ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКСПЕДИРОВАНИЯ

В результате изучения главы 6 студент должен: знать

  • • международные и национальные законодательные акты, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность;
  • • структуру и виды страхования в транспортной экспедиции;
  • • виды и структуру договоров в транспортно-экспедиционной деятельности; уметь
  • • организовать работу но согласованию договоров с контрагентами;
  • • вести претензионную работу; владеть
  • • методами согласования договорных обязательств;
  • • методами урегулирования споров.

Юридическая основа взаимоотношений экспедитора с контрагентами

Предприятия транспортной экспедиции представлены на рынке в различных масштабах и предлагают широко дифференцированные по качеству и ассортименту услуги. За последние годы произошли заметные изменения в структуре экспедиторской деятельности. В частности, на рынке присутствуют крупные компании, которые выросли, в основном, за счет поглощения своих конкурентов или концентрации капитала, а также тысячи маленьких экспедиторов, сосредоточенных около транспортных и распределительных узлов. Крупные экспедиторы обслуживают большие товарные и транспортные потоки национальной и международной экономики.

В Санкт-Петербургском морском порту уживается в настоящее время порядка 100-150 экспедиторских контор, специализирующихся или комплексно выполняющих все виды обслуживания. Подобная картина характерна для любого узла, где пересекаются товарные и транспортные потоки и происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другие, будь то аэропорт, морской порт, речной порт, железнодорожная станция.

Экспедиторская деятельность отличается жесткой конкуренцией. Норма прибыли для экспедиторов в развитых государствах колеблется в небольших интервалах, примерно от 10 до 25%, в то время как на территории России этот интервал составляет от 5 до 100%. Среди работников транспортных отраслей за рубежом заработная плата экспедиторов невысока, вследствие этого профессия экспедиторов не пользуется популярностью. Для России это пока новая, высокодоходная, быстроразвивающаяся деятельность, но квалифицированных, обученных профессионалов не хватает из-за отсутствия государственных институтов по подготовке специалистов в данной области и слабых знаний у потенциальных работников об этой сфере деятельности. Оплата труда здесь намного выше, чем в других транспортных отраслях.

Вступление в индустрию экспедирования не имеет высоких входных барьеров.

Вопросы практики

Установив телефон, факс и автоответчик, любой может назвать себя экспедитором. Существование на рынке подобных компаний-однодневок подрывает репутацию всей совокупности действующих экспедиторов. Не имея достаточных финансовых ресурсов, опыта работы, налаженных связей и репутации, именно эти компании чаще всего закрываются, чтобы воссоздаться немного позже под другим именем. Такие экспедиторы подрывают имидж целой отрасли, поэтому каждый клиент должен тщательно подбирать себе экспедитора, оценивая его по многим параметрам.

Центральное место при принятии решений по транспортировке грузов и связанных с этим услуг занимает процедура выбора ТЭП. При выборе альтернативы — создавать собственный отдел экспедирования на предприятии или воспользоваться услугами внешнего экспедитора — необходимо пользоваться определенной системой критериев (табл. 6.1), в которую включаются затраты на создание отдела экспедирования, эффект на снижение себестоимости доставки, повышение качества или надежности доставки.

Таблица 6.1

Причины использования привлекаемого экспедирования и риски,

связанные с ним

Причины использования привлекаемого экспедирования

Риски внешнего экспедирования

Сокращение расходов.

Сокращение персонала.

Сокращений времени обслуживания. Передача экспедитору части обременительных и несвойственных основной деятельности предприятия функций.

Высокое качество обслуживания. Организация доставки с использованием современных технологий.

Минимизация запасов материальных ресурсов.

Повышение эффективности транспортных и экспедиционных операций.

Концентрация ресурсов только па основном производстве.

Репутация и имидж экспедитора.

Желание защитить доставку от влияния внешних условий среды

Потеря контроля.

Риски, связанные с ТЭП: сомнительный финансовый потенциал, невыполнение обязательств, медленное реагирование, отсутствие обещанных позиций, плохое качество. Неожиданные выплаты или начисление платы за «дополнительное обслуживание».

Сложность количественного определения выгоды.

Ограничение по объемам перевозок. Дополнительный контроль.

Опасность использования устаревшей технологии и потери от ее применения.

Невозможность учета всех изменений конъюнктуры в условиях контракта

Внешнеторговые контракты содержат универсальные условия, актуальные для любого контракта, и индивидуальные. Договоры купли-продажи должные включать указание на базисные условия поставок.

Базисное условие поставки представляет собой основное условие внешнеторговой сделки, которое определяет обязанности продавца и покупателя при исполнении контракта. Базисным это условие называется потому, что на его основе устанавливается цена товара по контракту, прежде всего в зависимости от того, включаются ли в нее расходы по доставке или нет. Установленное в контракте условие о распределении прав и обязанностей непосредственно влияет на размер цены товара. Международная торговая палата регулярно унифицирует правила толкования и издает Международные правила толкования торговых терминов — Инкотермс (последняя редакция принята в 2010 г.).

Инкотермс-2010 (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе, вступающие в силу с 1 января 2011 г.

16 сентября 2010 г. Международная торговая палата объявила о выпуске новой редакции по использованию национальных и международных торговых терминов. Правила Инкотермс-2010 отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Правил в 2000 г.

Общее количество терминов сокращено с 13 до 11. Также в Правилах появились два новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в пункте) заменили правила DAF, DES, DEQ, DDU из Инкотермс-2000. Кроме того, новая версия содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Правил выбрать нужный термин.

Каждый термин Инкотермс-2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв. Термины можно разделить на четыре группы.

  • 1. Группа Е — Место отправки (Departure):
    • • EXW. Ex Works (указанное место) — товар со склада продавца.
  • 2. Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid):
    • • FCA. Free Carrier (указанное место) — товар доставляется перевозчику заказчика;
    • • FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки) — товар доставляется к кораблю заказчика;
    • • FOB. Free On Board (указан порт погрузки) — товар погружается на корабль заказчика.
  • 3. Группа С — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid):
    • • CFR. Cost and Freight (указан порт назначения) — товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки);
    • • CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения) — товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки);
    • • СРТ. Carriage Paid То (указано место назначения) — товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения;
    • • CIP. Carriage and Insurance Paid to (указано место назначения) - товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.
  • 4. Группа D — Доставка (Arrival):
    • • DAP (Delivered at Point) — поставка в место назначения;
    • • DAT. Delivered at Terminal — поставка на терминале. Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные — на покупателе. Терминал находится на границе, нужно указать название терминала;
    • • DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения) — товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков.

Из Инкотермс-2010 были исключены: DEQ (Delivered Ex Quay), DES (Delivered Ex Ship), DDU и DAF.

Международные коммерческие термины регламентируют ряд важных коммерческих и юридических вопросов, среди которых следует выделить следующие моменты:

  • • распределение обязанностей продавца и покупателя по передаче товара;
  • • организация транспортировки груза (выбор перевозчика, заключение договора перевозки и др.);
  • • распределение между сторонами сделки издержек, связанных с исполнением контракта, в первую очередь по доставке товара;
  • • момент перехода с продавца на покупателя риска возможной гибели или повреждения товара в процессе транспортировки. Это означает, что неблагоприятные последствия изменений качества и количества товара наступает для той стороны, на которой лежит ответственность, связанная с грузом, на конкретном участке пути;
  • • распределение между контрагентами обязанностей по получению лицензий и выполнению таможенных формальностей.

Всего «Инкотермс-2010» содержит И базисных условий поставок, которые дают различные сочетания обязанностей, расходов и степени риска продавца и покупателя по внешнеторговому контракту:

  • • место и момент передачи товара;
  • • распределение обязанностей сторон по перевозке, страхованию, выполнению погрузо-разгрузочных работ;
  • • переход риска случайной гибели при повреждении товара;
  • • распределение обязанностей сторон по получению экспортных и импортных лицензий;
  • • порядок извещения покупателя о поставке товара и предоставления ему транспортных документов.

В соответствии с законом о валютном регулировании на каждый контракт должен быть оформлен паспорт сделки. Этот документ является основным для организации валютного контроля в уполномоченном банке и прохождения таможенных процедур.

В мировой торговой практике известны несколько способов заключения внешнеторговых сделок. Наиболее распространенный из них — подписание контракта купли-продажи сторонами сделки (продавцом и покупателем). Договор купли-продажи товаров в материально-вещественной форме в международной коммерческой практике называется контрактом.

Таким образом, внешнеторговый контракт — основной коммерческий документ, определяющий взаимоотношения участников внешнеторговой сделки, их права и обязанности.

Основными признаками внешнеторгового контракта являются:

  • • разная государственная принадлежность договаривающихся сторон;
  • • установление взаимных прав и обязанностей сторон;
  • • направленность на организацию международной торговли товарами, услугами, информацией, результатами интеллектуальной деятельности;
  • • оформление установленным законом образом;
  • • осуществление расчетов в иностранной валюте;
  • • применение международного права или права любого избранного сторонами государства;
  • • рассмотрение возможных споров в международном суде, избранном сторонами.

Как правило, в процессе работы над контрактом стороны подписывают несколько документов в зависимости от степени проработанности вопросов, отражаемых в контракте.

В большинстве случаев грузоотправители предпочитают пользоваться услугами специализированных ТЭП, выбор которого опирается на анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг. Наряду с общими затратами на транспортно-экспедиционные услуги в качестве основного критерия выбора экспедитора выступает законность его основной деятельности, а значит, полнота ответственности экспедитора за организуемую поставку.

Вопросы практики

Профессиональной основой деятельности экспедиторов является ее соответствие национальному и международному законодательству, выполнение его требований.

Гарантии экспедиционной деятельности в России пока немногочисленны и не очень определенны, так как российское законодательство в области экспедиционной деятельности находится только в стадии формирования. Однако необходимый контроль со стороны государства над данной деятельностью осуществляется через систему лицензирования. Кроме того, на страже профессиональных интересов экспедиторов в России стоит созданная 14 ноября 1990 г. на базе транспортно-экспедиторских предприятий Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ), а в мире - FIATA, FONASBA (Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов) и другие организации).

Вопросы выгоды

Членство привлекаемого к организации доставки экспедитора в одной из вышеназванных организаций является надежной гарантией выполнения условий обслуживания и первым критерием обеспечения его качества.

ФИАТА — неправительственная организацию, представляющую сферу транспортно-экспедиторской деятельности более чем в 40 тыс. международных экспедиторских и логистических компаний, сфера деятельности которой охватывает 150 стран мира.

К основным направлениям деятельности организации ФИАТА относятся:

  • • объединение транспортно-экспедиторских компаний во всем мире с целью представления, продвижения и защиты их интересов на мировом рынке экспедирования;
  • • ознакомление сферы торговли и промышленности в целом с услугами, оказываемыми экспедиторами путем распространения информации, публикаций и пр.;
  • • разработка и продвижение единых экспедиторских документов и стандартов для повышения качества услуг, оказываемых экспедиторами;
  • • оказание помощи в подготовки кадров в сфере экспедирования.

Организацией ФИАТА внедрена в мировую практику унифицированную модель экспедиторской деятельности и экспедиторские документы:

  • • оборотный мультимодальный транспортный коносамент;
  • • необоротная мультимодальная транспортная накладная;
  • • экспедиторский сертификат перевозки;
  • • экспедиторская расписка;
  • • складская расписка;
  • • интермодальное весовое свидетельство отправителя;
  • • декларация отправителя о перевозке опасных грузов;
  • • поручение экспедитору.

По разным, не всегда понятным причинам, большое количество российских экспедиторов предпочитают оставаться вне АРЭ, к сожалению, не осознавая всех преимуществ вхождения в ее состав. К целям деятельности АРЭ относится:

  • 1) объединение экспедиторских организаций в единую национальную ассоциацию. Членство в ассоциации подтверждает высокий профессионализм, финансовую стабильность и заслуженную деловую репутацию экспедитора, что является преимуществом при получении заказа от клиентов на предоставление экспедиторских услуг;
  • 2) защита интересов членов ассоциации на российском рынке экспедиторских услуг, координация их усилий в деле расширения деловой активности, недопущение между ними недобросовестной конкуренции. Представление и защита интересов экспедиторов в государственных, общественных и иных организациях;
  • 3) представление российских экспедиторов в ФИАТА и защита интересов российских экспедиторов на мировом рынке экспедиторских услуг;
  • 4) оказание своим членам информационных и консультационных услуг. Членство в ассоциации сопровождается обеспечением документами и материалами, определяющими и регулирующими экспедиторскую деятельность и связанные с ней отрасли;
  • 5) подготовка и повышение квалификации экспедиторских кадров, содействие экспедиторам в повышении их профессиональной подготовки. При АРЭ создан Центр повышения квалификации, на базе которого осуществляется повышение квалификации экспедиторов;
  • 6) сертификация качества экспедиторских услуг способствует повышению престижа и значимости членов ассоциации.

Основным преимуществом членства в подобных организациях во многих зарубежных странах является удовлетворение обязательных финансовых критериев и условий деятельности. Это означает, что ТЭП не может ликвидировать компанию без согласия и одобрения организации, членом которой является.

Не менее важным вопросом является формирование решения клиента о выборе экспедитора. Крупные экспедиторы отличаются большими технологическими и финансовыми возможностями доставки, широким ассортиментом, использованием современных инновационных технологий. Для мелких экспедиторов каждый заказчик более важен, чем для крупного экспедитора. Поэтому они подходят персонифицированно к каждому клиенту. Кроме того, офисы мелких экспедиторов располагаются, как правило, в более удобном месте по отношению к клиенту, нежели отдаленные офисы крупных компаний.

Если грузоотправитель имеет дело с несколькими отправками груза в месяц, то ему следует пользоваться услугами одного экспедитора. Использование услуг нескольких экспедиторов в такой ситуации целесообразно, когда они узкоспециализированы или есть необходимость разделения товарных и транспортных потоков. Доставка может сопровождаться несколькими экспедиторами, когда экспедитор специализируется на определенном виде транспорта или на обслуживании определенного рынка.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >