Фильтры для очистки масла.

Во время работы двигателя в масло попадают частицы металла (продукты износа деталей), нагара и пыли, которые, проникая вместе с маслом в зазоры между трущимися поверхностями, увеличивают их износ. Поэтому масло необходимо фильтровать.

В современных автотракторных двигателях мотоблоков, трактов и автомобилей в качестве фильтров очистки применяются фильтрующие и центробежные маслоочистители (центрифуги).

Очистка масла в фильтрующих маслоочистителях осуществляется за счёт просачивания масла через его фильтрующие элементы, а в центробежных - под действием центробежных сил, возникающих при вращательном движении ротора центрифуги, в котором находится масло.

На мотоблоках и тракторах применяются как фильтрующие, так и центробежные маслоочистители.

На двигателях тракторов СМД-14БН, СМД-18БН, автомобиле ЗИЛ- 130 для очистки масла устанавливаются полнопоточные центробежные маслоочистители, а на двигателе Д-240, Д-243 - реактивно-активный.

Центробежный маслоочиститель двигателя УД-15 представлен на рис.34. Основным элементом фильтра является ротор. Он представляет собой корпус 1, роль которого выполняет маховик-вентилятор. Корпус устанавливается на конусный конец коленчатого вала 9 и закрепляется на нём

Центробежный маслоо чистите ль двигателя УД-15

Рис. 34. Центробежный маслоо чистите ль двигателя УД-15:

1 - корпус; 2 - резиновое кольцо; 3 - крышка; 4 - прокладка; 5 - гайка крышки; 6 - гайка-храповик; 7 - гайка маховика; 8 - отражатель; 9 - коленчатый вал; 10 - трубка; 11 - уплотнение; А - радиальные отверстия в коленчатом валу; Б - радиальные отверстия в гайке-храповике

гайкой 7. Между корпусом и гайкой расположен отражатель 8, установленный через уплотнение 11. На коленчатом валу имеется осевое сверление, в которое впрессована трубка 10 для подвода очищенного масла к подшипникам и радиальные отверстия “А”. На резьбовой конец коленчатого вала навинчивается гайка-храповик 6, на конец которой через прокладку 4 устанавливается крышка 3 и закрепляется гайкой 5. Для предотвращения протекания масла между крышкой и корпусом в его проточке установлено резиновое кольцо 2. В гайке-храповике также имеются радиальные отверстия “Б”.

При работе двигателя фильтр вращается вместе с коленчатым валом и масло от масляного насоса через зазор между коленчатым валом и отверстием “А” трубки под отражателем 8 поступает во внутреннюю полость корпуса 1. Под действием центробежных сил находящиеся в масле взвешенные частицы примесей отбрасываются к стенкам корпуса и крышки 3, а очищенное масло через отверстие “Б” гайки-храповика 6 поступает в трубку 10 и далее к шатунным подшипникам коленчатого вала 9.

Фильтрующий маслоочиститель двигателя 1Д-90-ТА (рис. 35) состоит из крышки 5, фетровою фильтрующего элемента 2, гайки-барашка 7,

I - шпилька; 2 - фильтрующий элемент; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - стопорное кольцо; 5 - крышка фильтра; 6 - уплотнение крышки фильтра; 7 - гайка-барашек

Рис. 35. Фильтрующий масляный фильтр двигателя 1Д-90-ТА:

7

стопорного кольца 4, уплотнения крышки фильтра 6 и уплотнительного кольца 3. Фильтр устанавливается на шпильке 1 и с её помощью закрепляется к картеру двигателя гайкой-барашком 7. Уплотнительные кольца 3 и 6 предотвращают утечку масла из масляного фильтра.

Масло, подаваемое в фильтр масляным насосом, из картера просачивается через фильтрующий элемент и поступает в масляную магистраль и далее к трущимся деталям двигателя. Обеспечив их смазку, оно сливается в поддон картера двигателя.

Полнопоточная масляная центрифуга (маслоочиститель) двигателя СМД-14БН показана на рис. 36. Её корпус 1 прикреплён к боковой стенке двигателя таким образом, что подводящий 17 и отводящий каналы совмещены с соответствующими каналами в блок-картере. На оси 5 вращается ротор, закрытый штампованным колпаком 6, который гайкой 10 притянут к корпусу центрифуга.

Отлитые из алюминиевого сплава стакан 7 и корпус ротора 4 стянуты нажимной гайкой 8, навинченной на колонку корпуса. Ребро на внутренней поверхности стакана упирается в основание корпуса, а резиновое кольцо и прокладка под гайкой надёжно уплотняют стыки. Такая конструкция позволяет легко разбирать ротор для очистки.

Неочищенное масло поступает в ротор через подводящие отверстия

II в оси и колонке.

К двум форсункам 2, выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны, масло подаётся по каналу 13 через сетку, которая предохраняет отверстия форсунок от засорения. Из форсунок масло

Полнопоточная масляная центрифуга двигателя СМД-14БН

Рис. 36. Полнопоточная масляная центрифуга двигателя СМД-14БН:

  • 1 - корпус; 2 - форсунка; 3 - трубка для отвода чистого масла; 4 - корпус ротора; 5 - ось ротора; 6 - колпак; 7 - стакан; 8 - нажимная гайка; 9 - гайка крепления стакана;
  • 10 - гайка крепления колпака; 11 - отводящие отверстия; 12 - подводящие отверстия; 13 - канал для подвода масла к форсункам; 14 - полость слива; 15 - окно для слива масла в картер; 16 - перепускной клапан; 17 - подводящий канал; 18 - штуцер; 19 - переключатель; 20 - отверстие в переключателе для подвода масла в радиатор; 21 - шпилька крепления трубки подвода масла от радиатора

за счёт давления, создаваемого насосом, выбрасывается в полость слива 14 корпуса центрифуги и за счёт получения реактивных сил ротор приводится во вращение с частотой 100... 110 с*1 (6000.. .6600 об/мин).

Очищенное масло из ротора идёт через подводящие отверстия 11 по трубке 3 в канал и по нему - к отверстию 20 переключателя 19. На оси ротора 5 выполнены три шлифованные шейки: верхняя и нижняя служат опорами ротора, а средняя разделяет потоки очищенного и неочищенного масла в колонке.

В корпусе маслоочистителя установлен перепускной клапан 16, который подаёт неочищенное холодное масло (или в случае засорения форсунок) в масляную магистраль. Переключатель 19 служит для сообщения фильтра с радиатором, трубка которого крепится к маслоочистителю с помощью шпильки 21. Фланец переключателя с метками “Л” и “3” крепится к корпусу. При совмещении метки “JT со стрелкой, выштампованной на корпусе, радиатор включается, а метки “3” - выключается.

Центробежный маслоочиститель двигателя Д-243 имеет активнореактивную центрифугу (рис. 37). По устройству и принципу действия она отличается от реактивных центрифуг. Активно-реактивная центрифуга не имеет форсунок; струи масла, под действием которых вращается ротор, не сливаются в поддон, а поступают на смазывание трущихся деталей двигателя.

Нефильтрованное ^ Масло, проходящее ш__ Масло, проходящее

масло; очистку; через центрифугу

Рис. 37. Центробежный маслочиститель двигателя Д-243:

1 - неподвижная ось; 2 - колпак; 3 - ротор; 4 - корпус; 5 - канал для подвода масла из насоса; 6 - маслоотводящая трубка; 7 - насадок-завихригель; 8 - колонка ротора; 9 - предохранительный клапан; 10 - сливной клапан; 11 - редукционный клапан (клапан- термостат); а, б - каналы

Ротор 3 вращается на неподвижной оси 1, закреплённой в корпусе 4. К оси неподвижно прикреплён насадок-завихритель 7, имеющий каналы “а”, выполненные по касательной к его окружности. Также по касательной расположены и тангенциальные каналы “б” в верхней части колонки вращающегося ротора.

Ротор центрифуги вращается за счёт энергии двух потоков масла: активного действия его струи при поступлении в ротор по каналам ма” и реактивного - при выходе из ротора по каналам “б”.

От насоса масло по каналу 5 в корпусе центрифуги подводится к каналам «а» в насадке-завихрителе. Через щели в насадке оно выбрасывается в тангенциальном направлении, образуя активный момент, который заставляет ротор вращаться в направлении движения струи (сечение А-А).

Содержащиеся в масле примеси под действием центробежных сил быстро вращающегося ротора отлагаются на стенках его стакана. Очищенное масло с большой скоростью выбрасывается через каналы «б» во внутреннюю проточку колонки 8 ротора, через сверления поступает в канал неподвижной оси 1 и далее - в масляную магистраль. Струи масла, проходящего по каналам «б» в сторону, противоположную направлению струй масла в каналах “а”, образуют реактивный момент, по направлению совпадающий с активным моментом. Слагаясь, эти моменты образуют суммарный крутящий момент, под действием которого ротор вращается с часто- той 83...100 с‘ (5000...6000 мин'1).

В корпусе 4 центрифуги имеются три клапана: предохранительный 9, сливной 10 и редукционный (клапан-термостат) 11. Предохранительный клапан поддерживает перед ротором давление 0,65...0,7 МПа (6,5...7 кгс/см2), в случае превышения давления он перепускает масло в картер. Сливной клапан отрегулирован на давление 0,25...0,3 МПа (2,5...3 кгс/см5) и поддерживает необходимое давление в масляной магистрали. Редукционный (клапан-термостат) служит для перепуска холодного масла в магистраль, минуя масляный радиатор.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >