральный округ (около 30% производства), в котором стекло выпускается во Владимирской, Тверской, Брянской и др. областях (трудовой и исторический факторы). Соответственно главные центры стекольной и фарфоро-фаянсовой промышленности расположены в основном в регионах Центральной России. Так, крупные заводы по изготовлению стекла и изделий из него находятся в городах Гусь-Хрустальный (Владимирская область), Конаково (Тверская область), Дягьково (Брянская область). Сравнительно новый и наиболее мощный в стране стекольный завод действует в Саратове. Крупным центром производства стекла в Приволжском округе является также город Бор в Нижегородской области. Производство высокохудожественных фарфоровых и фаянсовых изделий размещено в основном в Московской области – город Ликино-Дулево, районы Гжели и Дмитрова. В остальных федеральных округах страны действуют сравнительно небольшие производства стеклянных и фарфоро-фаянсовых изделий, ориентированные на удовлетворение местных потребностей (Владивосток и др. центры).

  • [1] Российский статистический ежегодник. 2001. М.: Госкомстат, 2001 ; Российский статистический ежегодник. 2011. М.: Росстат, 2011.
  • [2] Российский статистический ежегодник. 2001. М.: Госкомстат, 2001 ; Российский статистический ежегодник. 2011. М.: Росстат, 2011.
  • [3] Российский статистический ежегодник. 2001. М.: Госкомстат, 2001; Российский статистический ежегодник. 2011. М.: Росстат, 2011.
 
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Недвижимость
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика