Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow КОНСТРУИРОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ. ФЮЗЕЛЯЖ
Посмотреть оригинал

ОСНОВНОЙ КАРКАС

Общие сведения. Силовой каркас фюзеляжа состоит из поперечного набора — шпангоутов и продольного набора — лонжеронов и стрингеров. В силовой каркас фюзеляжа входят также специальные панели, балки, бимсы и окантовки проемов и люков.

Силовой каркас и связанные с ним узлы и детали образуют технологические части фюзеляжа и отсеки для оборудования. Количество лонжеронов и стрингеров по длине фюзеляжа — переменное в зависимости от особенностей конструкции частей фюзеляжа. Силовой каркас фюзеляжа со встроенными в него центропланом и панелями топливных баков образуют жесткую сборно-клепаную конструкцию.

Головная часть фюзеляжа (рис. 6.1) представляет собой цельнометаллический полумонокок. Она заканчивается на шпангоуте № 12 технологическим стыком со средней частью фюзеляжа. Конструктивно головную часть фюзеляжа можно разделить на три части: носовой отсек оборудования от носка до шпангоута № 4; кабину летчика с подкабинным отсеком, расположенные между шпангоутами № 4—7; кабину инструктора с подкабинным отсеком и нишей передней опоры самолета, расположенные между шпангоутами № 7—12. Для подхода к оборудованию имеются откидной носок и люки. К оборудованию под кабинами летчика и инструктора доступ обеспечивается через проем ниши передней опоры самолета. Все вырезы под люки окантованы силовыми элементами, закрытое положение замков обозначено красными метками. Стыки обшивок покрыты изнутри герметиком ВИТЭФ-1. Этот же герметик нанесен на окантовки люков гермотиснением.

Носовая часть фюзеляжа 6 (рис. 6.1) представляет собой отсек оборудования, расположенный между шпангоутом № 1а и передней стенкой 8 кабины летчика. Носовая часть фюзеляжа соединена с отсеком кабины технологическим неразъемным стыком по шпангоуту № 4 и передней стенке кабины.

Конструкция носовой части фюзеляжа сборно-клепаная. Силовой каркас состоит из восьми шпангоутов, двух верхних и двух боковых лонжеронов и стрингеров.

Шпангоуты носовой части кольцевого типа выполнены из дюралюминовых профилей (материал Д16Т). Шпангоуты № 1а и 3 швеллерного сечения, а № 16, 2, 2а, 26, За и 36 — z-образного сечения.

Шпангоуты № 2а, 26, За и 36 по бокам имеют вырезы под бортовые люки и крепятся в этих местах к верхним и боковым лонжеронам. Шпангоуты № 3, За, 36 имеют вырезы под нижний люк и нишу оборудования (изд. 9-А-623). Стенки

шпангоутов № 2, 2а и 26 в зоне ниши выполнены из материала 12Х18Н10Т-М Л1,2. Лонжероны и стрингеры носовой части выполнены из профилей уголкового сечения из материала Д16Т.

Головная часть фюзеляжа

Рис. 6.1. Головная часть фюзеляжа

  • 1 — откидной носок; 2 — выколотка под аппаратуру АКС; 3 — замок крепления откидного носка; 4 — место установки трубы приемника воздушных давлений ПВД-18; 5 — люк для подхода к аппаратуре АКС;
  • 6 — носовая часть фюзеляжа; 7 — опорный кронштейн; 8 — передняя стенка сварной кабины летчика; 9 — поперечная силовая балка;
  • 10 — подпедальные площадки; 11 — подфонарная жесткость;
  • 12, 18 — кницы; 13 — задняя стенка сварной кабины летчика;
  • 14 — направляющие рельсы катапультного кресла кабины летчика;
  • 15 — подпедальные площадки кабины инструктора; 16 — подфонарная жесткость кабины инструктора; 17 — пол кабины инструктора;
  • 19 — задняя стенка кабины инструктора; 20 — направляющие рельсы катапультного кресла кабины инструктора; 21 — фрезерованная панель;
  • 22 — клин слива пограничного слоя; 23 — наружная ручка;
  • 24, 28 — подножка для входа в кабину; 25 — крышка ниши встроенной бортовой стремянки; 26 — упор для бортовой стремянки;
  • 27 31 — такелажные точки; 29 — сварная кабина; 30 — крышка люка изд. 9-А-623; 32 — шпангоут № 4; 33 — гнездо для установки тяги, поддерживающей крышку люка изд. 9-А-623; 34 — отверстие для прохода изд. 9-А-623; 35— кожух, закрывающий изд. 9-А-623;
  • 36 — нажимные замки крышки люка; 37 — откидная крышка люка;
  • 38 — выход для выреза изделия 17-А; 39 — люк; 40 — место установки антенны «Пион» и аварийного приемника воздушных давлений ПВД-7; 41, 42 — кронштейн крепления задней створки ниши передней опоры самолета; 43, 45 — нижние лонжероны; 44 — бимс

Откидной носок 1 фюзеляжа навешивается к шпангоуту № 1а на петле. Носок фиксируется в закрытом положении при помощи направляющих штырей и двух замков 3. Замки запираются и отпираются при помощи торцового ключа. В открытом положении носок откидывается вниз.

Для отвода воды, проникающей внутрь носовой части, на шпангоуте № 1а установлен желоб с отводными трубками за борт фюзеляжа.

По бортам носовой части фюзеляжа между шпангоутами №2и3и№3и4 расположены по два больших эксплуатационных люка, усиленных окантовками. Люки закрываются откидными крышками 37, которые фиксируются в закрытом положении запорными механизмами (нажимными замками 36).

Запорные механизмы открываются и запираются вручную. Снизу, между шпангоутами № 16 и 2, расположен люк со съемкой крышкой. Крышка крепится на болтах с анкерными гайками и открывается при помощи отвертки.

Защита от влаги и пыли отсека оборудования носовой части фюзеляжа обеспечивается гермотиснением (герметиком ВИТЭФ-1). На носовой части фюзеляжа сверху, справа у шпангоута № 1а, предусмотрено место 4 для крепления штанги приемника воздушного давления ПВД-18. Сверху, слева у шпангоута № 1а, предусмотрено место 40 для крепления антенны «Пион» и аварийного приемника ПВД-7. Сверху по центру носовой части и откидного носка сделаны выколотка 2 и люк 5 для аппаратуры АКС (автоматическая киносъемка).

Кабины летчика и инструктора с подкабинным отсеком. Кабина летчика (рис. 6.2) изготовлена из титановых плит АБВТ 20, сваренных между собой. В стенках кабины имеются отверстия для прохода коммуникаций. На бортах кабины имеются резьбовые гнезда 7, 20, 28 для крепления такелажных узлов, а на левом борту установлена откидная подножка 21. На полу кабины справа и слева от оси симметрии самолета установлены подпедальные площадки 9, 24, которые крепятся к полу

точечной сваркой. В районе шпангоута № 5а на полу кабины установлена фрезерованная поперечная балка 10, воспринимающая нагрузку от узла 22 крепления подкоса передней опоры самолета. Балка крепится к полу с помощью болтов. Узел подкоса крепится болтами к полу кабины с нижней стороны. Элементы конструкции фюзеляжа скреплены со стенками кабины точечной сваркой. Под полом кабины между шпангоутами № 4—7 находится отсек, а между шпангоутами № 2—4, слева от плоскости симметрии самолета, имеется ниша 26.

Сварная кабина летчика

Рис. 6.2. Сварная кабина летчика:

  • 1 — передний узел подвески; 2 — передняя консольная часть силовой балки; 3, 11 — боковые стенки кабины; 4,6 — подфонарные площадки;
  • 5 — передняя стенка кабины; 7, 20, 28 — такелажные точки;
  • 8 — пол кабины; 9, 24 — подпедальные площадки; 10 — поперечная сварная балка; 12 — направляющие рельсы катапультного кресла;
  • 13 — заголовник задней стенки кабины; 14 — задняя стенка кабины;
  • 15 — отверстия в задней стенке для прохода коммуникаций в кабину инструктора; 16 — опорная площадка для крепления пола кабины инструктора; 17 — горизонтальное плато в подкабинном отсеке;
  • 18 — кронштейн для установки замка крепления передней опоры в убранном положении; 19 — узлы крепления траверсы передней опоры самолета; 21 — откидная подножка; 22 — узел крепления подкоса передней опоры самолета; 23 — задний узел подвески изд. 17-А;
  • 25 — силовая балка; 26 — ниша; 29 — кожух

В отсеке и нише расположено изд. 9-А-623. Снизу отсек и ниша закрываются крышками, а сверху ниша отделена кожухом 29. Изделие 17А крепится на трех узлах 1, 23, 27, установленных на силовой балке 25, прикрепленной болтами к полу кабины, и передней консольной части балки 2. Передняя часть ниши изготовлена из материала 0Т4-1, а остальная часть — из материала 12Х18Н10Т-М. В задней стенке кабины имеется прямоугольное отверстие для прохода коммуникаций в кабину инструктора. С передней стороны задней стенки установлены на болтах направляющие рельсы 12 катапультного кресла. Кабина инструктора расположена за кабиной летчика и выше ее. Конструкция бортов и пола кабины сборно-клепаная из материала Д16 и В95. На левом борту кабины вмонтирована фрезерованная панель 21 (см. рис. 6.1) из материала АК4-1, предназначенная для установки рычагов управления двигателями и наружной ручки 23. Пол 17 кабины усилен продольным и поперечным набором. На полу установлены площадки 15 под педали. В левом борту расположены крышка 25 ниши встроенной бортовой стремянки и ступеньки 24.

Под кабиной инструктора, между шпангоутами № 7 и 10, по стрингеру № 11, установлено горизонтально плато 17 (см. рис. 6.2), на нижней стороне которого смонтированы кронштейны с узлами 19 для крепления траверсы передней опоры самолета и кронштейн 18 крепления замка, фиксирующего переднюю опору в убранном положении. Ниша передней опоры самолета расположена под полом кабин летчика и инструктора и горизонтальным плато между шпангоутами № 66 и 116 (см. рис. 6.1, сечение А-А). Ниша окантована бимсами из материала Д16, закрывается ниша двумя створками — передней и задней. Подход к оборудованию, расположенному под кабинами, осуществляется через нишу передней опоры самолета.

Шпангоуты. Шпангоут № 4 (рис. 6.1, 32) — силовой, сте- ночного типа, расположен под полом кабины и выполнен из материала Д16А-Т. Стенка шпангоута подкреплена профилями уголкового сечения. Полки шпангоута выше бокового лонжерона выполнены из профилей уголкового сечения, а ниже бокового лонжерона — из профилей таврового сечения. К стенке шпангоута крепится передний конец силовой балки 25 (рис. 6.2). Для прохода изд. 17А в стенке имеется вырез 34 (рис. 6.1). Шпангоуты № 4а, 5, 5а, 6, 6а и 66 — отсутствуют, вместо них установлены диафрагмы z-образного и швеллерного сечения из материла Д16. Шпангоут N® 7 полустеночного типа, по правому борту зашит. На стенках шпангоута крепятся балки для передачи боковой нагрузки от передней опоры самолета. Материал шпангоута Д16 и В95.

Шпангоут № 9

Рис. 5.5. Шпангоут № 9

Шпангоут № 8 расположен под кабиной инструктора и ограничен сверху полом кабины. По стрингеру № 11 он разрезан горизонтальным плато 17 (рис. 6.2), а в нижней части имеется вырез для уборки передней опоры самолета. Материал шпангоута — Д16, сечение z-образное.

Шпангоуты № 9,10,10а и 11 (рис. 6.3 и 6.4) состоят из двух частей, расположенных по правому и левому бортам фюзеляжа между подфонарными жесткостями 16 (рис. 6.1) и нижними лонжеронами. В районе стрингеров № 8 правая и левая части шпангоутов соединены силовыми балками, на которые опирается пол кабины инструктора, а шпангоут № 9, кроме того, по стрингеру № 11 разделен горизонтальным плато. Сечение шпангоутов — z-образное, материал — Д16.

Шпангоут № 10

Рис. 6.4. Шпангоут № 10

Шпангоут № 11а состоит из двух частей, расположенных по правому и левому бортам фюзеляжа, между подфонарными жесткостями и стрингерами № 8. В районе стрингеров № 8 правая и левая части шпангоута соединены силовой балкой. Сечение шпангоута — z-образное, материал — Д16.

Шпангоут №116 расположен от пола кабины инструктора до нижней обшивки фюзеляжа. Снизу шпангоут замкнут. Сверху концы шпангоута в районе стрингера № 8 соединены с задней стенкой кабины инструктора. Сечение шпангоута — z-образное, материал — Д16.

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 
Популярные страницы