Классы расцепления тепловых реле

Классы расцепления описывают интервалы времени, в пределах которых реле перегрузки при симметричной трехполюсной нагрузке из холодного состояния должно функционировать при различной величине тока уставки 1Г

Наиболее часто применяют тепловые реле с классом расцепления: 10А, 10, 20 и 30, определяемым временем расцепления ts. Для электродвигателя, выполняющего пуск в нормальных условиях, применяют тепловые реле с классом расцепления 10А или 10, а в тяжелых условиях — с классом 20 или 30. Пределы, установленные для параметра ts (время расцепления устройства тепловой защиты), означают: нижний предел представляет собой минимальное время, в течение которого реле не должно сработать и дать возможность выполнить пуск двигателя; верхний предел представляет собой время, в течение которого реле должно обязательно сработать (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Классы расцепления реле перегрузки

Класс расцепления

Кратность тока уставки

А

Б

С

D

1,0; 1,05

1,2

1,5

7,2

10А

> 2 ч

< 2 ч

< 2 мин

2s< Юс

10

> 2 ч

< 2 ч

< 4 мин

4 < ?.< Юс

20

> 2 ч

< 2 ч

< 8 мин

6 < ts < 20 с

30

> 2 ч

< 2 ч

<12 мин

9 < 4 < 30 с

Тепловые реле должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 3.4.

Согласование защитных характеристик тепловых реле с пусковыми характеристиками двигателей

Тепловые реле, встраиваемые в магнитные пускатели, выбираются по следующим основным параметрам: типоисполнению реле; конструктивным особенностям; номинальному току уставки реле и диапазону его изменения, классу расцепления реле.

По типоисполнению тепловые реле выпускаются одно-, двух- и трехполюсные. Степень защиты и климатическое исполнение реле определяются пускателями, в которые они встраиваются.

Если в тепловых реле отсутствует температурная компенсация, то они имеют регулятор тока уставки, самовозврата (дистанционного возврата или ручного), возможности сменяемости нагревательного элемента, ускоренного срабатывания реле при обрыве фазы. Конструктивные особенности реле определяются и количеством вспомогательных контактов.

Выбор теплового реле производится из условия равенства тока уставки 1Г и номинального тока двигателя 1п. Ток уставки корректируется в пределах заданного диапазона уставок реле.

Выбирается класс расцепления реле из условия срабатывания

tps< 1,5 tpy

где tp время пуска двигателя.

На рис. 3.14 приведены защитная характеристика теплового реле 1 (с учетом технологического разброса) и пусковые характеристики асинхронного двигателя 2, 3. Характеристика 2 получена при номинальном напряжении питания статорной обмотки. Как отмечалось ранее, при прямом пуске двигателя на холостом ходу ток возрастает до ударного значения 1рт{, по мере роста скорости вращения ротора ток спадает до пускового значения Isl, а по окончании процесса пуска принимает номинальное значение 1п. Время пуска двигателя составляет tp{ ~ 1-ИО с.

Параметры срабатывания теплового реле

Рис. 3.14. Параметры срабатывания теплового реле:

1 — время-токовая характеристика теплового реле; 2,3 — пусковые характеристики двигателя; 4 — предельная термическая стойкость кабеля; 5 — предел действия теплового реле; 6 — характеристика срабатывания токового расцепителя

Защитная характеристика 1 теплового реле проходит выше пусковой, что дает возможность запустить двигатель и защитить его статорную обмотку при затянувшемся пуске. Причиной затянувшегося пуска двигателя может быть и снижение напряжения питания, вызванное ростом пускового тока и потерь напряжения в проводниках. Допустимые потери напряжения составляют 5% номинального, но при одновременном пуске нескольких двигателей могут достигать 15% (0,85Un). Ток в цепи немного снизится, но в большей степени снизится вращающий момент на валу двигателя, который пропорционален квадрату напряжения питания, что в конечном счете приведет к увеличению времени пуска двигателя и его перегреву. Процесс утяжеляется при пуске двигателя под нагрузкой.

Сказанное проиллюстрировано на рис. 3.14, где пусковая характеристика 3 двигателя дана при условии снижения напряжения в цепи. При полученном соотношении пусковой и защитной характеристик произойдет срабатывание теплового реле при ts и нарушение условий пуска двигателя.

Таким образом, защитная характеристика теплового реле (реле перегрузки) должна проходить выше пусковой характеристики двигателя, нс превышая 1,5tp, но ниже предельной термической стойкости кабеля

(характеристика 4). При повышенных токах предел действия теплового реле (характеристика 5) ограничен его температурным состоянием, и реле защищается токовым расцепителем 6 автоматического выключателя.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >