Подсистема звена транспортировки

Транспортная модель ВИНК представляет собой управляемую систему, описывающую распределение сырья по маршрутам.

В отличие от других существующих транспортных моделей она:

  • • учитывает систему действующих ограничений, существенно влияющих на конечную стоимость транспортировки, в том числе ограничения по пропускной способности, стоимость транспортировки по участкам маршрутов и др., а также динамику спроса и предложения на входе и выходе транспортной системы соответственно;
  • • интегрирована с моделями управления инвестициями звеньев нефтедобычи и нефтепереработки.

Она представляет собой типичную транспортную задачу ВИНК с функционалом в виде совокупных транспортных издержек, имеющую две составляющие — затраты на поставки по внутренним и внешним маршрутам соответственно при балансовых соотношениях и ограничениях. В результате решения данной задачи определяются значения фазовых переменных y'mV у2'т2 (t- 1,2,..., Т — время по годам), представляющих собой объемы поставок, распределенных по внутренним (ml) и внешним (m2) маршрутам соответственно.

Введем следующие обозначения:

j = 1,2,..., J — индекс НГДО;

k = 1, 2.....К — индекс НПЗ;

ci'mV c2'm2 удельные стоимости поставок по внутренним и внешним маршрутам соответственно;

ml = 1, 2,Ml — пункты отправки (города, где НГДО) (экз.); m2 = 1, 2,М2 — конечные пункты (НПЗ) (экз.); b = 1,2,В — индекс города;

  • — набор внутренних (г = 1) и внешних
  • = 2) маршрутов, соединяющих НГДО и НПЗ, z™b, е{1;0}, г = 1,2, Ь, Ь' = 1,2.....В (экз.);

yYmV у2'ш2 объемы поставок по внутренним и внешним маршрутам, тыс. т;

х1'т[ — спрос в конечных пунктах внутренних маршрутов, вычисляемый в модели звена downstream (нефтепереработка);

x2'm2 спрос в конечных пунктах внешних маршрутов (экз.);

51 (ml), 52(m2) — пункты внутренних и внешних маршрутов (где расположены НГДО) (экз.);

Е(т), Е2(т2) — конечные пункты внутренних и внешних маршрутов (где расположены НПЗ) (экз.);

М- — пропускная способность участка {bx, b2) i-го маршрута, i = 1, 2(экз.);

— стоимость прокачки нефти на участке {bx, b2} i-го маршрута, г = 1,2 (экз.);

w'j — доля поставок нефти на внешний рынок j-x НГДО, определяемая в модели звена upstream (нефтедобыча);

V — объем добычи нефти по НГДО, вычисляемый в модели звена upstream.

Сформулируем постановку транспортной задачи ВИНК.

Транспортная задача ВИНК. Требуется минимизировать совокупные транспортные издержки:

при балансовых соотношениях

и ограничениях

для каждого из маршрутов: ml = 1, 2, ..., Ml, ml = 1, 2,..., М2.

После решения транспортной задачи хорошо известным методом потенциалов и определения значений фазовых переменных {у1*„,;у1*и2} вычисляются удельные транспортные издержки, объемы и цены поставок нефти на НПЗ.

Вычисление удельных транспортных издержек и объемов поставок на НПЗ

Удельная стоимость поставки нефти по маршрутам (руб/т и долл/т) определяется по формулам

Удельные стоимости транспортировки для НГДО определяются по формулам

Цены net back по маршрутам определяются по формулам

Цена нефти, поставляемой на НПЗ, определяется но формуле

Объемы поставок нефти на НПЗ определяются по формуле

Отметим, что в отличие от других транспортных моделей ВИНК данная модель является звеном в интегрированной системе управления инвестициями ВИНК и учитывает влияние спроса и предложения на входе и выходе транспортной системы.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >