СБОРКА ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

Зубчатые и червячные передачи широко распространены в конструкциях машин и механизмов. Они характеризуются определенной степенью точности изготовления (основные степени 6-9). Обеспечиваемые при сборке параметры точности зубчатых передач привечены в приложении 4.

Важнейшим эксплуатапдошилм показателем зубчатых передач является боковой зазор. Нормы боковою зазора устанавливают независимо от степени точности колес и передач.

Основной является величина минимального гарантированного зазора, обеспечивающего компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи. Нормы гарантированного бокового зазора определяются характером передачи: Н - с нулевым гарантированным зазором; Е, D - с уменьшенным гарантированным зазором; С, В - с нормальным боковым зазором; А - с увеличенным боковым зазором (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Боковой зазор в передаче j_n и схема расположения полей допусков Tjn для етаповлеш 1ых видов зацеплений зу бчатых колес

Минимальный зазор в зацеплении необходим для компенсации возможных ошибок в размерах зубьев, неточности расстояния между осями, изменения размеров и формы зубьев при нагреве передачи, чтобы предотвратить закли- шшаште зубчатой передачи. С другой стороны, повышашын зазор является причшюй возникновения ударов и повышешюго износа зубчатых колес, а также причиной появления в механизме мертвого хода. Таким образом, боковой зазор является основным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи.

При сборке зубчатых передач выполняют следуюпще операции: 1) установку зубчатых колес на валы; 2) установку подшипников на валы; 3) установку собранных валов в корпус; 4) регулирование осевых и радиальных зазоров в подшипниках и в зацеплении.

Зубчатые колеса садятся на центрирующие поверхности валов по посадкам H7/js6 и Н7/к6 - при легких и средних нагрузках (с небольшим натягом); Н7/т6 и Н7/п6 - при средних и тяжелых нагрузках (с гарантированным натягом). Рекомендации по применению посадок даны в приложении 5.

Установку зубчатых колес на ват выполняют с помощью прессов или при помощи мягкой оправки и молотка. Последний способ применяют в мелкосерийном производстве для мелких незакаленных зубчатых колес. Основное требование к этой операции - точное без перекосов направление насаживаемого колеса (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Схема приспособдешы для на прессовки зубчатого колеса на вал [1]:

/ - плита, подтержившощая колесо; 2 - направляющие каюнки

При напрсссовкс зубчатых колес возможны следуюпще погрешности.

• 1. Искажение профиля зубчатого венца из-за чрезмерного натяга в соединении и малой жесткости ступицы зубчатого колеса.
• 2. Качание зубчатого колеса на шейке вата из-за недостаточного натяга и смятая поверхности. Проверяется легким постукиванием молотка (рис. 5.11, а).
• 3. Радиальное смещение колеса за счет односторонней выборки зазора при посадке (рис. 5.11, б). Контролируется с помотаю индикатора и цилиндрического калибра диаметром 1,68 т (т - модуль).
• 4. Перекос кшес на вату из-за неточного приложения нагрузки (рнс. 5.11, в). Контролируется индикатором по степени качания колеса в осевом и радиальном направлениях.
• 5. Неплотное прилегание к упорному бурту вала при напрсссовкс (рис. 5.11, г). Контролируется щупом.

Рис. 5.11. Погрешности установки зубчатых колес на валу

Установка ватов в корпус должна обеспечивать расположение их осей в одной плоскости и их параллельность. Перед сборкой рекомендуется проконтролировать мсжцсшровос расстояние и параллельность осей отверстии под подшипники.

Радиальные зазоры в зацеплении обеспечиваются методом полной взаимозаменяемости. В небольших пределах их можно регулировать за счет эксцентриситета стаканов или втулок ятя подшипниковых опор, проворачивая их на 90... 180°. Осевые зазоры (например, в конических передачах) регулируются за счет прокладок под крышки подшипниковых опор одновременно с регулировкой зазора в подшишгиках.

После установки валов проверяется велгвшна бокового зазора в зацеплении колес посредством щупа. Болес то»гно боковой зазор определяется с помощью индикатора. На о/цю из колес крепят поводок, упирающийся в ножку индикатора. Второе колесо затормаживают и, покачивая первое, определяют зазор в зацеплении за счет мертвого хода: С„ = = CR / L, где С - показание индикатора, R - радиус начальной окружности колеса, L - расстояние от оси вата до ножки индикатора.

Рис. 5.12. Ко1проль погрешности зацепления зубчатых колес по пятну контакта

При сборке крупных передач большого модуля (С„ = 0,4...0,5 мм) зазор проверяют путем прокатывашм между зубьями свинцо- вых проволочек (3-4 шг), устанавливаемых по длине зуба. Диаметр проволочек берется равным (1,4... 1,5) С„. Проволочки смазывают вазелином и в виде П-образной скобы одевают на зуб. Величину расплющивания проволочки измеряют микрометром или индикатором.

Хорошее представление о качестве зацепления даст контроль по пятну контакта. Зубья мсныпего колеса покрывают тонким слоем темной краски и проворачивают передачу на один оборот. Образующийся на втором колесе след контакта (рис. 5.12) даст потное представление о качестве сопряжения.