Роль автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства Российской Федерации

Транспорт (от лат. transports — переношу, перемещаю, перевожу) — это в общем смысле перемещение людей и грузов, одна из главных сфер общественного материального производства.

Автомобильный транспорт — совокупность подвижного состава — автомобильного парка — и путей движения — автомобильных дорог.

Уровень автомобилизации часто характеризуют по количеству легковых автомобилей, приходящихся па 1000 чел. В США самый высокий уровень автомобилизации 500—550 авт. / 1000 чел., в странах Западной Европы 300—350 авт. / 1000 чел.

Автомобильный транспорт — детище XX в. — развивается бурными темпами. Автомобильный парк в мире за полвека увеличился более чем в 10 раз и составил в 2000 г. 700—800 млн автомобилей (соответственно, в 1950 г. — 62,2 млн). Правда, темпы его прироста постепенно снижаются: с 73,7% в 1970—1980 гг. до 29,3% в 1990—2010 гг. Грузовой автомобильный транспорт даст работу 60 млн человек и перевозит 150 млрд т грузов ежегодно, что составляет 80% общего мирового объема. Ведущую роль автомобильный транспорт, по-видимому, сохранит и в обозримой перспективе, однако следует ожидать больших качественных изменений парка транспортных средств. Прежде всего в нем возрастет доля автомобилей, грузоподъемность которых близка к пределу, допускаемому дорожными условиями.

В Российской Федерации массовое производство автомобилей начато с 1932 г. Особенно ощутим прирост парка автомобилей в последние два десятилетия. Уровень автомобилизации в стране возрос с 90 авт. / 1000 чел. в 1980 г. до 230 авт. / 1000 чел. в 2010 г., т.е. автомобиль есть почти у каждого четвертого россиянина. В Москве и Санкт-Петербурге уровень автомобилизации составляет уже более 300 авт. / 1000 чел. Ожидается, что в 2020 г. уровень автомобилизации в Российской Федерации составит 300— 425 авт. / 1000 чел.

Роль автотранспорта в общей транспортной системе народного хозяйства РФ может быть оценена по объему грузов и пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом. В количественном выражении объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом, вырос до 7 млрд т. Правда, автомобильный транспорт используется в основном для перевозки небольших потоков грузов на короткие и средние расстояния. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет всего 24 км, поэтому в грузообороте, характеризуемом тонно-километрами, удельный вес автомобильного транспорта всего 8,2%, тогда как железнодорожного транспорта — 85%.

Малый грузооборот объясняется недостаточно развитой сетью автомобильных дорог. В странах с развитой сетью дорог доля автомобильного транспорта в общем объеме грузооборота составляет во Франции — 25%, в Англии — 50%.

В России при наличии хороших дорог автомобильный транспорт в радиусе 100—200 км будет быстрее и надежней обслуживать пассажирские и грузовые перевозки, чем любой другой вид транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями автомобильного транспорта являются:

  • • высокая подвижность (маневренность, позволяющая быстро сосредоточивать транспортные средства в требуемом количестве, а при необходимости быстро перебрасывать их в другое место);
  • • способность принимать грузы и пассажиров непосредственно на месте их формирования без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров и доставлять их к месту назначения — «от двери к двери», а значит, и без дополнительных затрат на эти операции;
  • • возможность обслуживания отдельных и мелких грузообразующих точек;
  • • достаточно высокие скорости, сравниваемые со скоростями на железной дороге и водном транспорте.

Недостатком автомобильного транспорта является значительно более высокая себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок но сравнению с железнодорожным и водным транспортом.

Высокий уровень себестоимости автоперевозок в России во многом обусловлен недостаточно развитой сетью автомобильных дорог.

Протяженность дорог федерального, регионального и местного значений по состоянию на 2016 г. даны в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Основные параметры автомобильных дорог Российской Федерации

Федеральный округ

Автомобильные дороги, км

Из общей протяженности — дороги с твердым покрытием, км

Всего

В том числе общего пользования

Всего

Из них — общего пользования

Всего

В том числе значения

Федерального

Регионального или межмуниципального

Местного

Центральный

179 008

163 288

153 585

139 573

10 208

101 124

28 241

Северо-Западный

109 603

90 347

87 801

75 450

5852

60 345

9253

Южный

147 671

98 330

112 633

83 796

6675

50 257

26 864

Приволжский

206 747

169 291

175 618

146 670

7378

105 424

33 869

Уральский

78 625

47 078

58 220

40 343

3316

33 553

3475

Сибирский

155 090

131 112

124 029

106 780

9157

80 865

16 758

Дал ьн евосточ н ы й

62 957

55 037

42 257

36 761

7109

24 042

5609

В целом по Российской Федерации

939 700

754 483

754 143

629 373

49 694

455 610

124 068

Плотность сети автомобильных дорог в Российской Федерации приведена в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Плотность сети автомобильных дорог Российской Федерации

Регион Российской Федерации

Плотность дорог, км / 1000 км2

Всего

С твердым покрытием

Центральный

186,6

179,0

Северо-Западный

43,0

40,2

Южный

103,6

96,9

Приволжский

135,0

125,7

Уральский

24,0

20,8

Сибирский

19,6

17,3

Дальневосточный

6,9

5,4

В целом по Российской Федерации

34

31

Следует отметить, что новых дорог за последние 25 лет построено не так уж много, хотя существенно повысился технический уровень дорог, который, однако, нельзя считать достаточным. Вызывает тревогу все более возрастающая диспропорция между уровнем автомобилизации и состоянием автомобильных дорог.

Подобная тенденция наблюдается во всех странах: темп строительства дорог отстает от темпа прироста автомобильного парка, что приводит к росту интенсивности движения.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >