Интермодальные перевозки в России

В Российской Федерации интермодальные перевозки выполняются исключительно в контейнерах. Контрейлеры и съемные кузова применения в нашей стране не получили, хотя проекты создания контрейлерных транспортных систем на ряде международных и внутренних направлений находятся в стадии разработки.

70% внешнеторговых контейнерных перевозок в России приходится на импорт, тогда как уровень контейнеризации экспортного грузопотока в России достаточно низок (табл. 10.3). Основная причина заключается в значительном отставании в развитии соответствующей инфраструктуры и технологий, которое сложилось в советский период. В настоящее время, однако, в силу растущего спроса на соответствующие услуги контейнерные перевозки развиваются достаточно высокими темпами (рис. 10.16 и табл. 10.4).

Таблица 10.3. Коэффициент контейнеризации основных грузов российского экспорта, 2011 г.

Вид груза

Доля товара в контейнерном экспорте, %

Коэффициент контейнеризации,

%

Бумага и картон

24,3

69,1

Никель и изделия из него

1,2

37.6

Древесная масса

9,3

37,4

Медь и изделия из нес

3,0

36,4

Алюминий и изделия из него

16,6

29,5

Пластмассы и изделия из них

2,3

21.0

Прочие химические продукты

1,0

22,7

Каучук, резина и изделия из них

1,4

12,4

Продукты органической химии

6.0

12,0

Продукты неорганической химии

3,1

5.6

Черные металлы

11,7

2,6

Древесина и изделия из нее

9,2

2,5

Таблица 10.4. Динамика и структура контейнерных перевозок по сети железных дорог, ТЕU

Вид перевозок

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

Внутренние

1 005 251

1 122 832

1 282 686

1 360 855

Импорт

316 397

470 508

555 118

616 706

Экспорт

463 355

544 817

705 330

754 968

Транзит

1 18 318

160 167

172 631

238 222

Всего

1 905 360

2 300 334

2 717 776

2 972 763

Динамика переработки и перевозок контейнеров в России:

Рис. 10.16. Динамика переработки и перевозок контейнеров в России:

переработка в морских портах; — перевозка по сети ж/д

Лидером российского рынка контейнерных перевозок по железной дороге является "Трансконтейнер" — дочернее предприятие ОАО "Российские железные дороги", на долю которого приходится 50% всего объема контейнерных перевозок. 5% рынка контролирует компания "Трансгарант" (входит в транспортную группу FESCO), по 4% — компания "Русская тройка" (совместное предприятие FESCO и ОАО "РЖД") и компания "Модуль". На долю остальных, более мелких участников рынка приходится в общей сложности 37% объема контейнерных перевозок.

Важной тенденцией является постепенное увеличение количества контейнерных железнодорожных поездов, аналогичных европейским block trains или shuttle trains, которые в России носят название "ускоренных контейнерных поездов". Основными операторами таких сервисов являются "Трансконтейнер" и транспортная группа FESCO.

Ускоренные контейнерные поезда существуют в двух разновидностях. Первой и наиболее распространенной является поезд, обслуживающий одного клиента (например, доставка комплектующих для автосборочного производства). Вторая разновидность — поезда, доставляющие контейнеры разных грузовладельцев. FESCO делает ставку именно на этот тип поездов. Первый сервис компании FESCO — Moscow Shuttle "Владивосток-Москва" был открыт в 2009 г. В настоящее время компания отправляет до 25 ускоренных поездов в неделю между Владивостоком, Москвой, Хабаровском, Екатеринбургом и Новосибирском (см. врезку 9.2). Отправление ускоренных контейнерных поездов в ряде случаев выполняется не в соответствии с твердым расписанием, а но мере накопления контейнеров, что снижает рыночную привлекательность данного сервиса.

Реализуются также пилотные проекты трансконтинентальных транзитных контейнерных сервисов. Примером является поезд Чэньду (КНР) — Лодзь (Польша). Маршрут протяженностью 9826 км поезд преодолевает за 13 дней, что позволяет на треть сократить время в пути по сравнению с традиционным морским маршрутом. Необходимо признать, что пока грузовладельцы проявляют к российским транзитным сервисам достаточно осторожный интерес. Причинами являются недостаточно привлекательная на фоне морских тарифов ценовая политика, а также низкая частота сервисов.

Большинство имеющихся прогнозов сводится к тому, что российский рынок контейнерных перевозок в обозримом будущем будет расти темпами от 4 до 6% в год.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ