Выявление основных особенностей, взаимосвязей и количественных закономерностей
Основным параметром (переменной) является грузоподъемность автосамосвала. Для определения оптимальной грузоподъемности Яош ав“
тосамосвала необходимо выявить взаимосвязи отдельных составляющих критерия оптимизации от грузоподъемности автосамосвала.
Взаимосвязи таких составляющих, как N и /7, можно определить на основе логического анализа функционирования комплекта машин «экскаватор - автосамосвалы».
Число автосамосвалов, необходимых для обслуживания одноковшового экскаватора, определится как
где tn - время на погрузку одного автосамосвала, мин; tT - время транспортирования грунта автосамосвалом, мин; t - время холостого хода
Л.Л
автосамосвала, мин; - скорость грансиортирования грунта, км/ч; - скорость холостого хода автосамосвала, км/ч; - время на разгрузку автосамосвала, мин.
Число рейсов всех автосамосвалов в течение одной смены
где С. - число часов работы комплекта машин «экскаватор
СМ
автосамосвалы» в течение смены.
Время, потребное на загрузку автосамосвала, складывается из чистого времени , необходимого для погрузки автосамосвала, и времени перерыва /j в режиме работы экскаватора, необходимого для смены автосамосвала. Это можно выразить следующим образом:
где /ц - продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин; gr^ - мае- са грунта в ковше экскаватора, т.
Массу грунта в ковше экскаватора можно подсчитать, зная вместимость ковша, плотность разрабатываемого грунта, коэффициенты наполнения и разрыхления.
Очевидно, что стоимостные составляющие затрат на эксплуатацию автосамосвалов зависят от грузоподъемности автосамосвала (табл. 9.1).
Качественный и количественный анализ стоимостных составляющих затрат на эксплуатацию и инвентарно-расчетных стоимостей автосамосвалов (табл. 9.1) показал возможность представления их в виде уравнений регрессии линейного вида (рис. 9.1).
Таблица 9.1
Некоторая выборка технико-экономических составляющих затрат
на эксплуатацию автосамосвалов
|
Г рузоподъем- нос гь автосамосвала g , т |
Часть стоимости машино-смены, не зависящая от пробега, Сд, ру б./см. |
Затраты, приходящиеся на 1 км пробега С" руб./(км - см.) |
Инвентарнорасчетная стоимость СоА' РУ6’ |
|
2,25 |
106,6 |
1,36 |
31 600 |
|
4,5 |
136,0 |
2,54 |
72 200 |
|
7,0 |
186,4 |
3,52 |
128 400 |
|
10,0 |
221,4 |
5,22 |
183 400 |
|
10,0 |
228,8 |
5,46 |
172 700 |
|
12,0 |
232,4 |
5,52 |
180 200 |
|
27,0 |
412,4 |
11,02 |
522 900 |
Рис. 9.1. Зависимости затрат Сд (а)у Сд (б) и С^д (в) от грузоподъемности g
