ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В результате изучения главы 3 студент должен:
знать
- • понятие «логистическая система», структуру и основные элементы логистической системы;
- • классификацию подвижного состава видов транспорта;
- • классификацию подъемно-транспортных сооружений, машин механизмов;
уметь
- • планировать, проектировать эксплуатацию и развитие транспортно-логисти- ческих систем;
- • разрабатывать совмещенные графики использования физических элементов транспортно-экспедиционной деятельности;
владеть
- • методами логистического анализа;
- • способами организации внутрипроизводственной логистики.
Планирование, проектирование и оптимальная эксплуатация логистических систем
Развитие концепции потребления в мире инициирует рост объемов производства и потребления товаров, вызывает ускорение процессов движения и обмена товаров. Производители товаров стремятся ускорить движение и обмен, получая дополнительную прибыль на росте объемных показателей продаж. При этом широкое распространение получают методы и технологии доставки товаров до потребителей, обеспечивающие экономию на снижении времени хранения, увеличении объема товарных масс и обеспечение сохранности товаров во время движения. Растущие объемы производства товаров вызывают необходимость выполнения производителем несвойственных для основного производственного процесса функций, что со временем требует от производителя товара освобождения от вспомогательных и обременительных для него распределительных функций и передачи этих функций заинтересованным посредникам.
Перевозка или транспортировка — самостоятельный основной производственный процесс. Но по отношению к перемещениям готовой продукции, сырья, материалов — зачастую процесс вспомогательный, так же как и все подготовительные и завершающие процессы по отношению к транспортировке.
Рост объемов товарных масс в мире стал источником рождения новой технологической концепции и науки, изучающей движение товарных масс и обеспечивающих координацию и ускорение этого движения. Паука, основанная на технологической логике выполнения распределительных функций с произведенными товарами, способствующая организации, координации и ускорению движения товарных масс с привлечением новейших техники, технологий, средств управления, стала называться логистикой.
Логистика — технологическое научное направление, рассматривающее общие правила, принципы, методологию планирования, организации, управления и контроля движения материальных и информационных потоков в сфере производства и потребления.
Формирование логистики эволюционировало длительное время. С древнейших исторических времен и до наших дней в разных видах деятельности логистикой называли все, что относилось к организации движения товарных масс. Логистика часто пересекалась или использовала в качестве одной из своих функций транспортировку, перевозку. Однако в транспортировке, так уж сложилось исторически или технологически, большую часть функций на подготовительно-заключительном этапе к транспортировке выполняли экспедиторы. Это и определило в России развитие логистики на базе экспедирования, и на рубеже 2000-х гг. поглощение экспедирования логистикой.
Историческая справка
Интересный парадокс — логистика в начале 2000-х гг. вернулась в Россию из-за рубежа и сформировалась на базе технологических концепций периода после второй Мировой войны в основном в США и Великобритании. В СССР в этом периоде прочной опорой транспортировки было транспортное экспедирование и его терминологическое происхождение: от лат. «expeditio» — приведение в порядок. Даже слово «логистика» никто из транспортников не употреблял. Но именно в экспедировании осуществлялся комплекс операций, который позднее стали выполнять как часть логистических функций. Это впоследствии привело, на наш взгляд, к искусственному отрыву логистики от экспедирования и определению ее самостоятельности. Однако до сих пор главной движущей силой логистики является транспорт, функция транспортировки — ключевой процесс, экспедирование приобрело новые формы и разнообразие в формируемых сложных логистических системах.
Приведение в порядок ранее означало упорядочение операций по доставке груза клиенту, цель которой — снизить транспортные и сопутствующие транспортировке расходы. Обособившиеся и выделившиеся из процессов производства товаров и транспортных услуг в самостоятельные виды деятельности: получение груза, оформление товарно-распорядительных документов, маркировка, упаковка, консолидация в партии, погрузка, сопровождение, выгрузка, хранение, сортировка, счет, сдача груза, — составили сферу экспедиционной деятельности. Экспедиторы, получившие широкий набор функций, связанных с подготовкой грузов к перевозке и их последующей доставкой к месту назначения, определили свое место как посредническое между перевозчиками и производителями товаров. Статус экспедиторов как посредников присущ этапу становления и условиям неразвитости транспортных рынков. Традиционные для экспедиционной деятельности операции: получение, счет, взвешивание груза, проверка состояния тары и упаковки, упаковка и сортировка грузов, оформление товарно-распорядительных документов, погрузка, сопровождение груза при перевозке, разгрузка, такелажные работы, хранение, сдача груза получателю, ведение расчетных операций, предоставление информационных услуг об организации процесса доставки, — позднее приобрели статус «логистические».
Существенным для понимания разницы между экспедиционной и логистической деятельностью является различие моделей организации экспедирования и логистики.
Модель организации экспедиционной деятельности (рис. 3.1) определяет индивидуальное поле деятельности для каждого экспедитора, участвующего в доставке (транспортировке) груза. В сложных схемах доставки может участвовать несколько экспедиторов, как правило, специализирующихся на перевозках по видам транспорта.
Рис. 3.1. Модель организации экспедиционной деятельности'
Основной недостаток этой модели — экспедиторы действуют самостоятельно, обособленно, без согласования и координации действий с другими участниками доставки. При этом приходиться прибегать к искусственным методам увязки грузопотоков на стыке звеньев «грузоотправитель — транспорт» и «транспорт — грузополучатель». Отсутствующая координация деятельности по доставке груза в такой модели формирует неточности, сбои, потери, риски в доставке. Данная модель организации экспедиционной деятельности не позволяет экспедитору комплексно оценивать транспортный и товарный рынки и оперативно реагировать на изменение спроса.
Изменение масштабов и форм торговли товарами расширяло количество функций и ответственности экспедитора. Развитие международного товарообмена повлияло на дифференциацию, мощность и динамичность грузопотоков, рост объемов и расширение ассортимента производимых и перевозимых товаров, специализацию и интеграцию производств в различных странах, образовалась система распределения товара, в которую наряду с транспорти- [1]
ровкой вошли операции но ее сопровождению и ускорению — формируется логистический подход к экспедированию, характерный для устойчивых, стабильно функционирующих транспортных рынков и основанный на использовании инновационных технологий, достижениях научно-технического прогресса, умении концентрировать мощности и ресурсы.
Логистическая модель экспедиционной деятельности (рис. 3.2) отражает подход, где экспедиторы превращаются из посредников в принципалов и становятся равноправными участниками перевозочного процесса. Преимущество данной модели — отказ от обезличенного грузопотока, где координацию взаимоотношений участников доставки — транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей принимает на себя экспедитор — оператор доставки.
Рис. 3.2. Логистическая модель экспедиционной деятельности1
Реализация комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания на основе логистической модели способствует созданию логистических систем как материальной основы реализации инновационных клиентори- ентированных технологий и формирования соответствующей инфраструктуры.
Логистической системой называют сложную, организационно завершенную, структурированную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных элементов-звеньев, роль которых выполняют грузовладельцы, перевозчики, другие участники доставки, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними и (или) внешними целями, например, сокращением времени доставки, выбором оптимального маршрута доставки, доставкой точно вовремя и т.д.
Формирование логистических систем меняет роль экспедиторов и их место в системе, существенно усложняет взаимоотношения элементов системы, структуру и движение материальных, финансовых потоков и потоков информации. Более жесткая и сложная координация и контроль взаимодействия элементов, сосредоточенные в руках экснедиторов-опера- торов, обеспечивают возможность получения различных видов экономии, чтобы снизить цены на обслуживание, цены потребления товаров, увеличить объемы реализации продукции и услуг. [1]
Логистическая система представляется еще и как адаптивная система с обратной связью, выполняющая логистические функции, состоящая из нескольких подсистем (элементов) интегрированная во внешнюю среду.
Оба приведенные определения раскрывают сложность, условия планирования, проектирования и оптимальной эксплуатации таких систем, к наиболее важным из которых относят:
- • целостность как совокупность подсистем (элементов) взаимодействующих друг с другом; в качестве элементов логистической системы можно рассматривать функциональные области логистики — снабжение, производство, складирование, транспорт, потребление, информацию, кадры. В то же время субъекты системы — поставщики, производители, посредники, перевозчики — также являются элементами логистической системы;
- • связанность — элементы логистической системы связаны, именно связи определяют особенности логистической системы;
- • упорядоченность — между элементами логистической системы связи всегда имеют определенный порядок и организацию и отражают технологию логистического процесса;
- • интегративность — логистическая система может встраиваться (интегрироваться) в аналогичные системы высшего уровня и более сложного организационного порядка;
- • адаптированность — такие системы способны приспосабливаться к стабильному, устойчивому функционированию в условиях ярко выраженной неопределенности.
Называют и другие свойства логистических систем, но они имеют значение для частных случаев планирования и организации логистических систем.
Элементом логистической системы (ЭЛС) называют неделимую в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы часть.
Практический пример
Производственно-торговая компания, производящая узлы и агрегаты для сборки двигателя автомобиля, имеет центральный склад, где хранится закупаемый ассортимент производимых товаров, комплектуются заказы и осуществляются отгрузки партий на сборочные заводы и дилерам. Служба комплектации заказов иногда срывает сроки исполнения, что снижает эффективность работы логистической системы. Служба комплектации заказов — элемент эксплуатируемой логистической системы компании.
Большинство специалистов в области логистики считают, что главной целью любой логистической системы является организация доставки необходимого товара, нужного качества и количества, в заданное место, в назначенное время с минимальными затратами. Очевидно, что эта цель обеспечила преемственность и развитие экспедирования в логистике.
Реализация целей логистической системы возможна путем выполнения логистических функций — укрупненных групп логистических операций по обработке грузов в организации и реализации доставки. К основным логистическим функциям относят:
- • формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг;
- • определение объемов и направлений материальных потоков, прогнозирование грузопотоков;
- • прогнозирование спроса на транспортные и другие логистические услуги;
- • определение последовательности продвижения товаров через места складирования;
- • развитие, размещение и организация складского и терминального хозяйства;
- • организация управления запасами и складскими операциями;
- • перевозка грузов и выполнение экспедиционных операций в пути следования;
- • выполнение операций, предшествующих и завершающих процесс перевозки груза (упаковка, маркировка, погрузка-разгрузка и т.д.).
Цели и масштабность логистических систем отражается в их типологии. Выделяют как минимум два вида ЛС: макрологистические и микрологи- стические.
Макрологистической называют систему управления материальными потоками, охватывающую предприятия, посреднические, торговые, транспортные, экспедиторские и другие организации, расположенные в разных регионах страны или в разных странах.
Микрологистические системы являются подсистемами, структурными элементами макрологистических систем. К ним относят отдельные производственные, торговые, транспортные, экспедиторские и другие предприятия. Микрологистические системы — это тип внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой предприятия.
Границы логистической системы определяются циклом оборота средств производства в предприятии. Вначале закупаются средства производства и ресурсы. В виде материального потока они поступают в логистическую систему, складируются, хранятся, используются в производстве, хранятся в виде готовой продукции и уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
В макрологистических системах, так же как и в микрологистических, связи и процессы поддерживаются на основе механизма товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы — цеха, производства, службы, подразделения на основе организации бестоварных взаимодействий. Практически во всех известных нам источниках по логистике и процессам в этой сфере принципы системности рассматриваются если не как общетеоретический фундамент науки данной прикладной науки, то как обязательные правила, позволяющие охарактеризовать состояние или поведение выделяемых процессов и систем: отдельных участников и логистических цепей, макро-, микро-, мезологи- стических систем, процессов, в них протекающих, а также являются естественной, объективной характеристикой потоков, циркулирующих внутри таких систем.
Микрологистическая система — целостная совокупность взаимодействующих друг с другом элементов — подсистем: закупка обеспечивает поступление материальных ресурсов на предприятие; на складах, терминалах, в распределительных центрах, зданиях, сооружениях, устройствах размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки; запасы материалов позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса и объема выпуска продукции, обеспечивают ритмичность работы предприятия; транспорт обслуживает перемещение товаров и выполнение сопутствующих услуг; вспомогательное производство обеспечивает обслуживание и ремонт техники и оборудования; сбыт планирует и реализует продукцию; информация поддерживает связь между элементами микроло- гистической системы, позволяет контролировать выполнение логистических операций; кадры — персонал, занятый выполнением логистических операций; финансы — поддерживает оборот денежных средств, необходимых для управления материальными потоками микрологистической системы.
Закупка, склады, запасы — это подсистемы, в которых решаются задачи заготовительной логистики. Транспорт и обслуживающие производства — это подсистемы, в которых решаются задачи внутрипроизводственной логистики транспорта. Задачи распределительной логистики решаются в подсистеме сбыта. Информация, финансы и кадры решают задачи ресурсной логистики.
Все элементы микрологистической системы совместимы, что обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование системы. Продукция, создаваемая микрологистической системой предприятия, определяет специфику этой системы.
Таким образом, структуру логистической системы составляют в определенной упорядоченной взаимосвязи взаимодействующие сферы логистики и отвечающие за их поддержание подразделения предприятия. Как правило, в отличие от других структур структуры логистических систем не имеют явно выраженной иерархии. Они планируются, создаются и поддерживаются в соответствии с предложенной для основного процесса технологией. Если технология меняется, то может измениться и структура логистической системы, которая будет адаптироваться к новой технологии вместе с изменениями основного и вспомогательного производственного процесса. Основной производственный процесс становится более организованным, оптимизированным, если на его основе и «под него» выстраивается логистическая система и процесс.
Логистический анализ является одним из важнейших процессов, так как формирует основания для планирования, проектирования и оптимизации в эксплуатации ЛС. Сущность логистического анализа заключается в использовании не только типовых методов экономического анализа для организации функционирования ЛС, но и набора специальных методов, позволяющих найти альтернативы, оптимизировать процессы, построить прогнозы тенденций на основе анализа каждой из функциональных областей логистики или групп задач логистики. К таким методам относят методы: математики — теории вероятностей, математической статистики, теории случайных процессов, функционального анализа и др.; исследования операции — линейное и нелинейное программирование, теория игр, теория массового обслуживания, сетевое планирование, моделирование др.; технической и экономической кибернетики — теория больших систем, теория управления, теория прогнозирования, теория графов, теория катастроф, теория фракталов и др.[3] В хозяйственной практике логистические системы самые динамично меняющиеся. Поскольку основная цель функционирования логистических систем — экономия ресурсов предприятия при достижении высокого уровня качества обслуживания и максимизации удовлетворения требований клиентов, то в процессе их эксплуатации и при условии изменения технологий, номенклатуры предъявляемых для обработки грузов, изменении грузопотоков и требований клиентов операторы логистического процесса находятся в динамичном поиске новых источников экономии, выстраивая новые модели оптимизации обслуживания на основе логистики.
Решение задач оптимальной эксплуатации ЛС основано на следующих основных принципах: отказ от избыточных запасов материальных ресурсов; отказ от завышенного времени на выполнение транспортировки и обеспечение технической готовности (на техническое обслуживание и ремонт) транспортных средств; оптимизация парка на транспортных средств под объемы спроса и его колебания; эффективные режимы использования технически исправного подвижного состава; изменение и (или) отказ от нерациональных маршрутов перевозок грузов; развитие и поддержание партнерских отношений с посредниками и поставщиками.
Важно запомнить!
Новизна логистического подхода в отличие от традиционной модели транспортного экспедирования заключается в интеграции закупочной (снабженческой), производственной, распределительной (сбытовой), транспортной, информационной и финансовой логистик с целью достижения результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального, сквозного управления материальными и информационными потоками.
Планирование, проектирование и оптимальная эксплуатация ЛС помогает организовать мониторинг материального потока и позволяет: снизить уровень запасов на 30—50%; сократить время движения продукции на 25—45%; сократить повторные складские перевозки в 1,5—2 раза; сократить расходы на автоперевозки на 7—20%, на железнодорожные — на 5—12%. Формирование и эксплуатация ЛС обеспечивают рост производительности труда как в сфере обращения, так и в сфере производства.
Многочисленные исследования показывают эффективность внедрения ЛС.
Практический пример
Стоимость внедрения системы «управления материальными ресурсами» в крупной автомобилестроительной фирме составила 200 тыс. долл., а экономия за год эксплуатации — около 1 млн долл. Результаты внедрения концепции «точно в срок» на 100 предприятиях, где указанная система функционировала от 2 до 5 лет, впечатляют: запасы незавершенного производства сократилось более чем на 80%; запасы готовой продукции снизились примерно на 33%; объемы непроизводственных запасов (материалов и полученных по кооперации деталей) колеблются от 4 ч до 2 дней по сравнению с 5—15 днями до внедрения метода; продолжительность производственного цикла (срок реализации заданий всей логистической цепи) сократился на 40%; значительно повысилась гибкость производства.
Оценка транспортной составляющей в логистических издержках Л С по данным ряда стран показала, что доля товародвижения составляет более 20% валового национального продукта (ВНП), при этом в структуре данных расходов издержки по содержанию запасов составляют 44%, на складирование и экспедирование — 16%, перевозки — 31% (из них магистральные — 23%, технологические — 9%), сбыт продукции — 8%. Таким образом, около трети общих логистических издержек приходится на транспортировку, что определяет необходимость непрерывной оптимизации как комплекса транспортно-экспедиционного обслуживания, гак и функционирования ЛС в целом.
Итак, планирование, проектирование и оптимизация функционирования ЛС дают множество преимуществ всем участникам ЛС, рынку, на котором они взаимодействуют, региональной и национальной экономике (рис. 3.3).
Рис. 33. Преимущества участников логистической системы
В результате формируются не только эффекты и преимущества каждого из участников, но и в целом функционирование Л С образует синергетический эффект от совместных действий всей совокупности участников.
