Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
Посмотреть оригинал

ВЫБОР ВАРИАНТОВ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОДСТАНЦИЙ И СХЕМ ПИТАНИЯ И СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ТЯГОВОЙ СЕТИ

К настоящему времени не сложилось единой методики выбора схем секционирования тяговой сети и размещения подстанций, позволяющей без упрощений реальных условий аналитическим путем найти опти

мальное решение. Решение этих вопросов в значительной мере основано на опыте проектирования и эксплуатации действующих линий.

Исходными данными к разработке схем тяговой сети и размещения подстанций являются координаты питающих центров, план транспортных линий, интенсивности движения и токи поездов. На плане определяют характерные точки, к числу которых относятся места схождения и разветвления линий, поворотные кольца и съезды, переломы профиля. Для участков между характерными точками рассчитывают числа поездов и поездные токи. Данные сводят в таблицы и наносят на план, пример выполнения которого показан на рис. 6.1.

Общая методика выбора оптимальных схем включает ряд операций.

На основании действующих нормативов намечаются к применению типы контактных подвесок и схемы их соединения в секции. Для сетей трамвая и троллейбуса применяют, как правило, полное электрическое соединение контактных подвесок обоих направлений и одностороннее питание секций. Двустороннее питание допускается применять в том случае, если разность потенциалов в точках подключения к секции положительных питающих линий не превышает 15 В, обеспечивается защита сети от токов короткого замыкания, не создаются помехи для работы электрокоррозийной защиты.

По условиям обеспечения маневра транспортом и бесперебойности перевозок пассажиров выполняется секционирование контактной сети по надежности. По этому принципу кольца, съезды, разветвления выделяют в самостоятельные секции; второстепенные и грузовые линии, парки, пункты отстоя отделяют от главных пассажирских линий (рис. 6.1, секционные изоляторы a,b,c,d,...).

Пример плана линий к разработке схем питания и секционирования

Рис. 6.1. Пример плана линий к разработке схем питания и секционирования

Для рельсового транспорта выполняют предварительный расчет рельсовой сети и устанавливают координаты точек присоединения отрицательных линий к рельсам (01, 02,...; рис. 6.1).

По интенсивностям движения в максимальные периоды (час-пик) определяется ориентировочная длина секции /с. В качестве критериев здесь можно принять нормативы допустимой плотности токов по нагреву проводов (уд, А/мм2) и норму потерь напряжения до токоприемника (AU1H), а также условия обеспечения защиты тяговой сети от токов короткого замыкания. Эти критерии должны отвечать условиям

Величина допустимой плотности токов уд согласно ПТЭ трамваев

и троллейбусов [2, 3] принимается для медных контактных проводов 5 А/мм2 на весь период движения и допускается 6,8 А/мм2 на все часы-

пик при температуре воздуха ниже 20 °С . Для проводов марки ИКСА 80/180 длительно допустимый ток составляет 525 А. Средние потери напряжения до токоприемника за время движения под током должен быть не более 15 % от UdH (при UdH = 600 В, Д?/тн = 90 В).

Минимальный ток короткого замыкания в ориентировочном расчете можно найти по формуле

Коэффициент надежности Кн принимается 1,5... 1,8, коэффициент эффективности тока линии Кзл для упрощения расчетов можно принять равным 1,1...1,2. Расчетные потери напряжения At/^ и средний

ток линии /ло определяются по формулам (5.40) для постоянного числа поездов на секции (участке). Числа поездов в этих формулах представляются произведением п = f?7c(y), где п' - плотность поездов на 1 км

линии, п/км. Значения максимальных токов линии можно найти по формулам (5.46) или (5.43). С учетом приведенных положений условия (6.29) для случая одностороннего питания секции примут вид

Здесь значения коэффициента максимума поездного тока

где “ Допустимая суммарная часовая мощность тяговых двигателей поезда.

Аналогичные условия по данной методике несложно получить также и для схем двустороннего питания. Если секция включает несколько участков, в формулах (6.31) токи и потери напряжения по

участкам суммируют (правые части уравнений), а условие по U(iH не используют. Во внимание берут наименьшие расчетные длины секций.

На основании полученных длин секций расставляют секционные изоляторы (А, Б, В и т.д. рис. 6.1), намечают координаты подключения питающих линий. Местоположения подстанций определяют по координатам питающих центров и точек подключения питающих линий по экономическим соображениям, главное из которых - минимум приведенных затрат на кабельные и воздушные ЛЭП. Для рассмотрения намечается не меньше двух вариантов размещения подстанций и схем питания и секционирования, отвечающих соответственно требованиям централизованной и децентрализованной систем. Число подстанций в этих системах отличается в два раза. Часто целесообразным оказывается смешанный вариант.

Для метрополитенов общая методика решения этих вопросов включает те же операции. Особенность состоит в том, что подстанции размещают на станциях, а основной схемой секции является двустороннее раздельное питание.

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Популярные страницы