ЭКСПЕДИРОВАНИЕ, ЕГО РОЛЬ И МЕСТО В ТРАНСПОРТНОМ ПРОЦЕССЕ

В результате изучения главы 1 студент должен: знать

  • • структуру процесса ТЭО;
  • • виды субъектов и услуг транспортно-экспедиционной деятельности;
  • • виды операций в комплексном ТЭО; уметь
  • • проектировать комплексное ТЭО;
  • • составлять технологические карты и другие документы по организации обслуживания;

владеть

• методами организации ТЭО.

Процесс экспедирования грузов: сущность, система понятий,структура

Процесс доставки грузов представляет собой последовательность операций, выполняемых с целью перемещения объекта транспортировки - груза — к месту назначения. При этом перевозка грузов может быть как между производителями товаров и услуг (Business to Business — В2В), так и от места производства к месту реализации (торговой точке) или конкретному потребителю (Business to Consumer — В2С).

Рост производства, эволюция форм пространственно-экономической организации хозяйствования, сопровождающиеся увеличением количества операций в процессе товародвижения, предопределили обособление различных видов подготовительных и сопутствующих транспортному процессу операций от процесса перевозки груза и возникновение понятия «экспедиционная деятельность».

Экспедиционная деятельность — эго деятельность но обеспечению доставки грузов и выполнению вспомогательных работ, связанных с подготовкой груза к перевозке и передачей его грузополучателю.

Соответственно, транспортно-экспедиционная деятельность дополнительно включает транспортировку грузов, т.е. перемещение грузов в пространстве и во времени, а также погрузо-разгрузочные операции. На осуществление транспортно-экспедиционной деятельности влияют как внешние, так и внутренние факторы. К влияющим на транспортно-экспедиционную деятельность факторам можно отнести:

  • • нормативно-правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности, внешнюю политику страны;
  • • экономическую ситуацию в стране;
  • • конъюнктуру рынка транспортно-экспедиционных услуг;
  • • уровень конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг, поведение конкурентов на рынке, их конкурентные преимущества;
  • • развитость транспортной инфраструктуры (аэропорты, подъездные пути и т.д.);
  • • требования и характеристику клиентов (платежеспособность, количество, концентрация, сегментация, особые условия перевозки, скорость доставки);
  • • развитость партнерских отношений с субподрядчиками;
  • • качество и ассортимент предлагаемых услуг;
  • • структуру производственной базы и др.

Чем сложнее процесс доставки грузов, чем больше задействовано видов транспорта, тем выше трудоемкость организации перевозки. В этом случае возникает необходимость в привлечении посредника, который предоставляет комплекс З'слуг по организации данного процесса, включая определение рациональной схемы доставки и оформление всех сопроводительных документов. С одной стороны, привлечение посредника усложняет цепочку производства и потребления товаров; с другой — позволяет производителям товаров и транспортным предприятиям передать часть не свойственных основному производству функций специализирующемуся на них хозяйствующему субъекту и сосредоточить внимание на основной деятельности. Таким посредником является экспедитор.

Экспедитор юридическое или физическое лицо, заключившее договор на предоставление клиенту экспедиционных услуг1. Он осуществляет процесс экспедирования грузов. Происхождение понятия «экспедирование» от лат. «expeditio» («приведение в порядок») определяет его сущность и экономический смысл, который заключается в снижении транспортных и сопутствующих им расходов с помощью выполнения совокупности операций по доставке грузов в определенной последовательности с соблюдением установленных требований к качеству, срокам и стоимости услуги.

Затраты экспедитора на доставку грузов значительно ниже расходов грузовладельцев на организацию транспортировки, так как специализация на узкой сфере деятельности позволяет выработать наиболее эффективные приемы и методы работы. Передача функций по экспедированию грузов позволяет снизить общие издержки грузовладельцев, связанные с перемещением грузов, на 20—25%. Достижение цели минимизации транспортной составляющей в конечной стоимости продукции обусловливает значительную роль экспедирования в экономическом развитии региона и страны.

Результатом взаимодействия экспедитора и клиента является транспортно-экспедиционная услуга. Официальный перечень транспортно-экспедиционных услуг был представлен 29 октября 2004 г. в документе[1] [2], разработанном Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA) совместно с Европейской ассоциацией экспедирования, транспорта, логистики и таможенных услуг (CLECAT). Он включает более 120 детализированных позиций. В общем понимании транспортно-экспедиционную услугу определяют как группу операций, т.е. элементарных, законченных, периодически повторяющихся действий, осуществляемых в рамках процесса экспедирования грузов.

Транспортно-экспедиционная услуга — группа операций, непосредственно направленная на удовлетворение определенной потребности клиента в транспортной экспедиции и характеризующаяся наличием необходимого технологического, экономического, информационного и правового обеспечения1.

К экспедиционным относятся такие операции, как взвешивание, упаковка и сортировка груза, контроль над соблюдением требований к упаковке, оформление перевозочных и таможенных документов, информирование о процессе перевозки. Экспедиционные операции связаны с отдельными этапами процесса доставки: прием и подготовка груза к перевозке, оформление документов, сопровождение и хранение груза, сдача груза и выполнение расчетных операций с участниками перевозочного процесса.

Растущие требования к качеству, срокам и стоимости транспортно-экспедиционной услуги определили место и роль экспедирования в транспортном процессе.

На этапе становления рынка транспортных услуг экспедиторы, согласно традиционной модели системы экспедирования по М. Г. Григоряну[3] [4], выступали в качестве связующего звена, посредника между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем, оказывая отдельные виды услуг. Как правило, один экспедитор отвечал за комплекс операций, связанных только с одним видом транспорта. Это приводило к тому, что действия нескольких экспедиторов, участвующих в одной цепи товародвижения, не были скоординированы, вследствие чего возникали ошибки и сбои в работе. Отсутствие естественного механизма взаимодействия между элементами системы экспедирования и централизованного управления в данной модели не позволяет участникам перевозки адекватно оценивать альтернативные варианты доставки с учетом динамики конъюнктуры товарнотранспортного рынка.

По мере формирования современных форм массового производства и потребления товаров, отличающихся особо крупными объемами, широким ассортиментом, сложными структурными взаимосвязями и широкой географией, роль экспедиторов в транспортном процессе неизменно росла. Теперь требуется не только перевезти груз с наименьшими затратами, но и обеспечить доставку товаров «от двери до двери» и «точно в срок», выдерживая высокие стандарты качества обслуживания, сокращая расходы на хранение, увеличивая показатели эффективности работы подвижного состава. Иными словами, экспедитор должен предоставить весь комплекс услуг по доставке груза, практически полностью освободив производителя от функции снабжения и распределения.

Экспедитор становится ответственным за все звенья доставки, самостоятельно оценивает и выбирает наиболее подходящие варианты перевозки.

Низкие входные барьеры на рынок экспедиционных услуг и, соответственно, высокая конкуренция среди малых и средних транспортно-экспедиционных предприятий (ТЭП) также влияют на темпы инновационного развития организации доставки грузов. Появляются все более современные методы контроля, упаковки, программного обеспечения системы загрузки, планирования поставок, обработки и обмена данными.

Интеграция транспортной системы РФ в мировое сообщество способствует дальнейшему укрупнению и росту ответственности ТЭП, которые способны организовать международные мультимодальные перевозки с привлечением нескольких видов транспорта, обеспечив высокое качество обслуживания. По данным FIATА, международные экспедиционные предприятия обслуживают 80% объема мирового грузооборота.

Потребность в комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании определила роль экспедитора, как координатора в логистической модели системы экспедирования (но М. Г. Григоряну)[5].

Происходит трансформация ТЭП в PL-онераторов («Party Logistics»), которые полностью принимают на себя снабженческо-сбытовые функции производственных предприятий и контролируют входящие и исходящие транспортные потоки, складские операции, распределительные центры. ТЭП становится частью сложной логистической системы, все элементы которой (грузоотправители, грузополучатели, перевозчики, терминалы, субподрядчики и другие участники процесса доставки грузов) связаны взаимовыгодными отношениями и эффективно взаимодействуют с целью достижения общих и частных целей, таких как минимизация транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и удовлетворение требований клиента. Речь уже идет не о предоставлении отдельных экспедиционных услуг, а об оказании комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — особый вид деятельности по организации и координации доставки грузов к месту назначения, осуществляемый экспедитором для грузовладельца на основании договора и за определенное вознаграждение.

Как любое обслуживание, ТЭО носит нематериальный характер и не приводит к возникновению права собственности на что-либо. Комплексное ТЭО подразумевает осуществление не только экспедиционных операций, но и предоставление организационных, консультационных и информационных услуг. Подробнее структура ТЭО рассмотрена в параграфе 1.3.

Спектр услуг, предоставляемых ТЭП, в общем случае зависит от спроса на данный вид услуг и возможностей их реализации конкретным предприятием, в частном случае — от объективной необходимости, пожеланий клиента и его платежеспособности. В условиях жесткой конкуренции политика ТЭП направлена на привлечение максимального количества клиентов — грузовладельцев, посредством снижения тарифов и расширения ассортимента предлагаемых услуг. Например, к дополнительным услугам ТЭП могут относиться: обеспечение требований санитарно-экологического, ветеринарного, медицинского контроля, страхование грузов, ведение процедуры перехода права собственности на груз и ответственности за риск его гибели или повреждения. Распространенной является ситуация, когда экспедитор приобретает права на груз и становится грузовладельцем, действующим в своих интересах.

Выполнение широкого спектра разнообразных услуг требует установления различных деловых, коммерческих и информационных контактов и правовых отношений. Однако основной задачей ТЭП все-таки является организация перевозки.

Перевозка — часть доставки груза, непосредственно связанная с его перемещением от пункта отправления до пункта назначения с использованием одного или нескольких видов транспорта.

На рис. 1.1 представлена классификация видов перевозки грузов.

Классификация видов перевозки грузов

Рис. 1.1. Классификация видов перевозки грузов

В зависимости от того, какого вида перевозку необходимо организовать, формируется специфика процесса экспедирования грузов, которая выражается как в количестве и последовательности выполняемых экспедитором операций, так и в их объеме, комплексности предоставляемых услуг.

Пример

Перевозка крупногабаритных или опасных видов груза требует оформления еще одного комплекта документов и соблюдения особых условий перевозки. Международные перевозки связаны с прохождением процедуры таможенного контроля и дополнительными финансовыми и временными затратами. Наиболее сложным процесс экспедирования представляется, когда осуществляется перевозка одного вида груза с использованием нескольких видов транспорта одним или несколькими перевозчиками.

В соответствии с тем, как именно организована перевозка с привлечением нескольких видов транспорта, в отечественной практике выделяют смешанную, прямую смешанную и комбинированную перевозки, в зарубежной практике — интермодальную, мультимодальную и амодальную перевозки. Различные источники по-разному трактуют тот или иной вид перевозки, поэтому в практической деятельности часто одним термином заменяют сразу несколько видов. Характеристика видов перевозки грузов в зависимости от способа организации представлена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика видов перевозки грузов в зависимости от способа организации

Вид перевозки

Число

видов

транспорта

Перевозчики

Документ

перевозки

Особенности

Унимодальная (юнимо- дальная)

1

Один или несколько

Один на весь маршрут

Смешанная

>2

Несколько,

последовательно

взаимодействующих

Отдельный у каждого перевозчика

Прямая смешанная

>2

Несколько,

последовательно

взаимодействующих

Один на весь маршрут. Договор заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком, действующим от своего имени и от имени следующего перевозчика

Каждый перевозчик несет ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута

Окончание табл. 1.1

Вид перевозки

Число

видов

транспорта

Перевозчики

Документ

перевозки

Особенности

Комбинированная

>2

Несколько,

последовательно

взаимодействующих

Один на весь маршрут

Без перегрузки груза

Интермодальная

>2

Несколько. Один перевозчик — организатор, остальные несут ответственность на «своем» участке маршрута

Отдельный у каждого перевозчика

Без перегрузки груза

Мультимодальная

(трансмодальная)

>2

Несколько. Ответственность несет организатор перевозки

Один на весь маршрут

Перевозка в международном сообщении

Амодальпая

> 1

Один или несколько, иод управлением единого диспетчерского центра

Один на весь маршрут

Перевозка но определенным маршрутам

Чем большее количество видов транспорта задействовано в перевозке, тем больше усилий необходимо затратить на согласование совместных действий участников доставки груза, а также на обоснование оптимального распределения грузопотоков, ответственности, материальных, финансовых и прочих ресурсов, т.е. на координацию работы взаимодействующих видов транспорта. Задача координации работы видов транспорта заключается в осуществлении централизованного оперативного контроля транспортного процесса с целью повышения эффективности транспортно-экспедиционной деятельности. Именно поэтому наиболее востребованными вариантами доставки считаются те, которые осуществляются под контролем одного ответственного лица, чаще всего экспедитора, и по одному транспортному документу.

Координация деятельности видов транспорта экспедитором может осуществляться в технологической, технической и экономической формах.

Технологическая форма взаимодействия направлена па обеспечение непрерывности процесса доставки посредством согласования действий и графиков работы участников на всех этапах перевозки, в том числе в распределительных центрах и транспортных узлах. Бесперевалочные технологии (например, контрейлерные) и рациональное использование подвижного состава также относятся к технологической форме взаимодействия.

Техническая форма взаимодействия предусматривает создание единой унифицированной материально-технической базы, включая транспортные средства. Такая форма позволяет повысить эффективность использования подвижного состава, но связана со значительными первоначальными инвестициями.

Задачей экономической формы взаимодействия является рациональное использование и распределение ресурсов между видами транспорта с целью развития наиболее перспективных видов сообщения и формирования крупных транспортно-логистических систем.

Основные методы координации работы различных видов транспорта представлены на рис. 1.2.

Методы координации работы различных видов транспорта

Рис. 1.2. Методы координации работы различных видов транспорта

Возможность использования экспедитором организационно-управленческих, экономических и правовых методов координации ограничена условиями договора экспедиции, на основании которого грузовладелец («принципал») поручает экспедитору («поверенному») совершить от своего имени и за свой счет определенные действия, связанные с доставкой груза, в его интересах. В зависимости от объема полномочий различают пять основных типов экспедиторов: курьер, агент, оператор смешанной перевозки грузов (ОСПГ), линейная конференция, PL-оператор.

Наименьший круг полномочий предоставляется курьеру, который обязуется организовать доставку груза от имени и за счет «принципала». При этом ответственность за сохранность груза несет перевозчик. Функции курьера, как правило, совмещены с функциями водителя транспортных средств.

Экспедитор-агент имеет более широкий круг полномочий и функций, являясь представителем грузовладельца. В отличие от курьера, агент выступает не только в роли организатора доставки и связующего звена между «принципалами» (грузоотправитель, перевозчик) и «третьими лицами» (грузополучатель) договора экспедиции, но и предоставляет информационные услуги, так как обладает более полной информацией и соответствующими профессиональными (специальными) знаниями и навыками для разработки различных вариантов маршрута и расчета стоимости доставки. Однако право принятия решения и подписи перевозочных документов остается за грузовладельцем.

На рынке транспортных услуг действуют также агенты, представляющие интересы перевозчиков, задачей которых является поиск клиентов- грузовладельцев и эффективная загрузка подвижного состава. Объектом работы агента является транспортное средство, а не груз.

Оператор смешанной перевозки грузов (ОСПГ), как следует из названия, организует доставку грузов с привлечением более одного вида транспорта и с участием нескольких перевозчиков. В данном случае понятие смешанной перевозки распространяется на комбинированные и модальные перевозки. Оператор смешанной перевозки грузов выполняет, в первую очередь, функции координатора доставки груза, аккумулируя все информационные потоки и распределяя ресурсы остальных участников процесса. Он предлагает широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг, включая складские, подготовительные, консультационные, организационные и другие. Поэтому отличительной чертой ОСПГ является стремление иметь собственный парк подвижного состава различных характеристик, складские помещения и терминалы, применять инновационные транспортные технологии, привлекать высококвалифицированных специалистов. Видовая конкуренция замещается на взаимодействие и сотрудничество для достижения общей цели.

В силу значительного объема обязанностей, функции ОСПГ могут выполнять средние и крупные ТЭП, занявшие определенную нишу на рынке транспортно-экспедиционных услуг и имеющие деловые отношения с перевозчиками всех видов транспорта. Экспедиторы такого масштаба располагают ресурсами для обслуживания международных перевозок отечественных грузовладельцев и выхода на международные рынки, конкурируя с иностранными экспедиторами (freight forwarders).

Вопросы практики

Среди международных ОСПГ, не имеющих собственных транспортных средств, распространенной является практика предоставления услуг в рамках статуса NVOCC (Non-vessel operating common carrier — несудовой общественный перевозчик). Оператор NVOCC берет на себя функцию контроля процесса перевозки всей партии груза, расчета единой тарифной ставки с учетом условий транспортировки в стране экспортера. Как правило, оформляется один документ (например, интермодальный коносамент) на имя NVOCC-оператора.

Следует отметить, что статус NVOCC законодательно закреплен только в некоторых странах и не является общепринятым в мировой практике. В настоящее время в основном ассоциируется с морскими перевозками.

Важно запомнить!

Если накладные документы оформлены от имени грузовладельца, то экспедитор выступает как агент. В ином случае экспедитор является координатором-распоряди- телем, главным действующим субъектом доставки.

Объединение нескольких перевозчиков, обслуживающее мировые линейные судоходства, выделяют в отдельный тип экспедиторов, получивших название «линейная конференция». Линейные конференции, принимая на себя все функции ОСП Г, эксплуатируют суда на основе соглашения, обслуживая постоянные грузопотоки в международном сообщении в определенном направлении по согласованным фрахтовым тарифам. Целями создания линейной конференции являются ограничение взаимной конкуренции и избежание «фрахтовых войн» посредством заключения соглашения с постоянными клиентами. Согласно договоренности грузовладельцы не имеют право пользоваться услугами других линейных конференций, получая скидку с тарифных ставок.

Вопросы практики

Первая Линейная Конференция была «Калькутская конференция» (United Kingdom Caikutta Conference), сформированная в 1875 г. на направлении морской торговли Лондон — Калькутта. Наиболее крупной «фрахтовой войной» была ситуация в 1935- 1937 гг. между Линейной Конференцией США «Southern and Eastern Africa» и судоходной компанией «Sea’s shipping company». В настоящее время почти все крупные судоходные компании являются членами какой-либо Линейной Конференции.

В последнее время активно развивается рынок логистических услуг.

Логистические услуги — услуги по управлению входящими и исходящими транспортными потоками грузовладельца с учетом критериев и ограничений по стоимости и срокам доставки, затратам на транспортировку и хранение, качеству и условиям доставки и т.п.

Многие крупные ТЭП включают в традиционный пакет услуг услуги по управлению запасами и заказами клиентов, позиционируя себя как 3/4/5РЬ-операторы в зависимости от объема выполняемых функций. ЗРЬ-операторы берут на себя ответственность за выполнение поставленной задачи, например, бесперебойного функционирования производства, и выплачивают компенсацию в случае ее невыполнения. В функции 4PL-oricpaTopa, в отличие от более низкого уровня, входит не только осуществление всех операции по снабжению, но и управление запасами готовой продукции (за исключением поиска покупателей). 5РЬ-оператор полностью отвечает за планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами предприятия.

Рассмотренная классификация типов ТЭП по объему полномочий и роли экспедитора в транспортно-логистическом процессе является основной. Кроме того, ТЭП принято различать по масштабам обслуживания и структуре производственной базы.

Типология ТЭП по масштабам перевозок тесно связана с классификацией видов перевозки и спецификой исторического развития транспортно- экспедициоииой деятельности в России и включает пять типов:

  • 1) предприятия, осуществляющие ТЭО в местном сообщении, как правило, только для внутренних крупных грузообразующих объектов;
  • 2) выполняющие посредническую роль между грузовладельцем и перевозчиком, которая заключается в поиске подходящего транспортного средства для перевозки или поиске груза для обратной загрузки транспортного средства при междугородних перевозках;
  • 3) действующие на региональных рынках и выполняющие полный комплекс ТЭО, аналогично ОСПГ;
  • 4) обеспечивающие весь комплекс ТЭО международных перевозок, включая таможенное оформление, страхование грузов и ответственности в международной системе страхования и другие специфические для данного вида сообщения операции;
  • 5) организующие доставку грузов в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта.

Как уже отмечалось ранее, последний тип ТЭП имеет неоспоримые конкурентные преимущества перед другими и активно развивается, постепенно вытесняя более простые типы экспедиторов. Экспедиторы смешанного сообщения, в свою очередь, могут входить в одну из четырех групп:

  • 1) экспедиторы смешанного сообщения, эксплуатирующие суда (VO МТО — Vessel operating multimodal transport operator);
  • 2) экспедиторы смешанного сообщения, не эксплуатирующие суда (NVO МТО — Non-vessel operating multimodal transport operator);
  • 3) экспедиторы смешанного сообщения, не эксплуатирующие какие- либо транспортные средства (например, экспедиторы агенты, стивидорные, тальманские компании, NVOCC-операторы);
  • 4) специально ориентируемые экспедиторы смешанной перевозки.

Размер и ассортимент услуг ТЭП определяют требования к его производственной базе. По принципу наличия или отсутствия тех или иных элементов производственной базы принято выделять ТЭП с базовой производственной структурой (организационной базой), ТЭП с собственным подвижным составом (организационной базой и парком подвижного состава), ТЭП с собственным складским хозяйством (организационной базой и складским хозяйством), ТЭП с подвижным составом и собственным складским хозяйством (организационной базой, парком подвижного состава и складским хозяйством).

Классификация экспедиторов представлена на рис. 1.3.

Наиболее перспективным типом экспедитора является ТЭП с собственным подвижным составом и складским хозяйством, способным выполнить весь спектр транспортно-экспедиционных и логистических услуг. Тем не менее пока еще роль экспедиторов, специализирующихся на отдельных видах услуг, достаточно велика, особенно в обеспечении информационных потоков. ТЭП любого типа является необходимым элементом транспортно-логистической системы, обеспечивающим ее функционирование.

Классификация экспедиторов

Рис. 1.3. Классификация экспедиторов

  • [1] Типовые правила ФИАТА, регулирующие экспедиторскую деятельность (принятыв г. Каракасе 2 октября 1996 г. на Международном конгрессе ФИАТА).
  • [2] Документ ФИАТА от 29.10.2004 N GL04/06 «Официальное описание понятия “Экспедиторские и логистические услуги”».
  • [3] Схапова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание :учеб, пособие для студ. высш. учеб, заведений. 3-е изд., стер. М. : Изд. центр «Академия»,2010.
  • [4] Будрина Е. В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности : учеб, пособие.СПб.: СПбГИЭУ, 2000.
  • [5] Будрина Е. В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности : учеб, пособие.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >