ВЛИЯНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ НА COS^ ДВИГАТЕЛЯ

Если при неизменной механической нагрузке синхронного двигателя изменить ток возбуждения /„ будет изменяться величина ЭДС Е что повлечет изменение величины и фазы тока /, потребляемого двигателем от сети. На рисунке 6.27.1 показаны диаграммы синхронного двигателя, работающего с неизменной механической нагрузкой при различных значениях тока возбуждения. С изменением тока возбуждения изменяются магнитное поле

Рис. 6.27.1

машины, величина ЭДС Е0 и значение угла 0, однако Мэм = Р/солр остается неизменным. При построении векторных диаграмм учитывалось, что при Р = const остаются постоянными величины

Рис. 6.27.2

Из диаграмм видно, что ток I имеет минимальное значение при cos

1 (см. рис. 6.27.1,а). Это соответствует номинальному значению тока возбуждения /вн. Если ток возбуждения имеет меньшее значение, то соответственно уменьшится и величина вектора ЭДС Е0 и ток двигателя будет отставать по фазе от напряжения сети на угол (р> О (см. рис. 6.27.1,6). Появится реактивная составляющая тока (индуктивная составляющая). У перевозбужденного двигателя ток по фазе опережает напряжение сети и возникает реактивная составляющая тока емкостного характера <р< 0 (см. рис. 6.27.1,в).

Для каждой нагрузки синхронного двигателя можно получить зависимости величины потребляемого тока I и cos(p от тока возбуждения двигателя при Р = const. Зависимости /(/,) выражаются ^/-образными характеристиками (рис. 6.27.2). Левая ветвь характеристик соответствует недовозбужденному двигателю, а правая — перевозбужденному.

Свойство двигателя работать с “опережающим” током используется для компенсации сдвига фаз в сети. Допустим, что в сеть включены асинхронные двигатели, cosip которых заведомо меньше единицы и через которые протекает суммарный ток /,. Тогда параллельно им включается синхронный двигатель в перевозбужденном состоянии с током /2 (рис. 6.27.3,а).

Рис. 6.27.3

Изменяя величину возбуждения синхронного двигателя можно добиться положения, когда ток I всех двигателей совпадает по фазе с напряжением сети Uc (рис. 6.27.3,6), т.е. можно добиться резонанса токов в контуре двигателей и разгрузить линию подводящих проводов от реактивных токов.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >