Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Строительство arrow КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Посмотреть оригинал

СОВРЕМЕННЫЕ СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ И РЕМОНТА ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Современные методы и средства ямочного ремонта дорожных покрытий из асфальтобетона

Автомобильная дорога, как любое другое инженерное сооружение, рассчитана на определенный срок службы, в течение которого она подвергается различного рода и количества воздействиям транспорта и погодноклиматических факторов (влага, температура). Самым первым и наиболее незащищенным ее элементом, испытывающим такие воздействия, является асфальтобетонное (в большинстве своем) покрытие.

В результате многих сотен и тысяч нагружений, а порой и перегрузок покрытия, износа и старения его материалов, а иногда и не очень высокого изначального их качества или неполноценного и неравномерного выполнения отдельных дорожно-строительных операций, особенно уплотнения, на нем с течением времени возникают всевозможные хорошо известные дефекты, деформации и разрушения (шелушения, выкрашивания, неровности, трещины, сколы, выбоины, ямы, скользкость И T. Г1.).

Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено, что поверхность покрытия, нуждающаяся в локальном текущем ремонте, ежегодно может составлять до 2-3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12-15%, общепринято ремонтировать все 100% этой площади.

Подобное систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляется различными методами, средствами и материалами, в совокупности определяющими качество, срок службы и стоимость, т. е. эффективность таких ремонтных работ. Главная цель этих работ - обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта со скоростью, разрешенной «Правилами дорожного движения».

«Требованиями к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (ГОСТ Р 50597- 93)» установлены предельно допустимые площади повреждений покрытия и сроки их ликвидации после обнаружения, а также качество заделки этих повреждений с точки зрения ровности покрытия (табл. 4.1).

Таблица 4.1

Нормы требований к эксплуатационному состоянию покрытия

Группа дорог и улиц по интенсивности движения (авт./сут.)

Предельная площадь повреждений (м2) на 1000 м2 покр, не более

Срок лик- видации повреждений (сут.), не более

Показатель ровности

По прибору ПКРС-2 (см/км), не более

По толч- комеру ТХК-2 (см/км), нс более

Число просветов под 3-метр, рейкой (%), не более

А (более 3000)

0,3 (1,5)

5

660

120

7

Б(1000-3000)

1,5 (3,5)

7

860

120

9

В (менее 1000)

2,5 (7,0)

10

1200

265

14

Примечание:

  • 1. В скобках даны значения повреждений для весеннего периода.
  • 2. Размеры единичных (отдельных) просадок, ям, выбоин и т. п. не должны превышать по ширине 60 см, длине - 15 см и глубине - 5 см.
  • 3. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

Как правило, ремонтные работы на покрытии в России планируются и выполняются чаще всего весной с наступлением устойчивой теплой (не ниже +5°С) и сухой погоды, хотя порой может возникать потребность в проведении и срочного внепланового или аварийного ремонта практически в любое время года и при любых погодных условиях.

При текущем ремонте покрытий, по мере надобности, выполняют, во- первых, ямочный ремонт (ликвидация ям, выбоин, сколов), во-вторых, заделку трещин и, в-третьих, поверхностную обработку или укладку тонких верхних слоев покрытия (ковриков износа).

Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать следующим требованиям или критериям:

  • • высокое качество заделки дефекта, соответствующее показателям плотности, прочности, ровности и шероховатости основной части покрытия;
  • • продолжительный срок службы отремонтированного места;
  • • наличие или доступность требуемых материалов, машин и установок для выполнения ремонта по выбранному методу;
  • • сложность или простота реализации намеченного метода ремонта в различных погодных условиях;
  • • оперативность открытия движения транспорта но месту ремонта;
  • • низкая стоимость или высокая экономичность ремонтных работ.

В России, как и во многих других странах, на большей части дорог (до 95-96%) с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон. Поэтому вполне оправданно, что основное количество и наибольшее разнообразие ремонтных материалов, машин, технологий и новых разработок относится именно к асфальтобетонным покрытиям.

Пожалуй, самым доступным и наиболее распространенным методом ямочного ремонта такого типа покрытий является метод заделки ям, выбоин и других дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава. Объясняется это широкой сетью имеющихся у дорожников АБЗ, доступностью и наличием всех традиционных исходных материалов (щебень, песок, минеральный порошок, битум) для приготовления горячей смеси и, наконец, накопленным опытом выполнения асфальтобетонных работ.

Другой причиной приверженности российских дорожников горячим смесям является слабое и пока медленное освоение альтернативных методов ямочного ремонта, особенно с использованием битумных эмульсий.

Наблюдающиеся порой низкое качество и малые сроки службы заделанных горячей смесью дефектных мест связаны, как показывает практика, прежде всего с плохой подготовкой таких мест к ремонту, доставкой горячей смеси в неприспособленных для сохранения тепла транспортных средствах (часто имеет место чрезмерное остывание смеси к моменту ее использования), низким качеством уплотнения смеси (в лучшем случае коэффициент уплотнения составляет 0,95-0,96) и другими элементарными нарушениями правил, требований и технологий ведения ремонтных работ (укладка смеси на мокрую поверхность, в воду, на снег, без подгрунтовки и т. п.).

При использовании горячей технологии качество заделки ремонтных мест на покрытии сильно подвержено помимо всего прочего влиянию погодных условий. В меньшей степени такое влияние сказывается при применении холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий. В этом случае ремонт можно вести не только по сырой поверхности покрытия, но и при небольших отрицательных температурах воздуха (до -5...-10°С), хотя с точки зрения качества работ предпочтительнее положительные температуры.

Следует отметить, что эта вторая группа технологических методов ремонта получила достаточно широкое распространение и популярность во многих странах за свою простоту и меньшую строгость правил и требований, в первую очередь, к погодным условиям, за более продолжительный сезон использования и высокую экономичность. Особенно эффективна, хорошо отработана и освоена эмульсионная технология ямочного ремонта покрытий.

При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует обязательно учитывать, что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона, приготовленного на жидком или разжиженном битуме, в 2-3 раза ниже, чем горячего. Поэтому его используют, в основном, для устройства и ремонта покрытий дорог III—IV категорий. Холодные смеси на эмульсиях, полученных из высокосортных битумов или полимербигумов, хорошо себя показали на ямочном ремонте покрытий всех категорий дорог. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт применяют, как правило, преимущественно при ремонте покрытий дорог I—II категорий.

К третьей группе методов ямочного ремонта покрытий можно отнести ремонт нетрадиционными и не очень распространенными в дорожной отрасли специальными материалами и смесями на основе специальных битумных, полимерных, полимербитумных, цементных и других вяжущих, которые не столь широко применяемы, как обычные горячие и холодные битумосодержащие материалы и смеси, и которые используются лишь в некоторых особых случаях, например, при аварийном ремонте, заделке дефектов на цементобетонных покрытиях, на покрытиях мостов и т. п.

Выбор того или иного метода ямочного ремонта покрытий автомобильных дорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. Однако при этом не следует игнорировать имеющиеся требования, рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта.

В первую очередь, это касается подготовки дефектного места к ремонту, которая должна способствовать выполнению ямочного ремонта с наиболее высоким качеством, обеспечивающим соблюдение требований ГОСТ Р 50597-93 и повышающим его срок службы до 3-4 лет, а иногда и больше (в отдельных странах гарантию на ямочный ремонт выдают на 5 лет). Ямочный ремонт, выполненный без тщательной подготовки и соблюдения других правил и требований, служит, как правило, в 2-4 раза меньше.

Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:

  • • очистка поверхности дороги от ныли, 1рязи и влаги;
  • • разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3-5 см, при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
  • • вырезка, вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины, но не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть вертикальными;
  • • очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков, крошки, ныли, грязи и влаги;
  • • обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.

Небольшие по площади выбоины (до 2-3 м2) можно оконтуривать с помощью довольно уже распространенных ручных нарезчиков швов, снабженных специальными тонкими (2-3 мм) алмазными дисками диаметром 300^400 мм.

Обрезанный материал слоя покрытия может разламываться и удаляться с помощью отбойного молотка с соответствующим наконечником.

Отбойный молоток гидравлического типа весом, как правило, 16-20 кг может быть подключен либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания, либо к гидроприводу участвующих в ямочном ремонте самоходной холодной фрезы, самоходного виброкатка или другой машины.

В отдельных случаях для указанной работы может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0,8-1,0 кВт с подключением его к соответствующему компрессору (расход воздуха не менее 0,5 м /мин, давление нс ниже 6-7 атм.).

При подготовке к ремонту узких и длинных выбоин площадью более 2-3 м2 или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные (рис. 4.1), прицепные или навесные (рис. 4.2) холодные фрезы, срезающие дефектный материал покрытия шириной 200-500 мм на глубину 50-150 мм (регулируется). Как правило, за час непрерывной работы фреза может пройти 200-300 п. м.

Малогабаритная удобная фреза SF253 фирмы Weber (Германия) для ямочного ремонта

Рис. 4.1. Малогабаритная удобная фреза SF253 фирмы Weber (Германия) для ямочного ремонта

Прицепная к трактору МТЗ-80 холодная фреза ДФ-500

Рис. 4.2. Прицепная к трактору МТЗ-80 холодная фреза ДФ-500

На значительных площадях разрушенного покрытия возможно применение более крупных холодных фрез с большей шириной срезаемого материала (500-1000 мм) и максимальной глубиной до 200-250 мм.

Отдельные модели холодных фрез дополнительно оснащаются ленточным транспортером, подающим срезаемый материал в ковш фронтального погрузчика или кузов транспортного средства, что заметно сокращает объем ручных работ.

Обработку (смазку) или подгрунтовку дна и стенок оконтуренной выбоины, очищенной от мелких кусков и пыли, тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии (расход битума 0,3-0,5 л/м2) можно выполнять с использованием тех средств, которые имеются в наличии (битуморазог- реватель передвижной, битумный котел, автогудронатор, дорожный ремонтер и т. п.).

При этом следует иметь в виду, что избыточная смазка битумом так же плоха для качества сцепления нового слоя покрытия со старым, как и недостаточная (слабая).

Очень эффективны для смазки ремонтируемой выбоины малогабаритные установки (5 л. с.), подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3-4 м (рис. 4.3). Есть и более простые подобные агрегаты и установки с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС.

При малых объемах работ и небольших размерах выбоины полгрунтовку эмульсией можно выполнять из переносных емкостей (10-20 л) с разбрызгиванием сжатым воздухом но принципу пульверизатора (рис. 4.4).

Простейшее устройство для подгрунтовки ям и выбоин битумной эмульсией фирмы Sicom (Италия)

Рис. 4.3. Простейшее устройство для подгрунтовки ям и выбоин битумной эмульсией фирмы Sicom (Италия)

Ручной распылитель битумной эмульсии

Рис. 4.4. Ручной распылитель битумной эмульсии

В идеальном случае при использовании горячих асфальтобетонных смесей целесообразно было бы требовать заделки выбоины или ямы битумосодержащей смесью, соответствующей составу смеси ремонтируемого покрытия. Однако сделать это сложно и не всегда возможно.

Очевидно, следует стремиться к использованию такой смеси, которая была бы близка к смеси в покрытии по показателям прочности, деформа- тивности и шероховатости. В реальных условиях для ремонта выбоин чаще всего используют мелкозернистые и горячие среднезернистые асфальтобетонные смеси типов Б, В и Г.

Жесткие и прочные крупнозернистые и многощебенистые смеси (тип А) не очень технологичны для ручной работы лопатами, граблями и гладилками на вспомогательных операциях.

Для ремонтных целей лучше всего использовать горячую асфальтобетонную смесь с АБЗ, где она может быть приготовлена с наиболее высоким качеством и наименьшими издержками.

Доставку смеси с АБЗ к месту ремонта покрытия целесообразно производить транспортным средством, оборудованным специальным термосным бункером, сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов.

Раньше таких специализированных транспортных средств в России не было. Сейчас они начали выпускаться, а на рынке дорожной техники появились также зарубежные образцы.

В ряде стран (Германия, Голландия и др.) нормативными документами узаконено обязательное использование теплоизолированных контейнеров (термосных бункеров) на ремонте дорожных покрытий, так как укладываемая смесь с температурой ниже 110—120°С признается браком.

Обычно зарубежные термоконтейнеры в зависимости от типоразмера и потребностей вмешают от 2-2,5 до 8-10 т горячей смеси (объем 1,5- 6 м3) и сохраняют ее высокую температуру, в том числе за счет небольшого подо!рева, в течение всего рабочего дня.

Примером подобного наиболее совершенного средства доставки горячей смеси с эффективным термосным бункером емкостью 4 м3 (хватит для заделки примерно 80-100 выбоин и ям размером около 100x100x5 см) может служить универсальная машина ТР4 американской фирмы «Акзо Нобель» (рис. 4.5).

Машина ТР4 фирмы Akzo Nobel (США) для ямочного ремонта покрытий

Рис. 4.5. Машина ТР4 фирмы Akzo Nobel (США) для ямочного ремонта покрытий:

  • 1- винтовой конвейер; 2 - лоток подачи смеси; 3 - мешалка бункера; 4 теплоизоляция; 5 - тепломас- лоноситель; 6 - пропановая горелка; 7 - электрический подогреватель; 8 - выпуск паров; 9 - гидроплатформа с рабочим инструментом;
  • 10 - бункер для отходов;
  • 11 - нагреватель длясушки выбоин; 12 - пневмошланг (воздух, эмульсия)

Этот ремонтер, оснащенный всеми необходимыми материалами, инструментами и приспособлениями (горячая смесь, битумная эмульсия для подгрунтовки, бункер для отходов, гидромолоток, виброплита и др.), имеет также специальный масляный обогреватель смеси с пропановой горелкой и дополнительный электрический подогреватель для круглосуточного хранения смеси в бункере машины в выходные дни. В России теперь имеется возможность приобретать такое оборудование, смонтированное на грузовике завода ЗИЛ.

Другим примером эффективного средства локального (ямочного) ремонта покрытий горячей асфальтобетонной смесью может служить несколько иначе устроенная установка SSG25 немецкой фирмы «ТельТомат» (рис. 4.6). Основным ее агрегатом является тоже хорошо теплоизолированный бункер вместимостью 2,5 т горячей смеси (130°С).

Машина для ямочного ремонта SSG25 фирмы TelTomat (Германия), используемая в режимах пылесоса с отстойником (а) и битуразбрыз-

Рис. 4.6. Машина для ямочного ремонта SSG25 фирмы TelTomat (Германия), используемая в режимах пылесоса с отстойником (а) и битуразбрыз-

гивателя

В состав установки входят также пылесос с отстойником (очистка ремонтируемого места от осколков асфальтобетона, мусора, пыли и влаги), емкость 200 л для горячего битума (подгрунтовка удочкой- разбрызгивателем), ручной электромолоток, виброкаток или виброплита.

Все агрегаты по нагреву и механической подаче смеси и битума, подготовке выбоины к ремонту и уплотнению смеси электрифицированы от дизель-генератора. Энергоснабжение возможно также от промышленной электросети, что удобно для поддержания требуемой температуры смеси и битума в ночное время на базе.

Монтируются перечисленные узлы и агрегаты на переставляемой раме-платформе длиной 4,2 м, которая в течение 30 мин. устанавливается в кузов обычного бортового грузовика 1рузоподъемностью не менее 8 т. В этом привлекательность и полезное удобство машины SSG25. Аналогично устроен ремонтер датской фирмы «Олетто» (рис. 4.7).

Дорожный ремонтёр с термосным бункером фирмы

Рис. 4.7. Дорожный ремонтёр с термосным бункером фирмы

Oletto

К сожалению, зачастую используемые для перевозки смеси бункеры российских псскоразбрасывающих КДМ нс могут обеспечить сохранности тепла смеси, особенно ранней холодной весной или сырой поздней осенью, что значительно ухудшает качество и сокращает срок службы заделки выбоин.

В тех случаях, когда АБЗ не работает (поздняя осень, зима и ранняя весна) или когда дальность перевозки смеси с АБЗ слишком велика, рекомендуется использовать технологию рециклинга - вторичной переработки асфальтобетонного материала в виде кусков, лома или

продуктов фрезерования (крошка) путем его разогрева и тщательного перемешивания на месте ремонта в специальной прицепной или самоходной машине - рециклсре (рис. 4.8).

Технологическая схема работы рециклера фирмы «Бен- нингхофен»

Рис. 4.8. Технологическая схема работы рециклера фирмы «Бен- нингхофен»

Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане, оборудованном лопастями

и обогреваемом специальной горелкой.

Вес одного замеса (емкость барабана- мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера может составлять от 200-300 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры составляет 10-20 мин.

Наиболее эффективно рециклер работает, если в него загружается мелкая асфальтобетонная крошка, полученная путем холодного фрезерования покрытия. При этом для улучшения свойств смеси рекомендуется при загрузке крошки или кускового лома добавлять твердого или полутвердого битума в количестве 1-2% но весу.

Порционная или полная выгрузка горячей смеси из рециклера может производиться либо непосредственно на ремонтируемое место, либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту се укладки.

Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт могут быть снижены на 50-60%, в сравнении с доставкой новой смеси с АБЗ. Однако рециклеры в России пока «не прижились», несмотря на рекламу и предложения ряда зарубежных фирм («Фильхабен», «Бен- нингхофен» и др.).

Подготовленную выбоину заполняют материалом слоями по 5-6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который при ремонте и строительстве покрытий можно определить по табл. 4.2.

Таблица 4.2

Характеристики уплотнения материала в выбоинах

Способ укладки

и предварите льного уплотнения смеси

Вруч

ную

лопатой

Автогрейдер или простейший раскладчик без уплотнения

Укладчик с трамб. брусом (ход 2-3 мм) без виброплиты

Укладчик с трамб. брусом (ход 3^4 мм)

с виброплитой

Укладчик с трамб. брусом (ход 6-8 мм)

с виброплитой

Укладчик с двойным брусом (ход 6-8 мм)

с виброплитой

**

  • 0,70-
  • 0,75

0,75-0,80

0,85-0,87

0,88-0,90

0,91-0,92

0,95-0,97

  • 1,50-
  • 1,40

1,36-1,32

1,28-1,24

1,23-1,18

1,16-1,12

1,08-1,04

Примечание:

h;, hs- толщина слоя смеси в рыхлом (начальном) и плотном (конечном) состоянии;

коэффициент уплотнения смеси начальный (рыхлая смесь) и коэффициент запаса на уплотнение.

При небольших размерах выбоин распределение и выравнивание смеси выполняют, как правило, вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна (рис. 4.9), а на больших ремонтируемых картах (площадь более 20-25 м2) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.

Ручная кладка горячей смеси в небольшую выбоину с помощью ящика без дна

Рис. 4.9. Ручная кладка горячей смеси в небольшую выбоину с помощью ящика без дна

После заполнения выбоины (карты) горячей смесью производят

ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований. Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия, т. е. не должна иметь ни впадин, ни выступов, ни вида «корявой нашлепки».

Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.

Довольно часто возникает вопрос о ремонте покрытий с помощью литого асфальта, известного еще с 1914 года. Литой асфальт - горячая смесь тестообразной консистенции, в которой важнейшей компонентой является мастика, состоящая из высоковязкого твердого битума, большого количества минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня). Литой асфальт может содержать до 13% битума и до 30-35% минерального порошка, что делает его значительно дороже традиционных асфальтобетонных смесей К тому же температура его приготовления и укладки должна быть достаточно высокой (220-250°С).

К заметному росту затрат на использование литого асфальта ведет также необходимость специальных транспортных средств (кохеры с мешалками и обогревом) и особых укладчиков (для строительства покрытий), которые не могут работать на укладке других смесей. Все это сдерживает применение в России достаточно привлекательного литого асфальта на ямочном ремонте и строительстве покрытий.

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных, несмотря на то, что в некоторых странах Европы и в Америке она с успехом применяется уже давно.

Суть ее состоит в том, что все необходимые операции (рис. 4.10) выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного тина (рис. 4.11).

Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли, мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки, разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии может нс производиться.

Заделка выбоин на покрытии прицепной струйноинъекционной машиной фирмы Bomford (Англия)

Рис. 4.11. Заделка выбоин на покрытии прицепной струйноинъекционной машиной фирмы Bomford (Англия)

Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем, предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей, его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью, что обеспечивает хорошую его упаковку (уплотнение), практически исключающую необходимость в дополнительном использовании виброплит и виброкатков.

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5-10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород, например, гранита) или анионную (для основных каменных пород, например, известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.

Предварительно в лаборатории следует проверить прилипаемость битума к щебню и время распада эмульсии, которое не должно превышать 25-30 мин. При необходимости следует внести коррективы в состав эмульсии и адгезионных добавок.

Расход эмульсии указанной концентрации для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3-5% по массе щебня (по расходу битума - не более 2-3%).

Основные элементы машины или установки для струйноинъекционного метода заделки выбоин показаны на рис. 4.12.

Последовательность выполнения операций при струйно-инъекционном способе заделки выбоин

Рис. 4.10. Последовательность выполнения операций при струйно-инъекционном способе заделки выбоин:

1 - очистка; 2 - обмазка; 3 - заполнение и уплотнение; 4 - сухая посыпка

Все эти элементы и агрегаты могут стационарно монтироваться на легком прицепе или базовом грузовике. В некоторых случаях возможно их объединение на отдельной раме в виде навесного или переставляемого модуля для подходящего транспорта.

Принципиальная технологическая схема американской установки (машины фирмы «Роско», «Дюэрейко» и др.) по заделке выбоин на покрытии дорог струйно-инъекционным способом

Рис. 4.12. Принципиальная технологическая схема американской установки (машины фирмы «Роско», «Дюэрейко» и др.) по заделке выбоин на покрытии дорог струйно-инъекционным способом:

1 - жидкость для промывки труб; 2 - воздух; 3 - битумная эмульсия; 4 - щебень (дробленый камень); 5 - ёмкость для промывочной жидкости; 6 - кран (клапан) промывочной жидкости; 7 - ёмкость для эмульсии; 8 - подогрев эмульсии; 9 - предохранительный воздушный клапан; 10 - воздушный фильтр; 11 - воздуходувка (нагнетатель воздуха); 12 - бункер со щебнем и транспортер; 13 - воздушный запор; 14 - эмульсионный кран; 15 - камера смешения щебня с эмульсией

Подобные агрегаты и машины предусматривают выход ремонтера- машиниста из кабины транспортного средства для выполнения ямочного ремонта сзади автомобиля или прицепа. В дальнейшем в эту технологию и схему выполнения работ были внесены некоторые усовершенствования, снизившие затраты на сам ремонт.

В частности, гибкий рукав, подающий материалы в выбоину, был установлен впереди автомобиля и закреплен на легкой стреле гидроманипулятора, которая способна удлиняться, складываться и горизонтально поворачиваться, обслуживая определенный сектор покрытия. Пульт управления всеми операциями размещен в кабине грузовика, и у водителя ремонтера отпала надобность покидать свое рабочее место. Он выполняет заделку выбоины прямо из кабины в течение 20-30 с (рис. 4.13).

Самоходная машина фирмы и Savalco (Швеция) для заделки ям по струйно-инъекционной технологии

Рис. 4.13. Самоходная машина фирмы и Savalco (Швеция) для заделки ям по струйно-инъекционной технологии

Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать почти круглый год. Небольшой опыт в России (Рощинское ДРСУ Ленин- 1радской области, Подмосковье, Саратовская область и в других местах) и более обширная практика его применения, например в США, Англии и Швеции, показывают, что фактически крепкую и долговечную заделку выбоины можно обеспечить даже при температуре воздуха до -Ю...-15°С.

Не рекомендуется проводить ремонтные работы таким способом при дожде и снегопаде, когда затруднена или даже исключена очистка выбоины от влаги, пыли и мусора и ее подгрунтовка битумной эмульсией.

Как правило, таким способом ремонтируются выбоины в начальной стадии ямочного разрушения покрытий, т. е. в основном небольшого размера (диаметр не более 40-60 см), хотя нет принципиальных и серьезных возражений и препятствий для ремонта выбоин и карт большего размера.

Исследования и опытные работы в течение нескольких последних лет (в основном в США) показали, что для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль, чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию, суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку (рис. 4.14).

Высокопроизводительный вакуумный насос отсасывает из выбоин мусор, пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой, чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.

Операции заделки выбоин по вакуумно-струйноинъекционной технологии

Рис. 4.14. Операции заделки выбоин по вакуумно-струйноинъекционной технологии

Подгрунтовка битумной эмульсией и заполнение выбоины щебнем, обработанным эмульсией, в вакуум- но-сгруйно-инъекционной технологии аналогичны таким же операциям по струйно-инъекционной технологии.

Разработчики метода и оборудования на основе опыта его использования в 25 штатах США дают гарантию на 3-летний срок службы отремонтированных мест.

Российские дорожники сегодня уже начали более широкое практическое применение струйно- инъекционного метода ремонта с помощью выпускаемого АО «Бсцсма» (Подмосковье) прицепного к автосамосвалу комплекта оборудования БЦМ-24 (рис. 4.15)

Российская прицепная установка БЦМ-24

Рис. 4.15. Российская прицепная установка БЦМ-24

фирмы «Бецема» (Подмосковье) для ямочного ремонта покрытий по струйноинъекционной технологии

 
Посмотреть оригинал
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Популярные страницы