Воздействие на экосистемы в процессе эксплуатации.

Успешное функционирование железнодорожного транспорта зависит от наличия и качества природных ресурсов, соблюдения условий природного баланса. Каждый из элементов системы железнодорожного транспорта связан прямыми и обратными связями с природной средой и имеет определенные ограничения но использованию природных ресурсов. Преобладающим энергоносителем в энергобалансе отрасли является электроэнергия (более 50%), дизельное топливо — 18%, уголь и мазут — 20%. Загрязнение природной среды от объектов железнодорожного транспорта накладывается на фоновые загрязнения от хозяйственно-бытовой, производственной и другой деятельности общества.

Подвижные источники загрязнения.

Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников (тепловозов и самоходного специального подвижного состава) составляют чуть более 300 тыс. т в год, в том числе от магистральных и маневровых тепловозов — 200 тыс. т, автотранспортных средств — 90 тыс. т и самоходного специального подвижного состава — около 11 тыс. т[1]. Основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми установками.

При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы (97—98% общего выброса), а также картерные газы и испарения топлива (2—3% выброса). Картерные газы образуются в картере двигателя в результате попадания туда дымовых газов из цилиндров и последующего смешивания с парами смазочных масел. Отработавшие газы тепловозных дизелей по составу аналогичны выхлопам автомобильных дизелей. Но тепловозные дизели при поездной работе имеют более стабильный режим нагрузок, так как регулирование скорости осуществляется с помощью электротрансмиссии, а дизель работает с малыми отклонениями частоты вращения. В связи с этим выделение загрязняющих веществ значительно сокращается. Одна секция тепловоза в среднем выбрасывает в атмосферу за час работы 28 кг оксида углерода, 17,5 кг оксидов азота, до 2 кг сажи.

Маневровые тепловозы работают в переменных режимах с частыми троганиями, ускорениями и торможениями. В этом случае выброс отработавших газов значительно возрастает. Аналогичный характер загрязнений наблюдается у тепловозов отделений временной эксплуатации, обеспечивающих перевозки строительных и других грузов к участкам и объектам проведения строительных работ.

Притрассовый автотранспорту строительныву путевые и ремонтные машины обеспечивают проведение строительных и ремонтных работ на железнодорожных путях и полосе отвода, что также приводит к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, пылью, нефтепродуктами.

Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около миллиона тонн руды, солей и минеральных удобрений. Железнодорожные линии имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути во время перевозок вследствие негерметичности клапанов и сливных приборов цистерн, неплотностей люков выливаются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды.

Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами. На каждый километр пути выливается до сотни кубометров водных стоков, причем большая часть загрязнений приходится на перегоны, остальное — на территории станций.

До настоящего времени пассажирские вагоны не полностью переведены на электроподогрев. При работе печного отопления в вагонах, для которого используется каменный уголь, в атмосферу выделяется большое количество соединений серы, углекислого и угарного газов и других вредных компонентов.

Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных грузов. К опасным грузам относятся вещества и изделия, которые в силу присущих им свойств и особенностей при экстремальных обстоятельствах в процессах перемещения или хранения могут нанести вред окружающей среде, вызвать взрыв, пожар или повреждение транспортных средств, зданий и сооружений, а также гибель, травмирование, отравление, заболевания людей или животных.

По российским железным дорогам перевозят опасные грузы 890 наименований, при нарушении условий перевозки и возникновении аварийных ситуаций могущие вызвать разные виды опасности (иожаро- и взрывоопасность, токсичную, радиационную, инфекционную и коррозионную). Любой химический груз содержит потенциальную опасность, так как обладает токсичными свойствами. Некоторые вещества, не являющиеся ядовитыми в обычных условиях, способны стать таковыми при резком изменении внешних условий (попадании в огонь, изменении давления, увлажнении, соединении с другими веществами).

Наиболее часто встречающимся видом опасности является пожарная, которая приводит к возгораниям, взрывам и выделениям токсичных веществ, заражению местности высокотоксичными продуктами. Россия занимает второе место в мире по загрязнению окружающей среды в результате пожаров. Ежедневно на планете возникает до 600 пожаров, в год - более 5 млн. В их число входят и пожары па железных дорогах, особенно при перевозке опасных грузов.

Крушения и аварии поездов с опасными грузами в России происходят нечасто. Имеются случаи схода и столкновения вагонов с опасными грузами, которые могут приводить к разрушительным последствиям в черте крупных городов. При перевозке опасных грузов в пути следования случаются утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ. По показателю аварийности с опасными грузами судят об общем уровне экологической безопасности на железнодорожном транспорте.

Рефрижераторные секции и вагоны, используемые для перевозок скоропортящейся продукции, оборудованы холодильными установками, которые используют энергию автономного дизеля. При вынужденных простоях в ожидании разгрузки холодильная установка приводится в действие дизелем, который за 1 ч работы сжигает 23 кг дизельного топлива. Чтобы поддерживать заданную температуру, дизель должен работать 10 ч в сутки, потребляя топливо и загрязняя атмосферу.

При движении железнодорожных составов от истирания рельсов и бандажей колесных пар в процессе торможения образуется металлическая пыль, содержащая, кроме железа, примеси марганца и хрома, которые способны окисляться, переходить в растворимое состояние и попадать в почву.

  • [1] См.: Государственный доклад «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2010 году»[Электронный ресурс]. URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi7rcq=doc;base=EXP;n=542019:frame=8400
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >