НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В процессе эксплуатации электродвигателей возникают различные неисправности, которые могут привести к остановке механизмов и их повреждению. Среди неисправностей электрической части двигателей наиболее распространены обрывы, междувитковые замыкания, замыкания на корпус или между фазами. Механические неисправности заключаются в нарушении центровки агрегатов, ослаблении посадки шкивов, полумуфт или звездочек, ослаблении крепежных деталей, недостаточной жесткости фундамента и т. д. Следствием механических повреждений может быть перегрев подшипников скольжения, который происходит по причине замедленного вращения колец или сгущения масла, а также из-за неправильной центровки машины и механизма. Для устранения этой неисправности проверяют смазывающие кольца и при необходимости заменяют их. Загустевшее масло заменяют другим. При нарушении центровки проверяют осевую линию валов и регулируют точность установки машины.

Перегрев подшипников качения может возникнуть вследствие неправильной установки подшипникового щита. В этом случае его разбирают и устраняют заедание и перекосы. Проверяют правильность посадки подшипниковых щитов. Перегрев подшипника качения может быть вызван также плохой центровкой машины и загрязнением смазки.

Вибрация машины может возникнуть вследствие недостаточной жесткости фундамента, ослабления крепежных деталей и нарушения центровки двигателя и рабочей машины. Кроме того, причиной вибрации может стать неуравновешенность вращающихся частей машины, что можно устранить балансировкой. Допустимая вибрация подшипников (мм), которую можно измерить вибрографом, приведена ниже в зависимости от частоты вращения вала машины:

Частота вращения, мин”1 750 1000 1500 3000

Удвоенная амплитуда колебаний, мм 0,16 0,13 0,10 0,05

В электродвигателях постоянного тока наиболее часто встречаются следующие неисправности:

Определение места замыкания между ламелями методом милливольтметра

Рис. 5.6. Определение места замыкания между ламелями методом милливольтметра

пробой коллектора на корпус и замыкания между ламелями. Это может быть вызвано попаданием пыли между изоляцией корпусов или ламелей и разрушением изоляции. Замыкание коллектора на корпус можно обнаружить при помощи контрольной лампы или мегаомметра, замыкания между ламелями — методом милливольтметра (рис. 5.6). При замыкании между ламелями стрелка милливольтметра не отклоняется;

пробой обмотки якоря на корпус. Может возникнуть вследствие разрушения изоляции от длительного перегрева или механического повреждения. Место замыкания якоря на корпус (петлевой обмотки) можно обнаружить при помощи милливольтметра по схеме, приведенной на рисунке 5.7. Если секция замкнута на корпус, то как только к ней начинают приближать щуп, показания милливольтметра сначала снижаются до нуля, а при дальнейшем перемещении щупа в том же направлении увеличиваются, но с противоположным знаком;

обрывы в обмотке якоря, при которых размыкается цепь между двумя или несколькими ламелями. Происходят вследствие перегорания проводников из-за межвиткового замыкания или замыкания на корпус, некачественной пайки, вибрации и т. п. Эту неисправность также можно определить при помощи милливольтметра;

Определение места замыкания обмоток якоря на корпус методом милливольтметра

Рис. 5.7. Определение места замыкания обмоток якоря на корпус методом милливольтметра

межвитковое замыкание в обмотке якоря. Возникает из-за некачественной укладки секций в пазы, механических повреждений лобовых частей и разрушения изоляции проводников вследствие теплового старения. Обнаружить эту неисправность можно при помощи электромагнита и стальной пластинки (рис. 5.8). Если есть замкнутые витки, пластинка притягивается к тем пазам, где лежит поврежденная секция;

усиление искрения щеток. Может произойти из-за загрязнения, биения или неравномерного износа коллектора, разрушения или некачественной притирки щеток, ослабления или зажатия щеток в обоймах. Местные нагревы обмотки якоря указывают на межвитко- вые замыкания. Искрение щеток только под нагрузкой (на холостом ходу электродвигателя не искрят) указывает на неправильное чередование главных и дополнительных полюсов или шунтирование обмоток дополнительных полюсов. Повышенное искрение щеток возникает также при их сдвиге с нейтрали;

повышенный нагрев электродвигателя. Может возникнуть из-за межвиткового замыкания в обмотке якоря или возбуждения, замыкания между ламелями, неодинаковости зазора между якорем и отдельными полюсами и т. д.;

перегрев коллектора и щеток. Может произойти из-за биения коллектора, выступания изоляции между ламелями. Кроме этого, могут быть установлены слишком твердые щетки или давление на щетки может быть слишком большим.

К основным неисправностям обмотки возбуждения относятся ослабление крепления катушек к полюсам, обрыв вследствие некачественной пайки соединений, межвитковое замыкание и замыкание на корпус. Обрыв и замыкание на корпус легко обнаружить при помощи контрольной лампы или мегаомметра. Рис. 5.8. Определение мес- Замкнутую на корпус катушку можно обнару- тамежвитковых замыканий жить, измеряя падение напряжения между в обмотках якорей при каждой катушкой и корпусом. У поврежденной настольной млептш™"™ катушки его значение будет наименьшим.

Витковое замыкание можно обнаружить по местному нагреву катушек при пропускании по ним переменного тока или сравнив их омические сопротивления.

При эксплуатации асинхронных электродвигателей чаще всего встречаются следующие неисправности:

невозможность осуществить пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором. При возникновении этой неисправности прежде всего индикатором или контрольной лампой проверяют напряжения в сети и на зажимах электродвигателя, а также состояние рабочей машины (не заторможена ли);

перегрев электродвигателя в период работы машины. Может происходить вследствие перегрузки, пониженного напряжения сети и возникновения межвиткового замыкания в обмотке статора. При появлении признаков перегрузки измеряют напряжение сети и силы тока по фазам; они должны соответствовать норме;

межвитковое замыкание. Можно обнаружить его первоначально по местным нагревам корпуса электродвигателя и асимметрии фазных токов, в дальнейшем может появиться дым;

затруднения при пуске электродвигателя с короткозамкнутым ротором. При пуске электродвигатель не достигает номинальной частоты вращения, пуск сопровождается гудением электродвигателя; при этом силы тока по фазам электродвигателя неодинаковы. Для устранения этой неисправности проверяют маркировку выводных концов;

невозможность осуществить пуск электродвигателя с фазным ротором. Электродвигатель не пускается в ход при наличии напряжения на статоре и одинаковых сил тока по фазам, а также одинаковых напряжений на кольцах ротора. Причина этой неисправности — обрыв в пусковом реостате или соединительных проводах;

затруднение при пуске электродвигателя с фазным ротором. Электродвигатель не достигает номинальной частоты вращения или теряет скорость при перегрузке, гудит. Причина такой неисправности — обрыв в цепи ротора. Он может быть в обмотке ротора, щеточном аппарате, пусковом реостате или обмоточных проводах.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >