АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ КАК ОСНОВНОЙ ЭЛЕМЕНТ СТРУКТУРЫ ОТРАСЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА: ТИПОЛОГИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

В результате изучения главы студент должен: знать

  • • основные понятия экономики и организации деятельности АТП;
  • • организационно-правовые формы предприятий;
  • • классификацию АТП;
  • • процедуру создания и регистрации АТП; уметь
  • • структурировать и оценивать состояние процессов в производственной деятельности предприятия;
  • • оценивать тенденции и динамику развития транспортной отрасли, автомобильного транспорта;
  • • выделять и оценивать факторы внутренней и внешней среды АТП, положения предприятия на рынке;

владеть

  • • методами измерения количества и качества продукции АТП;
  • • методами оценки конкурентоспособности АТП.

Объекты и субъекты предпринимательства в структуре автомобильного транспорта как отрасли экономики и рынка услуг

Транспорт в настоящее время выступает одной из основных отраслей производства. Особенностью транспорта как отрасли является то, что в соответствии с положением в структуре отраслей национальной экономики и ролью в производстве и воспроизводстве продуктов, услуг и фондов транспорт обеспечивает перемещение товарных масс и населения. В настоящее время невозможно представить жизнь человеческой цивилизации без существования транспорта, который по значимости стали относить к отраслям материального производства. Транспорт поддерживает и обеспечивает все отрасли экономики, доставляя необходимые ресурсы — составляющие производственного процесса от мест добычи к местам переработки, от мест производства к местам потребления. Таким образом, транспорт обеспечивает динамику, движение, перемещение товарных масс и людей, объединяя их в процессе производства.

Ныне транспорт как отрасль имеет сложную иерархическую структуру, объединяя физические компоненты транспортной деятельности, такие, как транспортные средства, пути для их движения, здания, сооружения и комплексы для взаимодействия перегрузочных машин и механизмов, парк специальных машин для выполнения предшествующих транспортировке функций и операций с грузом, мощную телекоммуникационную и информационную базу для обеспечения процессов в транспортной деятельности и, конечно, дифференцированный по многим параметрам парк транспортных средств всех видов транспорта.

Управление транспортом — одна из функций государства. Министерства и ведомства, определяющие задачи, функции транспорта как отрасли экономики, реализуют транспортную политику государства, что позволяет согласовывать эксплуатацию нс только сложного комплекса имущества, но и вовлекать в эту деятельность людей, координируя согласованность действий всех участников транспортной отрасли.

Современный транспорт представлен в национальной экономике шестью основными видами: железнодорожный, морской, автомобильный, воздушный, внутренний водный и трубопроводный. Транспортная система как совокупность физических компонентов для выполнения перевозок формировалась в России в течение последнего столетия и объединила возможности всех новых видов транспорта.

Первым из современных видов транспорта и основным в национальной транспортной системе стал железнодорожный, соединивший обширные территории России с запада на восток и севера на юг. Его достоинства перед другими видами транспорта неоспоримы: развитая сеть дорог, динамично растущие объемы перевозимых одновременно грузов разного рода, невысокие цены на доставку.

Морской транспорт, включаемый в транспортную систему в соответствии с наличием естественных ограничений (удобный выход к морским путям), обеспечивает доставку грузов на дальние расстояния, между странами и континентами.

Автомобильный транспорт выполняет в настоящее время две основные функции:

  • 1) обеспечение существования автомобильного транспорта как самостоятельной подотрасли на основании выполнения перевозок на расстояния до 500 км, что признано экономически целесообразным в использовании этого вида транспорта;
  • 2) обслуживание других видов транспорта, обеспечение перевалок и перегрузов, доставка грузов малыми партиями, значение которых возрастает в современной транспортной системе.

Преимущества автомобильного транспорта неоспоримы — высокая скорость и надежность доставки, сохранность, доставка точно в назначенное время (место) или по заранее определенному графику. Автомобильный транспорт связывает все виды транспорта в транспортной отрасли, обеспечивая подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах, обслуживая сбороч- но-развозочные маршруты складов, терминалов, крупных оптовых баз, распределительных центров и других объектов транспортной системы и ее инфраструктуры.

Внутренний водный, воздушный и трубопроводный виды транспорта для национальной транспортной системы, безусловно, важны, но не доминируют, хотя имеют определенные преимущества. Так, например, внутренний водный транспорт наиболее экономичен, воздушный является высокоскоростным, трубопроводный — незаменим по объемам и скорости доставки жидких и газообразных грузов.

Однако особая роль автомобильного транспорта в транспортной отрасли определена тремя основными факторами: быстрой экономической окупаемостью вложений в подвижной состав, положением в транспортной системе, низким порогом инвестиций для начала предпринимательской деятельности, что в комплексе с объективными свойствами этого вида транспорта обеспечивает высокую динамику развития, место связующего элемента в транспортной системе, стабильный уровень спроса на транспортные услуги.

Исторический экскурс

Годом рождения автомобильного транспорта в России официально признается

1909 г., когда с подразделения Русско-Балтийского вагонного завода в Риге сошел первый легковой автомобиль (27 мая).

Высокая значимость автомобильного транспорта для транспортной системы предопределена и структурными изменениями в отрасли транспорта в целом. Так, ведущая роль железнодорожного транспорта и его инновационное и динамичное развитие в последние годы на основе современных техники, подвижного состава и технологий перевозки невозможны без подвозки-развозки грузов и пассажиров к транспортным узлам, вокзалам, терминалам, складам и контейнерным площадкам. Динамика развития железнодорожного транспорта как основного в национальной транспортной системе во многом оказывает влияние на динамику и структуру услуг автомобильного транспорта. Однако доминантой развития транспортной системы является комплексное у целесообразное развитие взаимодействующих и скоординированных в работе всех видов транспорта. Существующие проблемы транспорта как отрасли и автомобильного транспорта в частности известны и вошли в стратегические планы развития транспорта до 2030 г. К ним относят[1]:

  • • наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;
  • • недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;
  • • недостаточное качество транспортных услуг;
  • • низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;
  • • недостаточный уровень транспортной безопасности;
  • • усиление негативного влияния транспорта на экологию.

В частности, для автомобильного транспорта актуальны следующие проблемы:

  • • быстрое «старение» парка транспортных средств и высокий износ основных производственных фондов;
  • • низкая пропускная способность дорог и слабое развитие сети местных дорог;
  • • низкая протяженность дорог и состояние дорожной сети, что ограничивает использование современных автомобилей и ухудшает в общем условия эксплуатации, повышая расходы автотранспортных предприятий, определяет снижение качества автотранспортных услуг.

В развитии транспорта как отрасли существует цикличность, которая предполагает чередование периодов роста и спада как объемных и количественных показателей, так и качества производимых услуг. Наличие так называемых периодов деструктивного и конструктивного развития транспортной отрасли связано с комплексом причин. Ключевыми обычно называют государственное управление (цели, задачи, методы) и инвестиционные вложения. Опираясь на теорию технологических укладов, многие ученые и практики связывают развитие автомобильного транспорта как высокотехнологичной отрасли с созданием инноваций — технических, технологических, конструктивных, управленческих и других, внедрение которых вызывает ответные импульсы для развития отрасли в целом. Перспективы развития автомобильного транспорта и в мире, и в России связаны с его количественной и качественной динамикой, определением условий безопасности и приоритетом стратегической значимости для национальной экономики в целом и оцениваются, безусловно, как положительные.

Реформирование экономики России в конце 1980—1990-х гг. определило создание рынка на транспорте.

Рынком называют комплекс торгово-экономических отношений между предприятиями, производящими и реализующими одноименные, часто стандартизированные виды продукции или услуг. Поскольку услуги разных видов транспорта в транспортной отрасли имели свойства, несопоставимые по многим параметрам, на каждом из видов транспорта сформировался видовой рынок транспортных услуг.

Рынок автотранспортных услуг, был сформирован одним из первых, так как реструктуризация отрасли и одновременная приватизация имущества способствовали созданию и запуску рыночного механизма, основной движущей силой которого является предпринимательская идея, т.е. желание человека или группы людей создать организацию (предприятие) по производству автотранспортных услуг. Рынок автотранспортных услуг, единственный из видовых рынков на транспорте, до сих пор сохраняет форму «свободная конкуренция» — модель, которая в условиях реальных рынков складывается и поддерживается длительно крайне редко. Такая модель основана на свободном, слабо регулируемом государством соотношении спроса и предложения на рынке.

Рынок автотранспортных услуг сформировался одним из первых в силу ряда обстоятельств: приватизация завершилась раньше, чем на других видах транспорта; инвестиционные вложения в создание предприятия были наименьшими; отсутствовали барьеры и ограничения со стороны государства в организации предпринимательской деятельности — по перевозкам автомобилями; созданные предпринимательские автотранспортные предприятия покрывали сложившийся в стране дефицит продуктов ввозом из-за рубежа.

Общая динамика развития автомобильного транспорта в мире и в России также может быть охарактеризована как самая высокая среди видов транспорта. Относительно низкие капитальные вложения в организацию «собственного дела» при высокой капиталоотдаче — главный фактор формирования предпринимательства на автомобильном транспорте.

Организованная кем-либо деятельность людей, объединенных в группы, формирует организацию (предприятие, фирму, компанию).

Такая деятельность основана на единой цели (идее человека производить, например, транспортную услугу по перевозке), воплощенной в организованном процессе создания продукта или услуги, а ее планируемый результат представляет собой прибыль, доход. В основе деятельности организации чаще всего лежит предпринимательская идея, поэтому большинство организаций, имеющих целью производство продуктов или услуг, стали называть предприятиями. Предпринимательская деятельность определяет возникновение и существование особой формы взаимоотношений между людьми — гражданско-правовых, которые складываются по поводу производства продукта (услуги): для транспортных предприятий — это производство транспортных услуг, особая форма производства нематериального продукта труда — перемещение, перевозка грузов и пассажиров.

Гражданский кодекс РФ определяет предпринимательскую деятельность граждан как самостоятельную, осуществляемую на свой риск деятельность, направленную на получение прибыли от использования имущества, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в качестве предпринимателей в установленном законом порядке1.

Российское законодательство закрепляет возможность реализации предпринимательских идей граждан в различных организационно-правовых формах создаваемых ими предприятий, которые также регламентированы Гражданским кодексом РФ. Основным принципом реализации предпринимательской деятельности граждан является свобода выбора пути реализации предпринимательской идеи. Это позволяет реализовывать предпринимательскую идею в различных сочетаниях объединения людей и ресурсов при создании организации.

Организация (предприятие)[2] представляет собой сложную, открытую, динамично изменяющуюся под воздействием внешней среды социально-экономическую систему, где взаимосвязи и взаимодействия между ее элементами образуют организацию и порядок, которые поддерживают ее функционирование.

Большинство таких систем называют деловыми организациями, так как они созданы для реализации конкретного дела — строительства, пошива одежды или перевозки грузов.

Объектами предпринимательской деятельности в соответствии с существующим законодательством принято считать виды деятельности, которые организует человек или группа лиц в создаваемом предприятии. Такие виды

2

деятельности должны быть не запрещены государством. Существуют виды деятельности, для организации которых необходимо специальное разрешение государства — лицензия. Получение лицензий для таких видов деятельности обязательно, а их выдачу осуществляет по установленной процедуре местный или уполномоченный на это государственный орган. Реализация деятельности по лицензируемым видам деятельности без лицензии ведет к административной и в некоторых случаях уголовной ответственности.

Транспортные предприятия относят к лицензируемым видам деятельности.

Субъектами предпринимательской деятельности в хозяйственной практике обычно называют лиц, которые могут заниматься в соответствии с законом предпринимательской деятельностью. Субъекты предпринимательства бывают двух видов: индивидуальные предприниматели (ИП), организация деятельности которых основана на использовании собственного труда предпринимателя, и предприятия (юридические лица), одним из условий функционирования которых является использование труда наемных работников.

В хозяйственной практике на автомобильном транспорте существуют обе формы субъектов предпринимательской деятельности.

Пример из практики

Индивидуальный предприниматель может приобрести грузовой автомобиль, зарегистрироваться в установленном порядке и выполнять одновременно работу водителя, учетчика, экономиста, бухгалтера, ремонтника.

На предприятии, на котором, как правило, несколько автомобилей для перевозки грузов и (или) пассажиров, выполнение специальных транспортных услуг, функции производства услуги, организации, управления, экономики и учета разделены и реализуются подразделениями (отделами, службами) предприятия. Их выполняют наемные работники — специалисты в тех областях, для реализации функций которых они наняты.

низация процесса производства и продажи транспортных услуг, мониторинг, контроль за их выполнением, управление таким процессом в течение периода времени и многие другие вопросы относятся к деятельности предпринимательского (делового, т.е. выполняющего «дело», производящего) предприятия. Высшая цель предприятия — превышение экономических результатов над расходами, т.е. достижение возможно большей прибыли или возможно высокой рентабельности.

В соответствии с российским законодательством деловая организация на автомобильном транспорте может быть представлена:

  • индивидуальным предпринимателем или физическим лицом, которыми могут быть признаны любые граждане, осуществляющие предпринимательскую деятельность без создания юридического лица с момента его государственной регистрации;
  • юридическим лицом, т.е. организацией, предприятием, которые создаются как самостоятельный хозяйствующий субъект для производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Организационно-правовые основы деятельности предприятий всех форм собственности и отраслей в условиях рыночной экономики определены Гражданским кодексом Российской Федерации — универсальным законодательным актом, нормы которого распространяются как на физических, так и на юридических лиц, регламентируют процессы создания АТП, его регистрации, приобретения имущества, заключения договоров или ликвидации предприятия:

  • 1. Автотранспортное предприятие как юридическое лицо отвечает по своим обязательствам и имеет законодательно прописанные юридические права. Это определено Гражданским кодексом РФ.
  • 2. Автотранспортное предприятие является объектом гражданских прав, имеет имущественный комплекс, который используется для предпринимательской деятельности. В соответствии с этим положением предприятие в целом как имущественный комплекс признается недвижимостью.
  • 3. Автотранспортное предприятие как открытая социально-экономическая система представляет собой сознательно координируемое социально-экономическое образование, которое функционирует на относительно постоянной производственной базе для достижения определенной социально-экономической цели.

Таким образом, в соответствии с нормами Гражданского кодекса РФ автотранспортное предприятие может быть предметом купли-продажи, аренды, залога и других хозяйственных сделок, поскольку обладает имуществом и ресурсами. В состав АТП как имущественного комплекса входит все, что предназначено для его деятельности, в том числе земельные участки, здания, сооружения, оборудование, транспортные средства, сырье, продукция, товарные знаки и другие исключительные права, индивидуализирующие предприятие.

Высшей целью экономической деятельности АТП является рациональное использование имущества и ресурсов при производстве автотранспортных услуг, которую измеряют с помощью показателей дохода, прибыли или рентабельности.

Транспорт как отрасль представляет собой не только совокупность физических элементов, но и совокупность транспортных и других предприятий, осуществляющих перевозочную деятельность и обеспечивающих ритмичную качественную перевозку. В транспортной системе транспортное предприятие — это ключевой элемент, площадка для поддержания техники в эксплуатационном состоянии, хранения и обслуживания, база для управления и организации процесса перевозки и выполнения других работ при производстве транспортных услуг. Транспортное предприятие для обеспечения и поддержания собственной деятельности связано с другими элементами транспортной системы и рынка транспортных услуг: клиентами, поставщиками, конкурентами, контрагентами, субподрядчиками, институтами власти, отраслевыми ведомствами. Множественность связей с другими предприятиями, организациями и индивидуальными предприятиями формирует внешнюю среду АТП, которая, с одной стороны, определяет место, положение и роль этого предприятия в транспортной системе и отрасли, с другой — оказывает влияние, вынуждает ЛТП реагировать на изменения во внешней среде, подчиняя внутренние процессы — организации, производ- ственный, управленческий, экономический — этим влияниям. Сложность функционирования автотранспортного предприятия в открытой изменяющейся транспортной системе и на рынке транспортных услуг обусловливает потребность в перманентной адаптации, приспособлении предприятия, его деятельнос ти, ассортимента транспортных услуг к требованиям внешней среды — транспортной системы, транспортной отрасли, рынка автотранспортных услуг. Однако сферы деятельности предприятия ограничены государством, и это отражается в лицензии на транспортную деятельность, которая в соответствии с законодательством называется допуском к перевозке.

Статус и полномочия автотранспортных предприятий в виде физического или юридического лица существенно различаются и регламентированы законодательно.

Так в ст. 48 Гражданского кодекса РФ юридическим лицом признается организация, которая имеет обособленное имущество и отвечает им по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять гражданские права и нести гражданские обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Таким образом, для того чтобы ЛТП было признано юридическим лицом, помимо формальных критериев, связанных с регистрацией, необходимо соблюдение требований государства к предприятию как деловой организации:

1. Требование наличия обособленного имущества означает составление и ведение самостоятельного баланса или сметы, отражающих имущество предприятия в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении. Собственник имущества владеет, использует и распоряжается имуществом, т.е. совершает любые сделки с имуществом, например, куплю-продажу, дарение, обмен, на свое усмотрение. Результаты деятельности также принадлежат собственнику имущества.

Имущество автотранспортного предприятия может находиться в его полном хозяйственном ведении, например у коммерческого или муниципального предприятия. Это дает право предприятию использовать имущество для осуществления предпринимательской деятельности на свое усмотрение и совершать с имуществом любые сделки.

Имущество может быть в оперативном управлении, например у федерального казенного предприятия. Это означает, что у предприятия остается только право использовать это имущество для осуществления предпринимательской деятельности. Никаких сделок с имуществом без согласия с собственником в этом случае быть не может.

  • 2. Требование способности отвечать по обязательствам своим имуществом необходимо для обеспечения гарантии прав кредиторов. В соответствии со ст. 56 Гражданского кодекса РФ юридические лица отвечают по своим обязательствам всем принадлежащим им имуществом. Исключение составляют только финансируемые собственником учреждения. Их ответственность но обязательствам ограничена находящимися в распоряжении учреждений денежными средствами. Однако и в этом случае интересы кредиторов также защищены законом, поскольку при недостаточности денежных средств у учреждения субсидиарную ответственность по его обязательствам несет собственник имущества (ст. 120).
  • 3. Требование способности выступать в имущественном обороте от своего имени означает, что юридическое лицо вправе от своего имени заключать гражданско-правовые договоры (купли-продажи, поставки, перевозки, займа, аренды, подряда и др.) либо иным способом приобретать права или нести обязанности. В этом требовании положение юридического лица существенно отличается от статуса физического лица. Например, филиалы и представительства, которые наделяются имуществом создавшего их юридического лица, имеют отдельный баланс и субсчет в банке, не вправе заключать договоры от своего имени.
  • 4. Требование возможности предъявлять иски и выступать в качестве ответчика в суде, арбитражном суде определяет юридическому лицу возможность защищать свои гражданские права и предъявлять иски недобросовестным клиентам и контрагентам, поставщикам и посредникам.

Автотранспортное предприятие представляет собой социально-экономическую систему, т.е. включает взаимосвязанные и взаимодействующие элементы — подразделения, службы и людей. Одновременно множество транспортных предприятий представляют собой транспортную систему - организационно-управленческую систему и формируют рынок транспортных услуг — экономическую систему, где каждое из этой совокупности предприятий является всего лишь элементом, активно взаимодействующим с другими участниками системы. Тем не менее предприятие является и элементом транспортной отрасли или транспортного комплекса и взаимодействует с другими субъектами хозяйствования, органами государственного и регионального управления, физическими лицами.

Установление взаимосвязей с элементами более сложных систем погружает предприятие в определенную среду взаимодействия, которая по отношению к основным процессам является внешней и влияет, определяет деятельность транспортных предприятий. Обмениваясь с внешней средой, ее элементами информацией и ресурсами предприятие выстраивает стратегию развития, прогресса. Влияние факторов внешней среды на предприятие велико, но не всегда предприятие может изменить состояние внешней среды. Внешняя среда служит источником производственных ресурсов, необходимых для формирования и поддержания производственного потенциала.

Состав внешней среды предприятия и субъекты, оказывающие воздействие на деятельность предприятия сложны и разнообразны, условно их взаимосвязь представлена на рис. 1.1.

Состав внешней среды предприятия и субъектов, воздействующих на автотранспортное предприятие

Рис. 1.1. Состав внешней среды предприятия и субъектов, воздействующих на автотранспортное предприятие

Внешняя среда предприятия — это совокупность условий и факторов, возникающих независимо от деятельности предприятия и оказывающих на него воздействие.

Все факторы внешней среды можно условно разделить на факторы прямого воздействия, влияние которых определяет стратегию и тактику предприятия, основы производства и объемные показатели деятельности, и факторы косвенного воздействия, которые только частично или опосредованно влияют на результаты деятельности предприятия (рис. 1.2).

Внутри предприятия, представленного как система, могут быть выделены и обычно обособлены организационно отдельные подсистемы. Именно на этом обособлении строится практика образования в границах предприятия центров ответственности, формой существования которых зачастую являются бизнес-единицы, центры доходов, центры прибыли, центры за-

Структура факторов внешней среды

Рис. 1.2. Структура факторов внешней среды

трат, а также центры инвестиций. Такого рода обособление определяет, какие процессы в организации деятельности предприятия являются основными и вспомогательными и каким образом построено управление этими процессами.

Выделяя внутри АТП по какому-либо признаку отдельные подсистемы (производственные и вспомогательные подразделения), следует расценивать само предприятие не как простую их сумму, но как взаимодействующее единство отдельных работников и подразделений деловой организации, т.е. как сложную открытую социально-экономическую систему. Сложность ее определяется множественностью и дифференциацией функций и задач производственной деятельности, открытость отражает подверженность влиянию явлений и событий из внешней среды на внутреннюю организацию и ее результативность. Включая в себя отдельные подсистемы, АТП само является подсистемой в рамках более крупной системы — рынка автотранспортных услуг или национальной экономики. Выделение систем, подсистем и сверхсистем зависит от исходной точки зрения, т.е. от того, какую систему считать отправной. В наших рассуждениях за отправную систему принято предприятие, динамически взаимодействующее с внешней средой.

На входе предприятия как системы — поступление основных средств труда, материальных ресурсов, рабочей силы, капитала, в том числе поступление инвестиций, направляемых на развитие предприятия. На выходе системы — продукция (услуги), финансовые потоки и т.д. Соответственно, субъектами внешней среды для АТП выступают финансовые учреждения, рынок труда, потребители продукции, производимой предприятием, органы региональной и федеральной власти и т.д. Предприятие развивается и его открытость нарастает, так как приобретаются новые виды оборудования, дополнительные объемы материальных и трудовых ресурсов, привлекаются инвестиции и, следовательно, возникает потребность в активизации взаимосвязей предприятия с внешней средой.

Открытые социально-экономические системы, к которым относится и автотранспортное предприятие, имеют такую неотъемлемую особенность, как взаимозависимость между предприятием и его внешней средой. Изменения во внешней среде воздействуют на какие-либо подсистемы предприятия или в целом на предприятие как на открытую социально-экономическую систему.

Без адаптации к изменяющимся условиям внешней среды функционирование предприятия невозможно. Этот процесс поддерживается установлением обратной связи с совокупностью участников транспортной системы и рынка транспортных услуг.

Обратной связью называют процесс, позволяющий предприятию получать информацию, определяющую стратегию развития предприятия и методы управления им.

Функционирование АТП как социально-экономической системы основано на принципах эффективного управления, зачастую противоречиво, поскольку затрагивает интересы отдельных людей и групп работников, должно соответствовать требованиям определенной технологии и учитывать творческие решения работников, опираясь на стимулы высокоэффективного труда и нормы поведения, ограничивающие свободу работников. У каждого предприятия свой облик, культура, репутация, традиции.

Предприятия активно развиваются, когда этому способствует правильная адаптационная политика к изменчивости внешней среды, а выбранное ими поведение на рынке и рациональное использование всех видов ресурсов эффективно, когда активно осваиваются новые технологии производства транспортных услуг и современные формы их организации труда и управления. Предприятия реформируются, когда этого требуют условия внешней среды, стагнируют[3], когда становятся неспособными удовлетворять спрос па услуги и поддерживать рентабельность производства. Таким образом, эффективное управление экономическими процессами, обеспечивающее развитие предприятия основано на постоянном обмене информацией с внешней средой и адаптации к се изменяющимся условиям.

Параметрами внешней среды АТП являются состояние экономики и политики в стране и за ее пределами, требования и ожидания потребителей услуг, развитость конкуренции и конкурентоспособность предприятия, влияние общественных и институциональных организаций в сфере деятельности, устойчивость законодательной и нормативной базы, общественные ценности и их изменчивость и т.д. Эти факторы взаимосвязаны, а влияние их изменчиво.

Внешняя среда для транспортного предприятия сложна, подвижна и неопределенна. Под сложностью внешней среды понимается количество факторов, на влияние которых предприятие должно реагировать, а также уровень вариативности каждого фактора. Подвижность среды характеризует скорость, с которой должны происходить изменения в деятельности предприятия. Неопределенность характеризует степень предсказуемости происходящих изменений. Комплексное исследование сложности, подвижности и неопределенности внешней среды — инструмент, позволяющий получать информацию для обеспечения эффективного управления и экономики предприятия.

Экономические решения, принимаемые специалистами предприятия, предопределены его типом и масштабами деятельности. Классификация транспортных предприятий необходима для определения их результатов и позиций на рынке и основана на учете условий и ресурсов, которыми предприятия обладают, на специфике деятельности и организации управления. Малые предприятия являются наиболее типичной формой организации автотранспортной деятельности, а се основными чертами называют осуществление управления предприятия учредителями и их родственниками, как правило, это специализирующиеся предприятия, отсутствие долгосрочного и стратегического планирования, существование «по принципу одного дня», отсутствие устойчивой системы менеджмента. Следовательно, малое предприятие — это организация со специфическими характеристиками деятельности и высоким уровнем адаптивности к условиям внешней среды.

Автотранспортные предприятия в большей степени подвержены влиянию внешней среды, поскольку производство услуг — перевозка, транспортировка грузов и пассажиров — проходит не в стационарных условиях (в цехах, на территории предприятия), а непосредственно во внешней среде. Поэтому эффективность и результативность деятельности предприятия зависят от скорости реакций на изменения последней и изменения в производственной деятельности АТП через формирование гибких структур управления и производства.

  • [1] Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р).
  • [2] Гражданский кодекс РФ. Часть первая от 30.11.1994 № 51-ФЗ. Ст. 2.
  • [3] Стагнация — застой в любой сфере деятельности, приводящий к спаду производстваи росту неудовлетворенности спроса и потребностей населения и экономики.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >