Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Товароведение arrow Водоснабжение и водоотведение

Переходы через препятствия (реки, овраги, железнодорожные и трамвайные пути)

Прокладывать трубопроводы через реки можно надземным переходом и по дну реки. Наиболее целесообразно переход реки осуществлять но способу подвески трубопровода под мостами или под выносными их частями с использованием существующих и в отдельных случаях с устройством специальных мостов.

Переходы устраивают из стальных труб, покрытых антикоррозионной изоляцией, со сварными стыками, которые усилены муфтами.

Трубопровод подвергают теплотехническому и механическому расчету, на основании которого устанавливают толщину слоя изоляции, точки размещения подвесок и компенсаторов.

При переходе реки но диу прокладывают дюкер не менее чем в две линии (рис. 8.8). Дюкером называют участок трубопровода, проложенный по дну реки в траншее. Минимальное расстояние от верха трубопровода до дна реки принимается не менее 0,5, а в пределах фарватера судоходных рек – не менее 1 м. Расстояние между нитками дюкеров должно быть равно расстоянию между водоводами. По обе стороны дюкера устраивают камеры переключений с задвижками, позволяющими выключать при аварии одну из ниток. В одной из камер находится задвижка выпуска.

План дюкера на водопроводе

Рис. 8.8. План дюкера на водопроводе:

1 – камера № 1; 2 – мокрый колодец; 3 – линии дюкера; 4 – камера № 2

Прокладывать водоводы и участки сети через овраги также можно с помощью укладываемых по дну дюкеров и с применением надземных переходов. При укладке дюкера необходимо выполнять все требования, предъявляемые к укладке дюкера при переходе через реки, обращая особое внимание на укрепление склонов оврага.

Конструкции надземных переходов, применяемых в практике строительства водопроводных сетей, весьма разнообразны: в виде "провисающей нити"; укладка по специально сооруженным опорами и эстакадам; устройство переходов в дамбах; устройство переходов в виде трубчатых самонесущих арок. Переходы через глубокие, но не широкие овраги с крутыми высокими берегами могут быть выполнены из стальных труб в виде "провисающей нити", закрепленной на берегах и не требующей промежуточных опор.

Переходы через широкие, но неглубокие овраги устраивают, прокладывая трубопроводы но специальным эстакадам, выполненным из сборных железобетонных элементов.

Если овраг пересекает дамба, то переход оврага можно осуществить прокладкой трубопровода в теле дамбы.

Переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категорий и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дорога. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обосновании допускается прокладывать трубопроводы в проходных туннелях, сооружаемых для этих целей. В практике строительства водопроводных сетей наибольшее распространение получили переходы, выполняемые в виде футляров из стальных труб.

Кожухи из железобетонных труб применяют преимущественно при строительстве переходов открытым способом.

На рис. 8.9 показана схема перехода для трубопровода диаметром 200...500 мм, укладываемого в кожухе диаметром 600 мм под двухпутной железной дорогой, проходящей в выемке. На трубопроводе с обоих концов имеются колодцы с задвижками. В колодце № 2 установлена задвижка с удлиненным шпинделем, выведенным на поверхность земли, для удобства управления ею при спуске воды в колодец из трубопровода. В нем же предусмотрено устройство выпуска. В колодце № 1 установлены задвижка и вантуз для выпуска и впуска воздуха. Расстояние в плане от колодца до подошвы заложения откоса принимается не менее 3 м. В нижнем колодце по уклону трубопровода предусматривается выпуск воды из прокладываемого трубопровода и из кожуха в случае аварии. Расстояние по вертикали от подошвы рельса или покрытия автомобильной дороги должно быть не менее: при открытом способе работ – 1 м, при продавливании – 1,5 м.

Переход водоводами в стальном кожухе под железнодорожными путями

Рис. 8.9. Переход водоводами в стальном кожухе под железнодорожными путями:

1 – кожух; 2 – водовод; 3 – колодец Ха 2; 4 – колпак

При пересечении трамвайных путей и электрифицированных железных дорог необходимо предусмотреть меры защиты трубопровода перехода и кожуха от электрокоррозии.

При пересечении трамвайных путей и железных дорог несколькими нитками водоводов или другими коммуникациями во многих случаях целесообразно укладывать их в общем проходном или полупроходном туннеле.

 
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Популярные страницы