Обеспечение комфортабельности проезда

Действие центробежной силы воспринимается пассажиром как толчок, наклоняя его в бок. При значительных значениях коэффициента поперечной силы р движение по кривой становится неприятным для пассажира, а управление автомобилем затрудняется.

Опыты, проведенные в МАДИ, показали:

при р = 0,05 — кривая не ощущается;

р = 0,10 — кривая ощущается слабо;

р = 0,15 - кривая ощущается, но не вызывает существенных неудобств у пассажиров;

р = 0,20 — поворот кажется опасным.

Обеспечение экономической эксплуатации

Поперечная сила на кривых в плане вызывает дополнительную деформацию шин за счет движения (рис. 3.3) колеса иод углом 5К к направлению движения.

Боковой увод колеса

Рис. 3.3. Боковой увод колеса:

а — движение при отсутствии боковой силы; 6 — движение при наличии боковой силы: б — угол бокового увода

При этом возрастает также расход топлива и усложняется управление автомобилем. Исследования показали, что при угле бокового увода 5=1° расход топлива увеличивается на 15%, а износ шин возрастает в 1,5—2 раза. Чтобы эти явления не были причинами существенного увеличения себестоимости перевозок, должно соблюдаться условие:

В благоприятных условиях трассирования автомобильной дороги общего пользования следует при назначении минимальных радиусов кривых в плане принимать р = 0,05—0,10. В этом случае движение по кривой мало отличается от движения на прямом участке. Одновременно обеспечивается устойчивость против заноса на скользкой дороге при низком значении коэффициента сцепления <р.

При больших значениях р для обеспечения безопасности движения на кривой устраиваются дополнительные мероприятия - переходные кривые и виражи.

В городских условиях в качестве расчетного значения коэффициента поперечной силы рекомендуется принимать р = <р2 = 0,15, что обеспечивает безопасность движения при скоростях порядка 60 км/ч.

Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы в зависимости от состояния покрытия в соответствии с СП [7] приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы р

Показатель

Значение показателей

Расчетная скорость, км/ч

150

120

100

80

60

50

40

30

Коэффициент поперечной силы

0,08

0,09

0,12

0,14

0.15

0.16

0.17

0.18

Рекомендуемые коэффициенты поперечной силы и величина нарастания поперечного ускорения в странах Европы и США приведены в табл. 3.2.

Таблица 32

Рекомендуемые коэффициенты поперечной силы и величина нарастания поперечного ускорения

Наименование показателя

ФРГ

США

Франция

Коэффициент поперечной силы р

0,12-0,2

0,1-0,18*

0,1-0,25*

Нарастание поперечного ускорения J

1,0

0.12-0.3*

О

ОО

О

Оо

*

Примечание'. * В зависимости от категории дороги.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >