Тесты

  • 1. Последовательность операций, выполняемых с целью перемещения объекта транспортировки к месту назначения, — это:
    • а) экспедиционная услуга;
    • б) экспедиционная деятельность;
    • в) процесс доставки грузов.
  • 2. Какие из перечисленных видов услуг не являются экспедиционными:
    • а) транспортировка;
    • б) сопровождение в пути следования;
    • в) организация приема и сдачи груза?
  • 3. Технологическая форма взаимодействия направлена:
    • а) па создание единой унифицированной материально-технической базы;
    • б) обеспечение непрерывности процесса доставки посредством согласования действий и графиков работы участников на всех этапах перевозки;
    • в) рациональное использование и распределение ресурсов между видами транспорта.
  • 4. Техническая форма взаимодействия направлена:
    • а) па создание единой унифицированной материально-технической базы;
    • б) обеспечение непрерывности процесса доставки посредством согласования действий и графиков работы участников на всех этапах перевозки;
    • в) рациональное использование и распределение ресурсов между видами транспорта.
  • 5. Экономическая форма взаимодействия направлена:
    • а) на создание единой унифицированной материально-технической базы;
    • б) обеспечение непрерывности процесса доставки посредством согласования действий и графиков работы участников на всех этапах перевозки;
    • в) рациональное использование и распределение ресурсов между видами транспорта.
  • 6. В чем заключается различие между традиционной и логистической моделями системы экспедирования:
    • а) в количестве экспедиторов;
    • б) в наличии обратной связи;
    • в) в организации доставки под единым контролем экспедитора?
  • 7. Создание единой информационной системы обработки заказов относится к группе... методов координации работы участников рынка транспортных услуг:
    • а) организационно-управленческих;
    • б) планово-экономических;
    • в) правовых.
  • 8. Разработка общих принципов ценообразования относится к группе... методов координации работы участников рынка транспортных услуг:
    • а) организационно-управленческих;
    • б) планово-экономических;
    • в) правовых.
  • 9. Перевозка грузов, которая осуществляется двумя и более видами транспорта по определенным маршрутам под контролем единого диспетчерского центра, называется:
    • а) амодальная;
    • б) унимодальная;
    • в) интермодальная.
  • 10. Деятельность по обеспечению доставки грузов и выполнению вспомогательных работ, включая завоз и вывоз их с транспортных узлов, мест производства или хранения, а также непосредственно транспортировку грузов, называется:
    • а) экспедиционной;
    • б) транспортной;
    • в) транспортно-экспедиционной.
  • 11. Согласно традиционной модели системы экспедирования экспедитор по своей сути является:
    • а) централизованным координатором действий участников доставки грузов;
    • б) поставщиком транспортных услуг;
    • в) посредником в оказании транспортных услуг.
  • 12. Согласно логистической модели системы экспедирования экспедитор но своей сути является:
    • а) централизованным координатором действий участников доставки грузов;
    • б) поставщиком транспортных услуг;
    • а) посредником в оказании транспортных услуг.
  • 13. Экспедитор, который выполняет, в первую очередь, функции координатора доставки, аккумулируя все информационные потоки и распределяя ресурсы остальных участников процесса, является:
    • а) экспедитором-курьсром;
    • б) экспедитором-агентом;
    • в) оператором смешанной перевозки (ОСПГ).
  • 14. NVOCC-операторы относятся:
    • а) к экспедиторам смешанного сообщения, эксплуатирующим суда;
    • б) экспедиторам смешанного сообщения, не эксплуатирующим какие-либо транспортные средства;
    • в) специально ориентируемым экспедиторам смешанной перевозки.
  • 15. Формы взаимодействия видов транспорта, находящиеся под влиянием экспедитора:
    • а) организационная, диспетчерская, экономическая;
    • б) экономическая, законодательная, техническая;
    • в) технологическая, техническая, экономическая.
  • 16. Понятие «экспедирование» в переводе с латинского языка означает:
    • а) «приведение в порядок»;
    • б) «управление потоками»;
    • в) «доставка грузов».
  • 17. Первоначально экспедиционные операции выполнялись:
    • а) специально созданными государственными службами;
    • б) профессиональными наемными работниками;
    • в) грузовладельцами, как правило, купцами с собственными транспортными средствами.
  • 18. Первый конгресс экспедиторов в Лейпциге и Берлинская конференция, в ходе которых были заложены основы будущей системы мировой торговли, состоялись:
    • а) в 1880-е гг;
    • б) в 1980-е гг.;
    • в) в 1990-е гг.
  • 19. Этап становления транспортно-экспедиционной деятельности в России начался:
    • а) с 1900 г.;
    • б) с 1919 г.;
    • в) с 1950 г.
  • 20. Какой этап эволюции транспортно-экспедиционной деятельности характеризуется появлением ТЭП, выполняющих международные перевозки грузов и способные координировать работу различных видов транспорта:
    • а) этап становления;
    • б) этап развития;
    • в) этап интеграции?
  • 21. Основные определения и общие требования к договору транспортной экспедиции были установлены:
    • а) в 1979 г. типовым договором но экспедиции грузов;
    • б) в 1996 г. гл. 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция»;
    • в) в 2003 г. Федеральным законом от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортноэкспедиционной деятельности».
  • 22. Преобладание экспсдиторов-агснтов, нс имеющих собственных транспортных средств, в структуре отечественного ТЭО является отличительной чертой периода, относящегося:
    • а) к 1950-м гг.;
    • б) к 1970-м гг.;
    • в) к 1990-м гг.
  • 23. В период 1950-х — 1980-х гг. отечественные ТЭП характеризуются:
    • а) низкой эффективностью деятельности в результате децентрализованного управления ТЭО;
    • б) высокой эффективностью деятельности в результате централизованного управления ТЭО;
    • в) высокой эффективностью деятельности в результате согласования стратегии развития с иностранными партнерами.
  • 24. На современном этапе развития транспортно-экспедиционной деятельности под влиянием тенденций развития мирового рынка транспортно-экспедиционных услуг происходит:
    • а) разделение крупных ТЭП, альянсов на более мелкие, но более простые в управление предприятия;
    • б) сокращение аутсорсинга транспортно-логистических услуг и выполнение экспедиционных операций производителями товаров;
    • в) трансформации традиционных типов ТЭП в операторов смешанных перевозок грузов, 3/4/5РL-oiюраторов.
  • 25. В структуре российского транспортно-логистического рынка по видам услуг экспедиционные услуги составляют:
    • а) 23%;
    • б) 15%;
    • в) 6%.
  • 26. С увеличением масштабов производства и эволюцией форм пространственно- экономической организации хозяйствования количество полномочий и функций экспедиторов:
    • а) остается неизменным;
    • б) растет;
    • в) снижается.
  • 27. Транспортно-экспедиционная деятельность для новых участников рынка считается:
    • а) непривлекательной в связи с высокими барьерами входа на рынок и значительными первоначальными вложениями;
    • б) привлекательной в связи с потенциально высоким доходом и низкими барьерами входа на рынок;
    • в) непривлекательной в связи с жестким контролем данного вида деятельности со стороны государства.
  • 28. Аббревиатурой Европейской ассоциации экспедирования, транспорта, логистики и таможенных услуг является:
    • а) CLECAT;
    • б) FIATA;
    • в) C1FFA.
  • 29. Координация деятельности ТЭП различных стран осуществляется посредством:
    • а) создания механизма добровольной сертификации при вступлении в сообщества экспедиторов;
    • б) обязательного лицензирования деятельности ТЭП;
    • в) унифицированного нормативно-правового регулирования транспортно-экс- I юд и ци о н н о й д еягел ь ности.
  • 30. В настоящее время интересы отечественных экспедиторов представляет:
    • а) Российская ассоциация международных экспедиторов (РАМЭ);
    • б) Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ);
    • в) Российское представительство Международной федерации экспедиторских ассоциаций.
  • 31. К экспедиционному обслуживанию относят:
    • а) выбор оптимального маршрута;
    • б) погрузку и разгрузку грузов;
    • в) оформление сопроводительной документации.
  • 32. К организационному обслуживанию в экспедировании относят:
    • а) координацию действий участников транспортного процесса;
    • б) прием и сдачу груза;
    • в) сортировку груза.
  • 33. Маркировка груза относится:
    • а) к складскому обслуживанию;
    • б) к транспортному обслуживанию;
    • в) к организационному обслуживанию.
  • 34. Уведомление о вывозе груза со склада относится:
    • а) к складскому обслуживанию;
    • б) к информационному обслуживанию;
    • в) к консультационному обслуживанию.
  • 35. По виду потребления транспортно-экспедиционные услуги подразделяют:
    • а) на перевозочные и неперевозочные;
    • б) внутренние и внешние;
    • в) транспортные и информационно-консультационные.
  • 36. Определение сроков и объемов поставки относится к... услугам:
    • а) экспедиционным;
    • б) организационным;
    • в) логистическим.
  • 37. Прогнозирование конъюнктуры транспортно-экспедиционного рынка относится к... услугам:
    • а) экспедиционным;
    • б) коммерческим;
    • в) консультационно-информационным.
  • 38. Графическое изображение последовательности и времени выполнения операций по доставке конкретного груза называется:
    • а) технологическая схема;
    • б) технологическая карта;
    • в) технология обслуживания.
  • 39. К общим функциям экспедитора относятся:
    • а) координация, целеполагание, распределение;
    • б) планирование, координация, сопровождение;
    • в) согласование, учет, распределение.
  • 40. Субъекты ТЭО, оказывающие услуги по обследованию и подтверждению состояния груза, транспортных средств и иного оборудования, называются:
    • а) тальманские компании;
    • б) стивидорные компании;
    • в) сюрвейеры.
  • 41. Субъекты ТЭО, выполняющие погрузо-разгрузочные операции в морских и речных портах, называются:
    • а) тальманские компании;
    • б) стивидорные компании;
    • в) сюрвейеры.
  • 42. Выгода сотрудничества грузовладельца с экспедитором заключается:
    • а) в повышении технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава;
    • б) освобождении от оформления транспортных документов;
    • в) возможности организации доставки груза но более низким тарифам.
  • 43. Обеспечивать легкую смену подвижного состава на определенном пути его следования и обмен грузами с другими видами транспорта, объединять грузопотоки и распределять их позволяет использование:
    • а) причалов;
    • б) терминалов;
    • в) погрузчиков.
  • 44. Какой этап технологической цепочки процесса ТЭО не является типовым:
    • а) анализ конъюнктуры рынка международных перевозок грузов;
    • б) приемка груза и разгрузка транспортного средства;
    • в) составление плана ТЭО?
  • 45. Какой этап технологической цепочки процесса ТЭО является завершающим:
    • а) расчетные операции;
    • б) сдача груза;
    • в) оформление документов?
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >