Рационализация перевозок отдельных видов продукции

Перевозки нефти и нефтепродуктов в общем грузообороте железных дорог достигают 12%, а в перевозках превышают 11%. За последние годы в нашей стране объем добычи нефти значительно увеличился. Особенно большое увеличение добычи нефти и продуктов нефтепереработки достигнуто в восточных районах страны. Созданы новые крупные нефтяные промыслы в Западной Сибири.

Развитие нефтедобычи и нефтепереработки в новых районах страны привело к более равномерному размещению нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности по территории страны. Интенсивное строительство магистральных нефтепроводов способствовало увеличению нефтепереработки в основных районах потребления, что позволило сократить перевозки нефтепродуктов на дальние расстояния.

Для сокращения излишне дальних перевозок отдельных нефтепродуктов и встречных перевозок разнородных продуктов необходимо изменить существующие схемы переработки нефти на отдельных заводах с тем, чтобы вырабатывать из нее ассортимент продукции, нужный потребителям тяготеющих районов, установить наиболее рациональные схемы переработки нефти на вновь строящихся нефтезаводах и осуществить более широкое строительство новых нефтепродуктопроводов.

Несмотря на быстрые темпы роста перекачки нефти и нефтепродуктов по нефтепроводам, железнодорожный транспорт все еще перевозит значительно больше нефтепродуктов, чем перекачивается по трубопроводам. Для увеличения перекачки нефти и нефтепродуктов но продуктопроводам в двенадцатой пятилетке предусмотрено увеличение их протяженности. Кроме того, намечено построить керосинопроводы от ближайших нефтеперерабатывающих заводов до ряда крупных аэропортов и мазутопроводов до ГРЭС и ТЭЦ.

Для освобождения железнодорожного транспорта от перевозок нефтепродуктов на короткие расстояния целесообразно строительство на нефтеперерабатывающих заводах раздаточных блоков. Это позволит развозить нефтепродукты ближайшим потребителям автотранспортом.

Для сокращения средней дальности перевозок леса и сокращения объемов перевозок необработанной древесины необходимо более полное использование лесосек в бассейнах сплавных рек, развитие лесоперевалочных баз в пунктах пересечения железнодорожных и речных путей и в пунктах впадения рек в моря (с одновременным развитием морской буксировки леса), увеличение лесоперерабатывающих мощностей в районах массовой заготовки древесины, в первую очередь в Сибири и на Дальнем Востоке.

Важным средством рационализации перевозок лесных грузов остается устранение имеющихся недостатков в распределении лесосек по заготовителям, которые порождают значительное число чрезмерно дальних и других нерациональных перевозок лесоматериалов.

Многие нерациональные перевозки, и в первую очередь встречные, вызываются недостатками в планировании производства отдельных видов продукции и организации их перевозок.

Например, ликвидации нерациональных перевозок строительных материалов способствует проведение таких мероприятий, как:

  • • развитие производства железобетонных изделий, нерудных и стеновых материалов преимущественно в районах их потребления;
  • • всемерное расширение обменных операций однородной продукцией между министерствами и ведомствами;
  • • более широкое использование для перевозки цемента и других строительных материалов водного транспорта.

Рациональный радиус действия автомобильного транспорта при перевозке продукции с регионального склада

В настоящее время в регионах России создастся разветвленная сеть логистических региональных складов для обслуживания потребителей и фирм. Поскольку с региональных складов, как правило, осуществляются перевозки продукции автомобильным транспортом, то для формирования зоны обслуживания потребителей (сегмент) важно знать его рациональный радиус действия, который способствует также и сокращению нерациональных перевозок.

Анализ перевозок литературных источников показывает, что в этом направлении как за рубежом, так и в России проводились исследования. Например, в России проводились исследования по определению рационального радиуса перевозки грузов автомобильным транспортом и складов территориальных управлений материально-технического снабжения.

Рассмотрим методику определения рационального радиуса действия в России. Сравнивались перевозки продукции железнодорожным и автомобильным транспортом. Критерием, определяющим рациональный радиус действия автотранспорта с регионального склада, применялись транспортные издержки, которые рассчитывались по тарифам. При их определении учитывался вид перевозимого груза, величина одной отправки и схема перевозки одним или последовательно несколькими видами транспорта (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Схемы перевозки грузов и их расшифровка

п/п

Условные обозначения схем перевозок

Способы подвоза к станции МПС

Способы вывоза со станций МПС

1

Автотранспортом

Автотранспортом

2

По подъездным путям

По подъездным путям

3

Но подъездным путям

Автотранспортом

4

Автотранспортом

По подъездным путям

5

Примечание. А – перевозка автотранспортом; П – перевозка по подъездным путям поставщика и потребителя, Ж/Д – перевозка магистральным железнодорожным транспортом; Т – погрузка; X – разгрузка; 1,2 – соответственно пункты отправления и назначения.

Для сравнения величины транспортных издержек классы грузов, установленные для автомобильного транспорта, были приравнены к тарифным схемам соответствующих грузов, действующих на железнодорожном транспорте. При определении стоимости доставки 1 т груза повагонными и контейнерными отправками были использованы расчетные нормы загрузки вагонов и контейнеров. Было также учтено расстояние подъездного пути – 3 км и расстояния завода и вывоза продукции автотранспортом, исходя из двух вариантов – 5 и 10 км. Учитывались и другие расходы: сбор за погрузку-разгрузку, подачу и уборку вагонов, экспедирование груза и другие расходы. Схема определения рационального радиуса перевозки 1 т цветных металлов приведена на рис. 5.1.

Для перевозки мелкой отправки 1 т цветных металлов рациональный радиус рассматривается по схеме ТП + Ж/Д + П2 ^ = 78 км.

Схема определения рационального радиуса перевозки 1 т цветных металлов

Рис. 5.1. Схема определения рационального радиуса перевозки 1 т цветных металлов

Рассчитанные рациональные радиусы перевозки грузов в прямом автомобильном сообщении приведены в табл. 5.2. Эта таблица построена применительно к отдельным схемам перевозки, видам продукции и видам отправок (мелкая, повагонная, контейнерная).

Зная вид продукции, схему перевозки и вид отправки, можно рассчитать рациональный радиус перевозки груза автомобильным транспортом. Например: 1) вы перевозите бумагу: отправка – контейнерная, схема перевозки: . Рациональный радиус перевозки 100 км; 2) перевозка черных металлов: отправка – повагонная, схема перевозки: . Рациональный радиус перевозки – 23 км; 3) перевозка цветных металлов, мелкая отправка, схема перевозки:

Рациональный радиус перевозки – 180 км (см. табл. 5.2).

Таблица 5.2

Расчетная таблица по определению рационального радиуса перевозки 1 т груза автотранспортом

Виды продукции

Схема перевозки

Виды отправки2

Виды отправки2

Виды отправки2

м/о

п/о2

к/о3

м/о

п/о2

к/о4

м/о

п/о2

к/о'

1. Черные металлы

95,0

23,0

123.0

48,0

162,0

88,0

2. Цветные металлы

78.0

40,0

40,0

180,0

73,0

68,0

221,0

117,0

112,0

3. Химическая продукция

95,0

32,0

34,0

123,0

62,0

63,0

162,0

83,0

102,0

4. Бумага

23,0

25,0

18,0

48,0

40,0

55,0

95,0

74,0

120,0

5. Машины и оборудование

110,0

38,0

33,0

130,0

62,0

59,0

159,0

116,0

81,0

6. Строительные грузы

95,0

40,0

32,0

123.0

80,0

60,0

162,0

120,0

103,0

Примечание. 1 – расстояние перевозки А и А2 = 10 км; 2 – виды отправок: м/о – мелкая оптовая, п/о – повагонная отправка, к/о – контейнерная отправка; 3 – четырехосный вагон; 4 – контейнер 5 т.

В рыночных условиях рациональный радиус перевозки при складских поставках продукции определялся по максимальной прибыли (табл. 5.3), а также сопоставлением предельных доходов (MR =18) и предельных издержек (МС = 18). Предельный радиус действия автотранспорта можно определить и средними переменными издержками (АСпер = 14,0), и предельными издержками (МС = 14).

Из табл. 5.3 и рис. 5.2 видно, что оптимальным радиусом действия автомобильного транспорта будет 70 км. Поскольку предельный доход равен предельным издержкам (18 = 18), а максимальная прибыль составит 168 ден. ед. (см. табл. 5.3). Объем материалопотока должен быть 700 усл. ед. Предельный радиус перевозки для этого расчета составит 50 км, что предполагает прибыль. Также мы определили не только рациональный радиус действия склада по обслуживанию потребителей, при котором будет обеспечиваться нормальная прибыль, но и тариф за перевозку единицы продукции (2,04 ден. ед.).

Таблица 5.3

Сопоставление валового дохода с валовыми издержками и предельный доход с предельными издержками

Расстояние, км

Объем материалопотока, усл. ед.

Тариф, ден. ед.

Валовой доход, ден. ед.

Предельный доход (MR)

Издержки, ден. ед.

Прибыль (+)(–)

Средние переменные издержки (АCпер)

Средние общие издержки (АСобщ)

Общие издержки (Собщ)

Предельные издержки (МС)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

10

60

2 6

156

15,6

23,0

43,0

430

43,0

–274

20

140

2,5

350

19,4

16,5

26,5

530

10,0

–180

30

228

2,4

547,2

19,7

15,0

21,6

650

12,0

–102,8

40

336

2,3

772,8

22,5

14,5

19,5

780

13,0

–7,8

50

450

2,2

990

21,7

14,0

18,4

920

114,0

+70,0

60

600

2,03

1218

25,8

14,6

18,0

1080

16,0

+138,0

70

700

2,04

1428

18,0

15,1

18,0

1260

18,0

+168,0

80

768

2,0

1536

10,8

15,7

18,2

1460

20,0

+76

90

819

1,9

1556,1

2,01

16,3

18,3

1670

21,0

–113,9

100

780

1,8

1404,0

–15,2

17,0

19,0

1900

23,0

–496

Определение рационального радиуса действия регионального склада

Рис. 5.2. Определение рационального радиуса действия регионального склада:

R0 – рациональный радиус действия транспорта; Rn – предельный радиус действия автотранспорта.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >