Практические задания

Задание 1. Мини-кейс «Модульная система Volvo»[1].

Цель выполнения задания: закрепить теоретические знания по теме «Техническое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности».

Задание. Составьте план мероприятий по замене большегрузных автомобилей в международной (на Финляндию) и региональной (на Москву) перевозке на модульные системы Volvo.

Оцените количество модульных систем Volvo, необходимых для замены 50 грузовиков МАН грузоподъемностью 20 т и 50 грузовиков Mercedes грузоподъемностью 35 т.

Оцените влияние мероприятий по замене грузовиков на модульные системы на параметры движения на маршрутах Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Хельсинки — Санкт-Петербург.

Составьте список преимуществ от внедрения модульных систем Volvo, получаемых перевозчиками, экспедиторами и государством.

Исходные данные. Национальные ассоциации перевозчиков стран Европы и концерн Volvo выступают в поддержку массового введения в эксплуатацию транспортных средств длиной 25,25 м, называемых модульными системами. При перевозках на дальние расстояния Концепция модульных систем, основанная на эксплуатации меньшего количества, но большей грузоподъемности автопоездов, позволяет осуществить перевозку одинаковой партии груза, что существенно улучшает параметры и эксплуатации автомобилей, и экологии, и экономики. В течение ближайшего времени в ЕС ожидается рост спроса 50% на грузовые автоперевозки. Нарастает беспокойство но поводу выбросов С02 и заторах на дорогах Европы, если продолжится рост числа стран-членов ЕС, а также промышленности и объемов ее производства.

Аналитики компании Volvo, подразделения по производству больших грузовиков корпорации Volvo Trucks, прогнозируют, что 60-тонныс магистральные тягачи с одним или двумя прицепами могут оказаться удачным решением проблемы. Volvo Trucks доказательно обосновывает, что продажи таких грузовиков на рынках Европы перспективны, чему свидетельством является успешное участие компании в течение многих лет в испытаниях большегрузных транспортных средств, проводимых в Великобритании по лицензии ERF. Главным посылом Volvo в пользу эксплуатации большегрузных автопоездов стала концепция системы European Modular System (EMS) — Система Европейских Модульных перевозок. Разработка и пилотная эксплуатация этой системы показала, что спрос на автомобильные грузоперевозки может удовлетворяться за счет меньшего числа грузовых автомобилей на дорогах ЕС.

Volvo свидетельствует, что при сохранении пропорции тонно-милей значительно уменьшится и дорожное пространство, занимаемое грузовиками, возможно сокращение строительства новых автодорог для грузовиков, стабилизируются показатель потребления топлива и уровень выбросов выхлопных газов, достигается снижение затрат компаний-перевозчиков и износ дорог.

Еще в 1995 г. Швеция и Финляндия узаконили транспортные средства EMS. Лоббируется легализация коммерческих транспортных средств длиной 25,25 м и в других странах Европы. Северная Европа поставила решение вопроса о вводе в эксплуатацию на дорогах 60-тонных автопоездов длиной 25,25 м в зависимость от консолидированного решения ЕС, что инициировало разработку Директивы Европейской экономической комиссии (ЕЭС) (96/53/ЕС). С декабря 2000 г. власти Нидерландов проводили испытания модульных систем длиной 25,25 м но решению ЕЭС для подтверждения в целом положительного влияния технологии на транспортную ситуацию. Германия, традиционно принимающая натиск объемов перевозчиков из стран восточной Европы, ощутила 30%-й рост грузоперевозок и заинтересовалась возможностью использования модульных систем. Использование технологии вызвало интерес в Дании, отдельных странах, новых членах ЕЭС и Бельгии.

Большегрузные автопоезда со сменными кузовами и широта номенклатуры грузов, перевозимых с их помощью, сделали возможной перевозку на дальние расстояния двумя автопоездами такого же количества товаров, что и тремя стандартными европейскими автопоездами. Модульная концепция оказалась совместимой с системой перевозок, используемой на европейских железных дорогах.

Задание 2. Расчетное задание «Сравнительный анализ, проектирование и оценка использования автомобилей-самосвалов и бортовых автомобилей».

Цель выполнения задания: закрепить навыки планирования и проектирования работы физических элементов но теме «Техническое обеспечение трансиортно-экс- п ед и ц и о н но й д ея те л ы i ост и ».

Задание. Выполнить расчеты и анализ использования автомобилей самосвалов или бортовых автомобилей по предложенной методике для обоснования эффективности их использования в доставке под контролем экспедитора.

Исходные данные. Использование автомобилей самосвалов механизирует процесс выгрузки, что приводит к сокращению времени простоя подвижного состава под разгрузкой и росту производительности. Однако использование дополнительного подъемного оборудования на подвижном составе при прочих равных условиях сопровождается некоторым снижением грузоподъемности и повышением расхода топлива, что имеет обратное влияние на производительность. Для выбора оптимального варианта доставки навалочного груза — щебня, на предприятии используется методика оценки производительности и эффективности на основе системы традиционных технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей.

Определяется расстояние, при котором использование бортового автомобиля и самосвала будет одинаково эффективно:

• производительность для автомобиля:

• производительность для самосвала:

где WTa и WTC производительность автомобиля и самосвала соответственно; qa и qc грузоподъемность автомобиля и самосвала соответственно; ус коэффициент грузоподъемности статический; р0 — коэффициент использования пробега; VJC техническая скорость; /ег _ длина ездки с грузом; ?пра и ?прс — время простоя иод погрузкой/ разгрузкой автомобиля и самосвала соответственно.

При равенстве двух значений Wja = WTC длина ездки с грузом /сг будет равноценным расстоянием /р:

в числителе сокращаем ус и 3„ и решаем относительно /,,:

Сравнивая полученное расчетным путем расстояние /р с планируемым расстоянием перевозки, выбираем подвижной состав. Если /ег < /р, то выбираем самосвал; если /ег > /р — бортовой автомобиль.

Определим выгодность применения бортового автомобиля и самосвала, если длина ездки с грузом 1ег = 25 км, грузоподъемность qa = 7 т и qc = б т, время простоя под погрузкой/разгрузкой ?пра = 0,8 ч и tnpc 0,3 ч, коэффициент использования пробега р() = 0,5, техническая скорость VTa = VTC = 25 км/ч.

Задание 3. Расчетное задание «Выбор рациональной схемы взаимодействия видов транспорта».

Цель выполнения задания: сравнение вариантов маршрута доставки и выбор рациональной схемы взаимодействия видов транспорта.

Задание. Сравните предложенные варианты маршрутов по длине и количеству перевалок между видами транспорта.

Оцените время и затраты на выполнение доставки по каждому из предложенных маршрутов.

Обоснуйте выбор наиболее рациональной схемы взаимодействия видов транспорта.

Исходные данные. При решении вопроса организации эффективной доставки грузовладельцы обращаются к экспедитору с целью выбора из нескольких сравниваемых вариантов доставки в соответствии с требованиями клиента и наиболее рациональной схемы взаимодействия видов транспорта, если доставка выполняется по варианту с перевалкой грузов между видами транспорта или наиболее экономичного варианта доставки, если это прямая доставка. В этом случае грузовладелец всегда опирается па рекомендации экспедитора при составлении договора купли-продажи товара и заключении на его основе сделки, которая сопровождается уточнением транспортных и коммерческих условий контракта, а также составле! тем дополнительных докуме1 ггов, например, договоров транспортировки и поручения па выполнение комплекса экспедиционных услуг. Как правило, для уточнения транспортных условий поставки клиент обращается к экспедитору для выбора наиболее рациональной схемы доставки грузов.

Определение условий доставки требует уточнения маршрута, времени, количества участников, состава документов и в первую очередь стоимости полного комплекса операций доставки. Перечень параметров позволяет выбрать клиенту из нескольких вариантов доставки, предлагаемых экспедитором, оптимальный, который называют рациональной схемой доставки или, если в доставке участвует несколько видов транспорта, — рациональной схемой взаимодействия видов транспорта.

Рациональная схема доставки должна отвечать требованиям:

  • • наименьшая длина маршрута (скорость доставки);
  • • наименьшее число задействованных видов транспорта (минимальная вероятность утраты груза при перевалке или в пути следования);
  • • наименьшая стоимость доставки.

Рациональная схема доставки в наибольшей степени экономит все виды ресурсов участников доставки и средства клиента, обеспечивая наилучший результат по координации взаимодействия перевозчиков различных видов транспорта и других участников доставки, так как урегулирование взаимоотношений между ними принимает на себя экспедитор.

Задание для выполнения практической работы. По любой карте, атласу или с использованием программы-маршрутизатора, крупномасштабной карты Европы до Уральских гор, атласов и карт мелкого масштаба, уточните указанные в исходных данных маршруты по километражу, выделив на карте или в описании (схеме маршрута) 10 городов транзита и определив длину участков маршрута между ними. Выберите виды транспорта, на которые возлагается доставка груза по каждому из участков предлагаемых вариантов маршрута.

Определите количество видов транспорта, участвующих в доставке и покажите участки каждого маршрута, проходимые различными видами транспорта между транзитными городами в соответствии с базовыми вариантами маршрута.

Выберите рациональную схему доставки груза (один из предложенных вариантов маршрутов) и уточните величину длины маршрута, если за одни сутки в пути различные виды транспорта проходят:

  • • автомобиль — 650 км;
  • • морское судно — 500 км;
  • • речное судно — 300 км;
  • • железнодорожный состав — 450—550 км.

Определите стоимость доставки груза по каждому из предложенных вариантов доставки, если при использовании морского транспорта тариф за тонну перевезенного груза составляет — 50 долл. США, на автомобильном транспорте тариф за 1 км пробега — 1,2 долл. США, на речном транспорте за тонну перевезенного груза — 20 долл. США, на железнодорожном за тонну перевезенного груза — 0,7 долл. США.

Определите время доставки по каждому из предложенных вариантов; необходимое количество транспортных средств по каждому виду транспорта из участвующих в доставке.

Условия ограничения', один автомобиль может взять —18 т груза (с учетом удельного веса груза), один железнодорожный вагон — 40 т груза, один железнодорожный состав — до 40 вагонов, на морское судно может быть погружена любая партия груза менее 45 000 т, на речное судно может быть погружена любая партия менее 20 000 т.

Для выполнения работы преподаватель определяет и выдает исходные данные студенту как индивидуальное задание. Вариант исходных данных содержит сведения о виде и количестве предлагаемого к перевозке груза, а также три альтернативных маршрута с использованием различных видов транспорта.

Варианты исходных данных к выполнению работы.

Вариант 1. Перевозка 40 т вина:

  • 1) Санкт-Петербург — Орхус (Дания) — Лион (Франция);
  • 2) Санкт-Петербург — Мальме (Швеция) — Лондон (Великобритания) — Лион (Франция);
  • 3) Санкт-Петербург — Киль (Германия) — Лион (Франция).

Вариант 2. Перевозка 35 т маргарина:

  • 1) Санкт-Петербург — Минск (Беларусь) — Лодзь (Польша) — Амстердам (Нидерланды) — Бордо (Франция);
  • 2) Санкт-Петербург — Рига (Латвия) — Орхус (Дания) — Бордо (Франция);
  • 3) Санкт-Петербург — Калининград — Франкфурт (Германия) — Бордо (Франция).

Вариант 3. Перевозка 80 т сырой кожи:

  • 1) Москва — Киев (Украина) — Мишкольц (Венгрия) — Рим (Италия);
  • 2) Москва — Львов (Украина) — Вена (Австрия) — Рим (Италия);
  • 3) Москва — Брест (Беларусь) — Брно (Словакия) — Линц (Австрия) — Рим (Италия).

Вариант 4. Перевозка 60 т консервированных маслин:

  • 1) Мадрид (Испания) — Дувр (Великобритания) — Орхус (Дания) — Санкт- Петербург.
  • 2) Мадрид (Испания) — Генуя (Италия) — Засниц (Германия) — Санкт-Петербург.
  • 3) Мадрид (Испания) — Страсбург (Франция) — Засниц (Германия) — Санкт- Петербург.

Вариант 5. Перевозка 50 т фруктов:

  • 1) Алжир — Генуя (Италия) — Вена (Австрия) — Варшава (Польша).
  • 2) Алжир — Триест (Италия) — Острава (Словакия) — Варшава (Польша).
  • 3) Алжир — Риека (Хорватия) — Братислава (Словакия) — Варшава (Польша).

Вариант 6. Перевозка 25 т обуви:

  • 1) Лиссабон (Португалия) — Гавр (Франция) — Гамбург (Германия) — Вена (Австрия);
  • 2) Лиссабон (Португалия) — Марсель (Франция) — Милан (Италия) — Вена (Австрия);
  • 3) Лиссабон (Португалия) — Андорра — Ним (Франция) — Милан (Италия) — Вена (Австрия).

Вариант 7. Перевозка 75 т апельсинов:

  • 1) Картахена (Испания) — Мессина (Италия) — Стамбул (Турция) — Измаил (Россия) — Кишинев (Молдова);
  • 2) Картахена (Испания) — Генуя (Италия) — Загреб (Хорватия) — Яссы (Румыния) — Кишинев (Молдова);
  • 3) Картахена (Испания) — Сплит (Хорватия) — Яссы (Румыния) — Кишинев (Молдова).

Вариант 8. Перевозка 65 т компьютеров и оргтехники:

  • 1) Лондон (Великобритания) — Кадис (Испания) — Салоники (Греция);
  • 2) Лондон (Великобритания) — Бремен (Германия) — Линц (Австрия) — Загреб (Хорватия) — Салоники (Греция);
  • 3) Лондон (Великобритания) — Гамбург (Германия) — Прага (Чехия) — Сегед (Венгрия) — Салоники (Греция).

Вариант 9. Перевозка 100 т говядины глубокой заморозки:

  • 1) Дублин (Ирландия) — Амстердам (Нидерланды) — Орхус (Дания) — Рига (Латвия);
  • 2) Дублин (Ирландия) — Киль (Германия) — Гдыня (Польша) — Рига (Латвия);
  • 3) Дублин (Ирландия) — Гамбург (Германия) — Каунас (Литва) — Рига (Латвия).

Вариант 10. Перевозка 85 т замороженной рыбы:

  • 1) Рейкьявик (Исландия) — Корк (Ирландия) — Гавр (Франция) — Милан (Италия);
  • 2) Рейкьявик (Исландия) — Белфаст (Великобритания) — Дюнкерк (Франция) — Милан (Италия);
  • 3) Рейкьявик (Исландия) — Брест (Франция) — Женева (Швейцария) — Милан (Италия).

Вариант 11. Перевозка 150 т промышленного оборудования:

  • 1) Тулуза (Франция) — Марсель (Франция) — Афины (Греция) — Стамбул (Турция);
  • 2) Тулуза (Франция) — Милан (Италия) — Белград (Югославия) — София (Болгария);
  • 3) Тулуза (Франция) — Марсель (Франция) — Неаполь (Италия) — Стамбул (Турция).

Вариант 12. Перевозка 74 т леса делового:

  • 1) Брюссель (Бельгия) — Дрезден (Германия) — Люблин (Польша) — Киев (Украина);
  • 2) Брюссель (Бельгия) — Франкфурт (Германия) — Брно (Словакия) — Киев (Украина);
  • 3) Брюссель (Бельгия) — Лейпциг (Германия) — Вроцлав (Польша) — Киев (Украина).

Вариант 13. Перевозка 130 т металлолома:

  • 1) Санкт-Петербург — Хельсинки (Финляндия) — Орхус (Дания);
  • 2) Санкт-Петербург — Турку (Финляндия) — Стокгольм (Швеция) — Орхус (Дания);
  • 3) Санкт-Петербург — Клайпеда (Литва) — Гдыня (Польша) — Орхус (Дания).

Вариант 14. Перевозка 40 т бумаги в рулонах:

  • 1) Бонн (Германия) — Прага (Чехия) — Мишкольц (Венгрия) — Бухарест (Румыния);
  • 2) Бонн (Германия) — Линц (Австрия) — Сегед (Венгрия) — Бухарест (Румыния);
  • 3) Бонн (Германия) — Бремен (Германия) — Лиссабон (Португалия) — Констанца (Румыния) — Бухарест (Румыния).

Вариант 15. Перевозка 90 т нефтепродуктов:

  • 1) Стокгольм (Швеция) — Киль (Германия) — Удине (Италия);
  • 2) Стокгольм (Швеция) — Гдыня (Польша) — Прага (Чехия) — Линц (Австрия) — Удине (Италия);
  • 3) Стокгольм (Швеция) — Щецин (Польша) — Мюнхен (Германия) — Кримль (Австрия) — Удине (Италия).

Вариант 16. Перевозка 60 т пива в бутылках:

  • 1) Санкт-Петербург — Орхус (Дания) — Лион (Франция);
  • 2) Санкт-Петербург — Мальме (Швеция) — Лондон (Великобритания) — Лион (Франция);
  • 3) Санкт-Петербург — Киль (Германия) — Лион (Франция).

Вариант 17. Перевозка 205 т шоколада:

  • 1) Санкт-Петербург — Минск (Беларусь) — Лодзь (Польша) — Амстердам (Нидерланды) — Бордо (Франция);
  • 2) Санкт-Петербург — Рига (Латвия) — Орхус (Дания) — Бордо (Франция);
  • 3) Санкт-Петербург — Калининград — Франкфурт (Германия) — Бордо (Франция).

Вариант 18. Перевозка 230 т соли:

  • 1) Москва — Киев (Украина) — Мишкольц (Венгрия) — Рим (Италия);
  • 2) Москва Львов (Украина) — Вена (Австрия) — Рим (Италия);
  • 3) Москва — Брест (Беларусь) — Брно (Словакия) — Линц (Австрия) — Рим (Италия).

Вариант 19. Перевозка 20 т подгузников:

  • 1) Мадрид (Испания) — Дувр (Великобритания) — Орхус (Дания) — Санкт- Петербург;
  • 2) Мадрид (Испания) — Генуя (Италия) — Засниц (Германия) — Санкт-Петербург;
  • 3) Мадрид (Испания) — Страсбург (Франция) — Засниц (Германия) — Санкт- Петербург.

Вариант 20. Перевозка 175 т удобрения в тюках:

  • 1) Алжир — Генуя (Италия) — Вена (Австрия) — Варшава (Польша);
  • 2) Алжир — Триест (Италия) — Острава (Словакия) — Варшава (Польша);
  • 3) Алжир — Риека (Хорватия) — Братислава (Словакия) — Варшава (Польша).

Вариант 21. Перевозка 75 т стекла:

  • 1) Лиссабон (Португалия) — Гавр (Франция) — Гамбург (Германия) — Вена (Австрия);
  • 2) Лиссабон (Португалия) — Марсель (Франция) — Милан (Италия) — Вена (Австрия);
  • 3) Лиссабон (Португалия) — Андорра — Ним (Франция) — Милан (Италия) — Вена (Австрия).

Вариант 22. Перевозка 120 т хлопка:

  • 1) Картахена (Испания) — Мессина (Италия) — Стамбул (Турция) — Измаил (Россия) — Кишинев (Молдова);
  • 2) Картахена (Испания) — Генуя (Италия) — Загреб (Хорватия) — Яссы (Румыния) — Кишинев (Молдова);
  • 3) Картахена (Испания) — Сплит (Хорватия) — Яссы (Румыния) — Кишинев (Молдова).

Вариант 23. Перевозка 165 т шерстяных трикотажных изделий;

  • 1) Лондон (Великобритания) — Кадис (Испания) — Салоники (Греция);
  • 2) Лондон (Великобритания) — Бремен (Германия) — Линц (Австрия) — Загреб (Хорватия) — Салоники (Греция);
  • 3) Лондон (Великобритания) — Гамбург (Германия) — Прага (Чехия) — Сегед (Венгрия) — Салоники (Греция).

Вариант 24. Перевозка 190 т оргтехники:

  • 1) Дублин (Ирландия) — Амстердам (Нидерланды) — Орхус (Дания) — Рига (Латвия);
  • 2) Дублин (Ирландия) — Киль (Германия) — Гдыня (Польша) — Рига (Латвия);
  • 3) Дублин (Ирландия) — Гамбург (Германия) — Каунас (Литва) — Рига (Латвия).

Вариант 25. Перевозка 135 т пластмассового гранулята:

  • 1) Рейкьявик (Исландия) — Корк (Ирландия) — Гавр (Франция) — Милан (Италия);
  • 2) Рейкьявик (Исландия) — Белфаст (Великобритания) — Дюнкерк (Франция) — Милан (Италия);
  • 3) Рейкьявик (Исландия) — Брест (Франция) — Женева (Швейцария) — Милан (Италия).

Вариант 26. Перевозка 20 т цветных металлических болванок:

  • 1) Санкт-Петербург — Хельсинки (Финляндия) — Орхус (Дания);
  • 2) Санкт-Петербург — Турку (Финляндия) — Стокгольм (Швеция) — Орхус (Дания);
  • 3) Санкт-Петербург — Клайпеда (Литва) — Гдыня (Польша) — Орхус (Дания).

Вариант 27. Перевозка 290 т макулатуры:

  • 1) Бонн (Германия) — Прага (Чехия) — Мишкольц (Венгрия) — Бухарест (Румыния);
  • 2) Бонн (Германия) — Линц (Австрия) — Сегед (Венгрия) — Бухарест (Румыния);
  • 3) Бонн (Германия) — Бремен (Германия) — Лиссабон (Португалия) — Констанца (Румыния) — Бухарест (Румыния).

Вариант 28. Перевозка 50 т пластиковых труб.

  • 1) Стокгольм (Швеция) — Киль (Германия) — Удине (Италия);
  • 2) Стокгольм (Швеция) — Гдыня (Польша) — Прага (Словакия) — Линц (Австрия) — Удине (Италия);
  • 3) Стокгольм (Швеция) — Щецин (Польша) — Мюнхен (Германия) — Кримль (Австрия) — Удине (Италия).

Вариант 29. Перевозка 160 т шерстяного сырья в тюках:

  • 1) Санкт-Петербург — Орхус (Дания) — Лион (Франция);
  • 2) Санкт-Петербург — Мальме (Швеция) — Лондон (Великобритания) — Лион (Франция);
  • 3) Санкт-Петербург — Киль (Германия) — Лион (Франция).

Вариант 30. Перевозка 250 т льняного сырья в буксах:

  • 1) Санкт-Петербург — Минск (Беларусь) — Лодзь (Польша) — Амстердам (Нидерланды) — Бордо (Франция);
  • 2) Санкт-Петербург — Рига (Латвия) — Орхус (Дания) — Бордо (Франция);
  • 3) Санкт-Петербург — Калининград — Франкфурт (Германия) — Бордо (Франция).

Задание 4. Проектное задание «Разработка схемы взаимодействия видов транспорта в транспортном узле».

Цель выполнения работы: определение количества транспортных средств двух видов транспорта — железнодорожного и автомобильного, необходимых для вывоза заданного объема грузов трех видов, поступивших в морской порт, и выбор рациональной схемы взаимодействия видов транспорта на территории и за пределами морского порта.

Задачи. Рассчитайте количество транспортных средств, необходимых для вывоза в течение суток заданного объема грузов с территории морского порта по видам груза и типам транспортных средств.

Разработайте схемы движения транспортных средств по территории порта и за его пределами, обеспечивающие «стыковку» видов транспорта.

Составьте совмещенные графики подачи транспортных средств железнодорожного и автомобильного транспорта под погрузку/выгрузку на территории порта и за его пределами (на территории железнодорожной товарной станции), обеспечивающие минимальный простой транспортных средств и минимальное их количество для вывоза заданного объема груза.

При расчетах и планировании необходимо учесть особенности обработки трех видов груза: уголь навалом, контейнеры, масло растительное наливом. Расчеты, планы, схемы и графики, выполняемые и разрабатываемые студентом, должны быть основаны на максимальном соответствии критериям эффективности разработки транспортно-технологической схемы обслуживания грузов различными видами транспорта в транспортных узлах:

  • • наименьшая длина маршрута (скорость доставки);
  • • наименьшее число задействованных видов транспорта (минимальная вероятность утраты груза при перевалке или в пути);
  • • «работа без помех» на территории порта при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой;
  • • минимальный простой погрузочно-разгрузочных пунктов и подъемно-транспортного оборудования;
  • • вывоз заданного объема груза в течение определенного периода времени.

При решении вопроса организации эффективной доставки грузовладельцы обращаются к экспедитору с целью выбора из нескольких сравниваемых вариантов доставки в соответствии с требованиями клиента и наиболее рациональной схемы взаимодействия видов транспорта, так как доставка выполняется по варианту с перевалкой грузов между видами транспорта (автомобильный/железнодорожный) и выбирается наиболее экономичный вариант доставки.

Рациональная схема взаимодействия видов транспорта в транспортном узле (в морском порту) в наибольшей степени экономит все виды ресурсов участников доставки и средства клиента, обеспечивая наилучший результат по координации взаимодействия перевозчиков различных видов транспорта и других участников доставки на основе составления специальных документов, так как урегулирование взаимоотношений между ними принимает на себя экспедитор.

Исходные данные. У экспедитора в морском порту имеется 25 собственных тягачей и 25 полуприцепов-цистерн, которые могут обслуживать вывоз масла растительного, 20 полуприцепов-контейнеровозов, 35 автомобилей-самосвалов из которых: 15 автомобилей грузоподъемностью 40 т, 20 автомобилей грузоподъемностью 25 т (табл. 3.6).

Таблица 3.6

Объемы оборота грузов порта по видам транспорта

Вид груза

Поступит в порт за сутки

Будет вывезено из порта за сутки

всего

в том числе

автомобилями

по железной дороге

1. Уголь навалом, тыс. т

80

40

10

30

2. Масло жидкое, тыс. т

50

18

18

-

3. Контейнеров, шт.

3000

1200

600

600

Условия и ограничения вывоза контейнеров. Доставка контейнеров с мультикон- тейнерного терминала до железнодорожных подъездных путей на территории порта производится автомобилями. Время в пути — 5 мин, на погрузку-разгрузку одного контейнера с судна или терминала — 5 мин, установка на автомобиль — 2 мин, время оформления документов — 5 мин. Доставка контейнеров до железнодорожного контейнерного терминала в городе производится автомобилями. Время в пути — 15 мин. Маршрут следования автомобилей в городе не должен быть проложен по исторической части города, имеющей архитектурную значимость, т.е. четыре квадранта в центральной части города, выделенные жирным на карте города, закрыты для проезда грузовиков.

Условия и ограничения вывоза угля. Для вывоза угля с навалочного угольного терминала на территории порта могут быть использованы автомобили-самосвалы грузоподъемностью 40 т. Подвозка до железнодорожных подъездных путей на территории порта осуществляется автомобилями. Время в пути — 10 мин, погрузка на автомобиль — 10 мин, разгрузка — 3 мин, оформление документов — 10 мин.

В течение суток за территорию порта должно быть вывезено 10000 т угля автомобилями грузоподъемностью 25 т. Один автомобиль на данном маршруте может выполнить не более 15 ездок. При перевалке груза с автомобиля на железную дорогу для перевозки угля используются вагоны грузоподъемностью 40 т.

Условия и ограничения вывоза масла. Вывоз масла осуществляется автомобилями-тягачами с полуприцепами-цистернами грузоподъемностью 20 т. Вывоз масла за территорию порта осуществляется автомобильным транспортом. Один полуприцеп может обернуться не более 18 раз в сутки на маршруте между городским железнодорожным терминалом и наливным терминалом в порту. Автомобиль-тягач в течение суток обслуживает три полуприцепа.

Общие условия. Количество погрузочных пунктов, оснащенных необходимым оборудованием, студент определяет самостоятельно на основании карты порта и обозначенных на каждом специализированном терминале пунктов погрузки. Схема движения по территории порта: дороги с односторонним движением в одну полосу и дороги с двухсторонним движением в четыре полосы, по две в каждом направлении. Подъезды к специализированным терминалам с выстраиванием очередей и пропуском одного автомобиля за 2 мин на каждый специализированный терминал.

Для выполнения задания используется план порта и центральной части города Орхуса (Дания)[2]. Па плане порта черными рисками вдоль границ территории каждого терминала отмечены погрузочные пункты, подъездные пути к терминалам и вокруг них имеют только однонаправленные кольцевые маршруты, поэтому необходим график подачи транспортных средств под погрузку. На плане Орхуса красной границей обозначена территория, запрещенная для въезда грузового транспорта. Городской железнодорожный терминал находится на юго-западе недалеко от порта.

В результате выполнения работы нужно:

  • 1) представить расчет количества автомобилей и полуприцепов, необходимых для вывоза заданного на сутки объема груза каждого вида как собственными, так и привлеченными со стороны транспортными средствами всех видов транспорта — автомобильного (тягачи и полуприцепы) и железнодорожного (вагонов);
  • 2) составить для каждого вида груза и направления вывоза график подачи автомобилей и полуприцепов под загрузку в порт и на железную дорогу;
  • 3) начертить схемы движения и отметить пункты подачи подвижного состава в порту, между портом и железнодорожным терминалом в городе, а также пути вывоза грузов из города;
  • 4) учесть, что движение грузового транспорта по центру города запрещено (зона, обозначенная красной границей на карте центра города).

Задание 5. Анализ ситуации «Правильно ли отмаркировали груз?».

Цель задания: закрепить навыки составления, чтения при оценке соответствия маркировки груза установленным правилам и нормам.

Задачи:

  • 1) оценить соответствие маркировки груза правилам и нормам.
  • 2) оценить правильность компановки информации на ярлыке транспортной маркировки груза для РФ и экспортной отправки.
  • 3) обосновать для какого из двух видов груза составлены два ярлыка транспортной маркировки;
  • 4) прочитать ярлыки транспортной маркировки;
  • 5) оцепить, каких манипуляционных знаков на ярлыке маркировки не хватает, какие не соответствуют виду груза и возможным манипуляциям с ним.

Методические пояснения. При подготовке к отправке грузоотправитель обязан отмаркировать каждое грузовое место (ГМ)[3]. Ярлыки транспортной маркировки ставятся на каждое грузовое место или единичный груз для его опознания и разрешения комплекса операций с ним в доставке и обработке в ТЭО. При этом в соответствии с ГОСТ 14192—96 на ярлыке грузового места должны быть надписи:

  • основные: полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя; наименование пункта назначения (ж/д станции, порта); количество ГМ в партии и порядковый номер места внутри партии дробью: в числителе — порядковый номер места в партии, в знаменателе — количество мест в партии;
  • дополнительные', полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя; наименование пункта отправления; надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных ведомств);
  • информационные: указание массы брутто и нетто ГМ в килограммах; габаритные размеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота.

При перевозке грузов на поддонах ярлык транспортной маркировки наклеивается на каждый пакет, установленный на поддон, и наносится информация — основные, дополнительные и информационные надписи, при этом вместо порядкового номера места и количества ГМ в партии наносят общее количество пакетов в партии (в числителе); количество ГМ в пакете (в знаменателе), порядковый номер пакета (в скобках). Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные ГМ, из которых сформирован пакет. На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества ГМ в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.

Исходные данные. На рис. 3.6 приведен стандартный порядок расположения информации в транспортной маркировке ГМ.

Стандартный порядок расположения информации в транспортной маркировке ГМ

Рис. 3.6. Стандартный порядок расположения информации в транспортной маркировке ГМ:

  • 1 манипуляционные знаки (предупредительные надписи); 2 — допускаемые предупредительные надписи; 3 — количество мест в партии, порядковый номер внутри в партии; 4 наименование грузополучателя и пункта назначения;
  • 5 — наименование пункта перегрузки; 6 — надписи транспортных организаций;
  • 7 — наименование грузоотправителя; 8 — наименование пункта отправления;
  • 9 страна-изготовитель и (или) страна-поставщик; 10 — масса нетто; 11 — масса брутто; 12 — габаритные размеры грузового места; 13 — объем грузового места

На рис. 3.7, 3.8 приведены два ярлыка ГМ для внутрироссийской и экспортной отправки груза.

Ярлык маркировки ГМ для внутрироссийской отправки

Рис. 3.7. Ярлык маркировки ГМ для внутрироссийской отправки1

Ярлык маркировки ГМ для экспортной отправки

Рис. 3.8. Ярлык маркировки ГМ для экспортной отправки2

  • 1 ГОСТ 14192-96.
  • 2 Там же.

Прочитайте представленные ярлыки и оцените правильность порядка расположения информации, указания данных и расположения ярлыка грузовой маркировки для трех видов груза: коробки с деталями; пластиковые ящики с резинотехническими изделиями; картонные коробки с пластиковыми элементами. Выберите из трех видов груза тот, для которого разработаны ярлыки, обоснуйте свой выбор. Оцените правильность указания манипуляционных знаков на ярлыке грузовой маркировки и определите, есть ли необходимость добавить другие манипуляционные знаки в соответствии с рис. 3.9.

Манипуляционные знаки для транспортной маркировки ГМ (выборочно)

Рис. 3.9. Манипуляционные знаки для транспортной маркировки ГМ (выборочно)1

Задание 6. Проектное задание «Подбираем тару, упаковку и разрабатываем маркировку для груза».

Цель задания: закрепить навыки подбора тары, упаковки и маркировки при подготовке договора на комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание поставки партии груза.

Задание. В соответствие со схемой маршрута и использованием двух видов транспорта для партии груза, предъявляемой грузоотправителем и способа доставки с использованием специализированного подвижного состава составьте рекомендации по выбору тары, упаковки и разработки товарной маркировки груза, предъявляемого [4]

к доставке. В столбце «Описание вида груза, тары и упаковки» добавьте данные в соответствии с заданием. По каждому маршруту доставки под вид груза разработайте ярлык ГМ.

Исходные данные:

Описание маршрута

Длина маршрута, км

Описание вида груза, тары и упаковки

Общая масса партии груза, т

1. Москва — СПб — Архангельск — СПб — Москва (автомобилями)

2668

Продукты (для мелкооптовой и розничной торговли)

250

2. Москва — СПб — Хельсинки — СПб — Москва (железной дорогой)

2998

Зерно (крупы) (для розничной торговли)

300

3. СПб — Турку — Стокгольм — Хельсинки — СПб (морем)

1568

Штучные товары (для розничной торговли)

100

4. Новгород — СПб — Лаапен- ранта — СПб — Новгород (железной дорогой и автомобилями)

1236

Патока (для производства кондитерских изделий)

480

5. Калининград — Хельсинки — Ювяскюля — Хельсинки — Калининград (морем и автомобилями)

895

Лесоматериалы (для производства бумаги)

500

6. Калининград — Котка — СПб — Калининград (морем и автомобилями)

667

Пиломатериалы (для производства строительных пиломатериалов)

500

7. СПб — Лахти — СПб

442

Вторсырье (для переработки)

360

8. Псков — Таллин — Хельсинки — СПб — Псков (автомобилями и морем)

1987

Картон (для розничной торговли)

120

9. Новгород — СПб — Тампере — СПб — Новгород (железной дорогой и автомобилями)

2013

Пластики в гранулах (для химического производства)

700

10. Ярославль — СПб — Котка — СПб — Ярославль (железной дорогой и автомобилями)

1567

Металлоизделия (для промышленного производства)

650

Задание 7. Аналитическая и расчетная задача «Технология формирования грузовых палет и партии груза к отправке».

Цель задания: закрепить навыки сбора грузов на палетах в качестве единичного стандартного груза с учетом их совместимости по свойствам, при наличии определенной упаковки формировании груза в одной отправке, составлении плана расстановки груза в кузове транспортного средства с максимальным использованием его вместимости.

Задание. Из предложенного перечня грузов к отправке в одной партии необходимо составить палеты весом не более 250 кг с учетом веса, хрупкости и других свойств груза, расположить их послойно на палете для упаковки полиэтиленом в качестве единичного груза. Определить перечень и количество дополнительных упаковочных материалов для укладки и их общую стоимость, не превышающую норму в 2% от стоимости груза на налете. Разработать план расстановки и крепления налет в кузове транспортного средства послойно, обеспечивая высокую сохранность груза.

Исходные данные. Из представленного грузоотправителем перечня грузов экспедитору необходимо сформировать партию груза и собрать ее на 30 стандартных европалетах высотой 1,1 м, разместив в кузове автомобиля ширина 2,20 м, высота 2,30 и длинна 12,6 м.

Наименование

Количество

Вес, размеры

Описание имеющейся упаковки

Горшки керамические для цветов

450 шт.

Высота — 20 см, диаметр — 35 см, вес — 1 кг

Вакуумная пластиковая запайка, картонные листы сверху и снизу

Шланги садовые бухтами

500 шт.

Высота бухты — 30 см, диаметр — 50 см, вес —5 кг

Обвязка шпагатом, картонные листы сверху и снизу

Насосы погружные

200 шт.

Коробка 50 х 20 х 20 см, вес — 3 кг

Уложены в коробки по 4 шт.

Удобрения

700 шт

Пакеты полиэтиленовые по 5 кг, 35 х 55 см

Укладка слоями

Земля садовая для цветов

1000 шт.

Пакеты полиэтиленовые по 25 кг, 65 х ЮО см

Укладка слоями

Фунгициды

100 коробок

Коробка 40 х 60 х 20, вес — 3 кг

Коробка картонная

Садовые инструменты

2000 шт.

Наборы в коробках 45 х 30 х 25 см, вес — 1,5 кг

Коробка картонная

Лейки садовые

300 шт.

В шести полуподдонах по размеру европалеты, высота — 65 см, вес — 100 кг

Пластиковые полупод- доны

Ведра оцинкованные

500 шт.

Стопами по 20 шт., высота одной стопы — 1,1 м, вес — 150 кг

Спанбод

1000 шт.

В полиэтиленовом мешке, 25 х 35 см, вес — 500 г

Укладка слоями

Полиэтилен садовый

1000 шт.

Рулоны: длина — 1,1 м, диаметр — 25 см, вес — 6 кг

В полиэтиленовых налетах по 4 шт.

Задание 8. Аналитическая и расчетная задача «Упаковка груза в контейнер».

Цель задания: закрепить навыки сбора грузов на палетах в контейнер, составлении плана расстановки груза в контейнере, маркировка контейнера.

Задание. Из предложенного перечня грузов к отправке в одном контейнере необходимо составить план загрузки и расстановки груза в контейнере с учетом свойств груза на палетах, расположить их послойно и указать способы обездвиживания. Определить перечень и количество дополнительных упаковочных материалов для укладки и их общую стоимость, не превышающую норму в 2% от стоимости груза. Разработать информационную табличку с кодом контейнера.

Исходные данные. Из представленного грузоотправителем экспедитору перечня грузов перечня грузов на палетах сформировать партию груза для отправки в одном контейнере и рассчитать количество палет в одном контейнере, рассчитать количество контейнеров для перевозки всего груза. Для упаковки используют стандартный 40-футовый изотермический контейнер. Груз идет из Марокко в Санкт-Петербург.

Наименование

Количество, щт.

Вес, размеры

Описание имеющейся упаковки

Бананы-мини

100

Высота 1,1 м, 1000 кг

Стандартная европалета, картонные коробки, полиэтилен, увязка

Бананы

500

Высота 1,1 м, 1200 кг

Стандартная европалета, картонные коробки, полиэтилен, увязка

Апельсины

1000

Высота 1,1 м, 1100 кг

Стандартная европалета, картонные коробки, полиэтилен, увязка

Лимоны

700

Высота 1,1 м, 1200 кг

Стандартная европалета, картонные коробки, полиэтилен, увязка

Мандарины

1000

Высота 1,1 м, 1100 кг

Стандартная европалета, картонные коробки, полиэтилен, увязка

Ананасы

400

Высота 1,1 м, 1250 кг

Стандартная европалета, плетеные корбизы, полиэтилен, увязка

Манго

300

Высота 1,1 м, 1250 кг

Стандартная европалета, плетеные корбизы, полиэтилен, увязка

Авокадо

300

Высота 1,1 м, 1250 кг

Стандартная свропалста, плетеные корбизы, полиэтилен, увязка

Кумкваты

500

Высота 1,1 м, 1250 кг

Стандартная европалета, плетеные корбизы, полиэтилен, увязка

Методические указания для разработки маркировки контейнера[5].

  • 1. Выбрать тип контейнера в соответствии со стандартом ISO 6346:1995 и определить «групповой код», состоящий из двух латинских букв:
    • • GP (General Purpose) — стандартный (общего назначения, универсальный) контейнер;
    • • DC (Dry Container) — сухой контейнер, очень часто используется вместо GP;
    • • RE, RT, RS (Reefer) — контейнер-рефрежиратор;
    • • HI, HR (Insulated) — изолированный (термический, термоизолированный) контейнер;
    • • VH (Ventilated) — контейнер с немеханической системой вентиляции в нижней и верхней частях грузового пространства (вентилируемый контейнер);
    • • UT (ОТ — Open Тор) — контейнер с открытым верхом;
    • • PF, PS, PC, PL (Flat/Platform) — контейнер-платформа;
    • • TN, TG, TD (Tank) — контейнер-танк (наливной контейнер);
    • • BU, BK (Bulk) — контейнер для насыпных грузов;
    • • НС (High Cube) — увеличенный но высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером);
    • • SN (Named Cargo Container) — серия специальных контейнеров (для транспортировки автомобилей, скота, свежей рыбы и т.д.)
    • • PW (Pallet Wide) — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см, позволяет разместить рядом два стандартных палета по 120 см);
    • • AS (Air/Surface Containe) — авиационно-наземный контейнер;
  • 2. Разработку информационных табличек контейнера выполнить, учитывая правила расположения информации (рис. 3.10,3.11).
Маркировка контейнера

Рис. 3.10. Маркировка контейнера

Информационные указания в маркировке контейнера

Рис. 3.11. Информационные указания в маркировке контейнера

владельца

  • 3. Основная маркировка контейнера включает группы информации. Основная система идентификации (identification system) контейнера состоит из следующих основных элементов:
    • • код владельца (owner code) состоит из трех прописных букв латинского алфавита. Он является уникальным и регистрируется в Международном бюро по контейнерам (Bureau International des Conteneurs, BIC). Регистрация проводится непосредственно в Международном бюро по контейнерам либо национальными регистрационными организациями — филиалами Международного бюро по контейнерам, либо в России — Российским морским регистром судоходства (BIC NRO);
    • • идентификатор категории оборудования (equipment category identifier) состоит из одной прописной буквы латинского алфавита: U — для всех грузовых контейнеров; J — для съемного оборудования, относящегося к грузовым контейнерам; Z — для трейлеров и шасси; R — для рефрижераторных контейнеров;
    • • серийный номер (serial number) контейнера состоит из шести арабских цифр. Если количество цифр серийного номера не равно шести, то перед этими цифрами вместо недостающих цифр ставят нули так, чтобы общее количество цифр серийного номера было равно шести. (Например, если используются цифры 1234, то серийный номер должен быть 001234.);
    • • контрольное число (check digit) является средством контроля достоверности кода владельца и серийного номера. Контрольное число имеет отношение только к коду владельца, идентификатору категории оборудования и серийному номеру контейнера.

  • [1] По материалам MA3.by.com.
  • [2] План порта Орхус: http://www.portofoakland.com/port/seaport/terminals/; Планцентральной части г. Орхус: http://gis.aarhus.dk/kommuneatlas/byhistoriske_hovedtraek/Byhistoriske_hovedtraek_16.htm.
  • [3] Общие правила маркировки грузов — ГОСТ 14192—96, ГОСТ Р 51474—99; нормативные акты по видам транспорта.
  • [4] ГОСТ 14192-96.
  • [5] По материалам сайта http://lterminal.ru/articles/news-blockl/ident_i_mark_cont.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >