Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на отчетные данные объема перевозок

После анализа уровня технико-эксплуатационных показателей, в ходе которого выявляют причины, обусловившие те или иные их отчетные значения, определяют особенности влияния данных показателей на выполнение плана перевозок. Для этого обычно используют способ цепных подстановок, который позволяет рекомендовать для практических расчетов формулы, приведенные в табл. 5.11, для показателей, связанных с объемом перевозок и грузооборотом прямо пропорциональной зависимостью (А<.п, ав, Тю д и ус) и не связанных с ними такой зависимостью (/„, К, 0 и

Рассмотрим вывод расчетной формулы для определения влияния коэффициента использования пробега.

1. Аналитический объем перевозок равен

Влияние показателей на выполнение плана объема перевозок

Показатель

Формулы для расчета влияния показателей на выполнение плана Q и Л %

Поправочные коэффициенты, учитывающие отсутствие линейной зависимости

Среднесписочное число автомобилей А,,,

Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав

Продолжительность работы автомобиля в наряде

тн

Техническая скорость Vr

Коэффициент использования пробега р

Средняя грузоподъемность автомобиля q

Коэффициент статического использования грузоподъемности ус

Средний пробег с грузом за ездку /ег

Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку /п.р

=^Л„ =(/л„ -1)100

д а. =а/>«. =(/«.-1)100

ДОг, = Д/Уи = (/г„ -1)100 ЛОк, =Д/Ч =(/к,8к, -1)100

Лбр — Д/*р = ()р 5р — 1)100

AQ,= AP,= (I,~ 1)100 AQu = АР =(/Те -1)100

д 0„ =(5,„-1)100 Д^=(//„6,„-1)100

до,, 56 д/?,г

до., -ДЯ., =(8,„,-1)100

g 4г + КгР^П-р " 4, + ит-р/п.р g 4г + ^тР^п-р

11 /сг + I'rP’/n.p

g 4г + ^tPAi-p

с 4г + ^тР^п-р

" 4г + итрсР

2. Влияние изменения коэффициента использования пробега на объем перевозок можно представить в виде

где AQp — изменение объема перевозок при отклонениях значения р.

Процентное изменение Q в этом случае составляет

где

Величину + ^т^п'р обозначим через 6В и назовем коэффи- ^ег + ^тР ^п-р

циентом, учитывающим непропорциональную зависимость между р и объемом перевозок (грузооборотом). Тогда

Аналогично выводят расчетные формулы для определения влияния на объем перевозок и грузооборот средней технической скорости, продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку и среднего пробега с грузом за ездку (см. табл. 5.11).

Влияние всех ТЭП, кроме среднего пробега с грузом за ездку, на Q и Р в процентах одинаково.

В табл. 5.12 представлены результаты расчета влияния показателей на выполнение плана объема перевозок. Аналогичный расчет можно провести для грузооборота, числа отработанных авточасов для «почасовых» автомобилей, числа пассажирокило- метров для автобусов и т.д.

По существу определяют влияние не самих показателей, а тех основных факторов, которые обусловили их отчетные значения. Используя результаты анализа, разрабатывают мероприятия, направленные на улучшение перевозочной работы, и порядок их внедрения. В первую очередь следует внедрять мероприятия, способствующие устранению тех недостатков, которые связаны с работой самой АТО.

При необходимости получить ответ не в процентах (см. табл. 5.12), а в абсолютных единицах, нужно определить соответствующую долю (с учетом знака) базисного значения объема перевозок.

Совместное влияние всех технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана объема перевозок ^ ДО*Эп не всегда

совпадает с величиной (IQ - 1)100. Разница между этими величиТаблица 5.12

Расчет влияния технико-эксплуатационных показателей на объем перевозок

Показатель

Выполнение плана, %

Расчет поправочных коэффициентов

Расчет влияния показателей на Q, %

Результат, %

положительный

отрицательный

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8 9

Асп

<*в

т

1 н

ч

Ус

lee

К

Р

^П-р

  • 98.5 100,2 101,1 97,9 103,6
  • 100.5
  • 98.4 96,7
  • 97.5

_ 8,56 + 19,1 _0,61- 0,81 8,6 + 19,1 0,61 0,81

= 8,56 + 19,1-0,61.0,81 8,56 + 18,8 0,61 0,81

«. 8,56+ 19,1 0,610,81 ,А1, р 8,56 + 19Д • 0,59 0,81 ’

8,56+ 19,10,61 0,81 '"р 8,56 + 19,1 0,61 0,79 ’

=98,5-100 ДО* =100,2-100 ДОт, =101,1-100 ДО* = 97,9 -100 ДО* =103,6-100 ДО* =(0,998-1)100

ДО*т = 98,4 1,008 -100

ДО* =96,7 1,017 -100

ДО,* „ =0,013-1)100

  • 0,2
  • 1,1
  • 3,6
  • 1,3
  • 1.5
  • 2,1
  • 0,2
  • 0,8
  • 1.6

Итого

6,2

6,2

П ри мечание.Показатели 1—9 характеризуют суточную производительность автомобильного парка; 2 — 9 — списочного ав- томобиля; 3 — 9 — автомобиля, находящегося в эксплуатации; 4—9 — часовую производительность последнего.

нами характеризует неразложимый остаток. Его величина при проведении анализа способом цепных подстановок в отдельных случаях может быть значительной. Это происходит, если отклонения отдельных показателей от плана составляют более ±5%. Тогда целесообразно воспользоваться разновидностью цепных подстановок — способом исчисления разниц, который предполагает отнесение неразложимого остатка к влиянию качественных показателей. Применение способа исчисления разниц для анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана по пассажирокилометрам, платным километрам пробега, числу отработанных авточасов для «почасовых» грузовых автомобилей и заказных автобусов никаких затруднений не вызывает. Сложнее обстоит дело с грузовыми автомобилями, выполняющими сдельные перевозки.

При необходимости определить степень влияния какого-либо одного фактора на несколько технико-эксплуатационных показателей используется корреляционный анализ.

В практике работы АТО довольно широко распространены перевозки грузов с оплатой по часовому тарифу («почасовые» автомобили). При таких перевозках затруднительно учесть работы в тоннах и тоннокилометрах. Объем работы для «почасовых» автомобилей устанавливается в авточасах. При анализе работы этих автомобилей необходимо выяснить не только выполнение плана по числу отработанных авточасов, но и рациональность и целесообразность перевозок с такой формой оплаты. Довольно часто «почасовые» автомобили выполняют функции не только технологического транспорта. При анализе эффективности использования «почасовых» автомобилей большое значение имеют непосредственные наблюдения, «фотографии» работы автомобилей на линии и хронометражи. При обработке полученных материалов можно точно установить характер выполняемой работы, виды перевозимых грузов и их количество, пробег с грузом и без него, простои под погрузкой-разгрузкой и без работы. При отсутствии данных непосредственных наблюдений сведения о числе отработанных авточасов необходимо дополнять данными о пробеге «почасовых» автомобилей. Для этого подходит эксплуатационная скорость, характеризующая пробег подвижного состава за 1 ч работы в наряде. Увеличение эксплуатационной скорости свидетельствует о повышении эффективности использования «почасовых» автомобилей.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >