Определение сил натяжения в соединительных элементах укрытия при производстве массовых взрывов

При производстве массовых взрывов шины укрытия укладываются на каждую скважину соосно, кроме этого дополнительные шины могут быть уложены между рядами скважин для увеличения массы укрытия и по периметру укрытия в качестве анкеров, особенно со стороны охраняемого объекта для защиты от случайного вылета кусков породы. Все шины укрытия увязываются в единый эластичный мат. В связи с большим объёмом взрываемых блоков и общей массой ВВ на блок для уменьшения сейсмического воздействия взрывание зарядов производится с замедлением порядно или каждой скважины отдельно (поскважинно) системой ИСКРА.

Зависимость от времени t подброса автошины

Рис. 3.40. Зависимость от времени t подброса автошины: а - силы натяжения FH связи; б - угла поворота (р шины

При расчёте укрытия достаточно определить силы натяжения в соединительных элементах с наибольшей вероятностью разрыва, т. е. в тех элементах, в которых появляются наибольшие силы натяжения. Наибольшие усилия возникают в жёстких системах, поэтому в первую очередь определены силы натяжения, возникающие в соединительных элементах, считая укрытие жёстким из предположения, что шины абсолютно твёрдые и связи сразу вступают в работу, т. е. в начальный момент времени находятся в натянутом, но не напряжённом состоянии (не провисают). Затем, исследуя поведение шин укрытия, устанавливается, на каком этапе и при каких условиях эластичное укрытие из автомобильных шин начинает работать как жёсткое и в нём развиваются расчётные значения сил натяжения. Критерием перехода системы из эластичной в жёсткую служит удлинение связи до предельного значения, которое определено экспериментально.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >