ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
КЛАССИФИКАЦИЯ И ТОЧНОСТЬ МЕТОДОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ
Электрические величины определяются с целью выбора надежных и экономичных параметров элементов системы. В ходе проектирования системы по электрическим величинам выбирают: расположение, количество и мощность тяговых подстанций; сечения контактной сети и питающих линий: схемы питания и секционирования контактной сети и первичного питания подстанций; мощность и расположение устройств регулирования потенциалов рельсовой сети; виды и параметры устройств зашиты тяговой сети: оценивают технико- экономические показатели на расчетные сроки.
Основные электрические величины и их использование для определения параметров системы показаны в табл. 5.1.
Методы расчетов электрических величин формировались длительное время [13,17,24,42,45]. Процесс развития этих методов направлен на
Таблица 5.1
Электрические величины
Обозначение в формулах |
Название |
Использование |
AlO » AlO ’ А о |
Средние токи фидеров, подстанций, первичных ЛЭП |
Расчеты расходов электроэнергии |
Апэ> Агэ» Аэ |
Эффективные токи фидеров, подстанций, первичных ЛЭП |
Выбор сечений линий; контактной сети, мощности подстанций |
J1 ft it *лм»*пм»л1м |
Максимальные токи фидеров, подстанций, первичных ЛЭП за интервал времени усреднения, t |
Выбор сечений линий; контактной сета, мощности подстанций по тепловым режимам и перефузкам |
Aim » Aim |
Максимальные токи фидеров и подстанций |
Выбор установок защит, оценки перефузок оборудования |
^кз |
Ток короткого замыкания фидеров тяговой сети |
Выбор установок и видов защит тяговой сета |
ШТ,ДС/ |
Средние потери напряжения до токоприёмника поезда за время движения под током и полное время движения по секции |
Расчёты скоростей движения, удельных расходов энергии, нафева тяговых двигателей |
^^Апах |
Максимальные потери напряжения до токоприёмника |
Оценка условий работы элекгрооборудования подвижного состава |
At/p |
Среднее падение напряжения в рельсах до токораздела |
Оценка величин блуждающих токов и параметров защит подземных сооружений от элекгрокоррозии |
ДР,ДРл1,Д^, |
Потери мощности в контактной сети, линии, агрегатах |
Выбор сечений по экономической плотности тока, оценка техн. экон. показателей |
более глубокое отображение реального расположения и характера изменения токов поездов. В целом предложенные методы расчетов можно классифицировать по признаку использования исходных данных, а также принципу учета специфики тяговых нагрузок и организации движения поездов.
В связи с исходными данными все методы можно разделить на три группы: по графику, средним размером, с учетом неравномерностей движения поездов. В первой группе в основу положен график движения. Сюда относятся методы равномерных и характерных сечений, непрерывного исследования графиков движения.
Группа по средним размерам движения включает методы равномерно распределенной и подвижных нагрузок, а также аналитический (вероятностный) метод, в котором число поездов на участке принимается равным среднему, а поездные токи рассматриваются как случайные величины.
В группе с учетом неравномерностей движения числа поездов и поездные токи представляются случайными величинами. Различие методов здесь заключается в применении выравнивающих функций для распределений вероятностей чисел поездов на участке, в качестве которых обоснованы гипергеометрический и биномиальные распределения [23], гамма-распределение [10]. На практике часто применяют физические модели в виде расчётных столов и специальных стендов, ^ги модели в масштабе воспроизводят электрические величины непосредственно. Точность воспроизведения зависит от исходных данных. Полученные значения электрических величин зависят от точности исходных данных, которые в расчетах учитываются в среднем. Фактические значения этих величин изменяются в широких пределах.
Так, сопротивление контактных проводов колеблется в пределах ±36%от средней величины. Сопротивление движению поезда в связи с метеоусловиями изменяется в пределах ±10%. За счет изменений режимов нагрузок колебания напряжения на шинах подстанции составляют ±9%. Погрешность в исходных данных по размерам перевозок достигает 20...30% . В связи с неточностями исходных данных погрешности методов расчетов в пределах ±15% можно считать несущественными. Такая погрешность нс оказывает также влияния на экономические решения.
Особенность современного развития технических систем состоит в широком применении средств микропроцессорной и вычислительной техники. В СЭС ЭТ эти средства используют при проектировании и эксплуатации. В связи с этим развитие методов электрических расчетов становится актуальным. Задача состоит в создании таких математических моделей, которые адекватно отражали бы режимы функционирования СЭС. Эти модели могут быть базой для решения задач проектирования и построения автоматизированных систем управления.