УСТРОЙСТВА, СХЕМЫ И ПАРАМЕТРЫ ТЯГОВОЙ СЕТИ

УСТРОЙСТВА И СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПИТАЮЩИХ ЛИНИЙ ТЯГОВОЙ СЕТИ

/Т) се элементы структуры тягового электроснабжения на постоянном токе покачаны на общем виде участка ЭЖД. Неотъемлемой частью системы является тяговая сеть.

Общий вид участка электрифицированной железной дороги постоянного тока и питающих ее устройств

Тяговая сеть (ТС) - совокупность питающих положительных и отрицательных линий, контактных и рельсовых сетей, обеспечивающих распределение и подвод электроэнергии к электроподвижиому составу.

Питающие линии (ПЛ) — воздушные или кабельные ЛЭП, соединяющие шины постоянного тока подстанции через коммутирующие аппараты с секциями контактной сети и рельсами.

Кабельные ЛЭП характерны для ТС трамвая, троллейбуса, метрополитена. В СТЭ железных дорог ПЛ выполняются воздушными. Используют одножильные кабели с двумя контрольными жилами марок АСБ, СБ, АБ, ААБ, АБГ, СБГ, АСЫ', СБГ, ААБГ стандартного ряда сечений жил. В обозначении кабеля кроме числа контрольных жил (2К - две контрольные жилы сечением I мм") указывают сечение основной жилы. Пример обозначения кабеля: АСБ-800+2К; ААБ-625+2К; СБ-300+2К. Конструкция одножильных кабелей показана на рис. 6.1.

Конструкция одножильного кабеля

Рис. 6.1. Конструкция одножильного кабеля:

/ - токовелущая жила; 2 - контрольные жилы; 3 - изоляция жилы из пропитанной бумаги (резины, пластмассы); 4 - экран из полупроводящей бумаги; 5 - оболочка свинцовая (алюминиевая, пластмассовая); 6 - подушка из битума и кабельной бумаги; 7 - броня из стальных лент или проволоки; 8 - покрытие из битума и пропитанной кабельной пряжи

Параметры наиболее часто применяемых сечений кабелей приведены в табл. 6.1.

Схемы присоединения питающих ЛЭП к шинам распределительного устройства (РУ) постоянного тока, к рельсовой и контактной сети зависят от специфики транспортной системы. Схемы присоединений питающих линий для различных видов транспорта показаны на рис. 6.2.

Параметры кабелей питающих ЛЭП

Параметры

Значения параметров для кабелей марок АСБ, СБ, ААБ, АБ с номинальными сечениями жил

185

240

300

400

500

625

800

Электрическое сопротивление, Ом/км, при жилах:

медные

0,097

0,075

0,060

0,045

0,036

0,0298

0,0225

алюминиевые

0,162

0,125

0,100

0,075

0,060

0,048

0,0371

Длительно допустимые токи, А, при прокладке кабелей

земля:

медные жилы

755

880

1000

1200

1400

1520

1700

алюминиевые жилы;

580

675

770

940

1080

1170

1310

воздух:

медные жилы

525

610

720

880

1020

1180

1400

алюминиевые жилы

405

470

555

675

875

910

1080

Диаметр жил, мм

18,23

20,80

23,20

2680

30,00

33,10

37,50

На рис. 6.2 примяты следующие обозначения: QS - разъединитель (ш - шинный, л - линейный, ф — фидерный, з - запасный); QF — быстродействующий выключатель (фидерный автомат); КС - контактная сеть; КР — контактный рельс; ДТ - средняя точка дроссель-трансформатора; ЗА - запасный автомат; Р - реактор; ФУ - фильтр-устройство; 1IJ1 - питающие линии.

Из анализа схем несложно заключить, что принцип присоединения питающих линий одинаков для всех видов транспорта. Отличия состоят в оборудовании входов и выходов, питающих ЛЭП коммутационными аппаратами. R СТЭ трамвая и троллейбуса фидерные разъединители ((Э5) на выходе не устанавливают, подключение линии к запасной шине осуществляется переключателем (113Ш).

В сетях метрополитена выходы питающих линий оборудуют разъединителями с приводами для дистанционною управления. В децентрализованных системах электроснабжения в РУ 825 В запасную шину не делают, и только на некоторых ТП выполняют кроме двух основных еще и резервный фидер.

lJuc. 6.2. Схемы подключения питаюших линий тяговой сети:

а - трамвай; б - метрополитен, централизованная система; в - децентрализованная система; г - железная дорог а

В СТЭ железных дорог питающие линии выполняют воздушными, входы и выходы оборудуют разъедини Iелями с приводами для дистанционного управления. Отрицательную питающую линию (1IJI - отсос), как правило, оборудуют коммутационными аппаратами. Присоединение к рельсовым сетям на железных дорогах и метрополитенах выполняют на средние точки дроссель- трансформаторов (ДТ).

Конструктивные схемы присоединений кабелей к контактной и рельсовой сетям для трамвая показаны на рис. 6.3 и 6.4.

Вывод кабеля к питающему проводу контактной сети

Рис. 6.3. Вывод кабеля к питающему проводу контактной сети:

1 - кабель; 2 - настенный короб; 3 - питающий провод

Присоединение к рельсам отрицательной питающей линии

Рис. 6.4. Присоединение к рельсам отрицательной питающей линии: I - настенный короб; 2 - кабель; 3 - муфта; 4 - кабель отсоединительный

Схема дроссель-грансформагора показана на рис. 6.5. Кабельная линия отсоса присоединяется к средней точке 5, конструкция такою присоединения для сетей метрополитена показана на рис. 6.6.

Схема дроссель-трансформаторов и их подключения к двухниточным (а), одно- и двухниточным (б) рельсовым

Рис. 6.5. Схема дроссель-трансформаторов и их подключения к двухниточным (а), одно- и двухниточным (б) рельсовым

цепям:

1 - изолирующий стык; 2 - дроссельная перемычка; 3 - ходовой рельс; 4 - дроссель- грансформа гор; 5 - средняя шина

Пункт подключения отсасывающей линии

Рис. 6.6. Пункт подключения отсасывающей линии:

  • 1 - изолятор; 2 - шина медная; 3 - корпус; 4 - кабельная линия отсоса; 5 - скоба медная;
  • 6 - дроссельная перемычка

На железных дорогах и метрополитенах рельсы используют как проводники сигналов на переменном токе в системах обеспечения безопасности движения поездов. Рельсы являются проводниками для сигналов автоматического регулирования скорости (АРС) и системы автоматической блокировки. Ходовые рельсы секционируют путем устройства изолированных стыков, делят на отдельные блок-участки. На главных путях изолируют оба рельса, на путях депо один рельс. Здесь по одному рельсу протекают тяговые токи, а по другому сигнальные. Дроссель-трансформаторы (ДТ) обеспечивают прохождение тяговых токов и представляют большое сопротивление сигнальным на переменном токе. При подключении отсасывающей линии к средней точке ДТ в токоироводе учасгвуюг все рельсовые нитки обоих направлений движения.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >