Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Экономика arrow АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
Посмотреть оригинал

Анализ качества перевозок

Анализ выполнения перевозок обязательно включает в себя анализ их качества. Постоянное повышение качества транспортного обслуживания вместе с ростом объемов перевозок положительно сказывается на конкурентоспособности АТО на рынке транспортных услуг. Чем выше качество перевозок, тем, при прочих равных условиях, устойчивее, прочнее положение организации по сравнению с конкурентами. Руководство АТО должно постоянно в оперативном режиме анализировать качество ее работы.

Под качеством автотранспортной услуги понимают совокупность ее свойств, обусловливающих степень или меру ее пригодности удовлетворять конкретные потребности клиентуры и общества при общественно необходимых затратах в фиксированных условиях эксплуатации.

Качество перевозок грузов автомобильным транспортом можно представить в виде системы свойств, которые определяются рядом факторов (как зависящих, так и не зависящих от АТО). В связи с этим следует анализировать качество по отдельным ездкам, водителям, дням, маршрутам, обслуживаемой клиентуре и т.д. Говоря о качестве, в первую очередь следует обращать внимание на непременное выполнение договорных обязательств.

Структура качества грузовых автомобильных перевозок (ГАП) носит иерархический характер. Она определяется полнотой перевозок (по объему, времени, номенклатуре, клиентуре), сохранностью (количества и качества) перевозимых грузов, своевременностью (транспортного процесса, начала и окончания перевозки), экономичностью (перевозок и экспедиционных услуг), удобством пользования перевозками (информационным и технологическим), их безвредностью (безопасность, экологическая чистота, бесшумность, отсутствие повреждающего действия на дорожное покрытие). Расчет показателей качества следует выполнять по методикам, разработанным для соответствующих уровней.

При анализе качества перевозок рассчитываются показатели качества для тех свойств, которые, по мнению обслуживаемой клиентуры и менеджмента АТО, играют определяющую роль. Выбор анализируемых свойств автомобильных перевозок может проводиться по результатам опроса независимых экспертов и заинтересованных лиц, а выявленные свойства должны соответствовать интересам стратегического и текущего развития АТО.

Каждое свойство может быть оценено количественно показателем качества, выраженным в абсолютных или относительных единицах. Так, для выявления уровня свойства сохранности количества перевозимых грузов можно воспользоваться величиной потерь грузов или отношением фактически привезенного количества груза к погруженному.

Единичные, характеризующие одно потребительское свойство показатели качества грузовых автомобильных перевозок рекомендуется определять не их фактическими абсолютными значениями или разницей между базисным (проектным) и фактическим (отчетным) значениями, а относительной величиной, рассчитываемой по формуле

или

где К) — относительный единичный показатель качества, характеризующий /-е свойство; П®к и П*к — базисное и фактическое значения показателя /-го свойства грузовых автомобильных перевозок.

Формула (5.12) используется тогда, когда базисных значений показателей можно достигнуть путем увеличения их отчетных значений (объем перевозок, удобство предоставляемых услуг, перечень обслуживаемой клиентуры и т.д.), а формула (5.13) — когда П*. следует снижать для достижения П®к (содержание вредных веществ в отработавших газах автомобиля, продолжительность доставки груза, транспортные издержки и др.). Так, например, показатель сохранности количества перевозимых грузов Ксохр кол определяется отношением массы фактически доставленного груза Qa с учетом естественной убыли (2у6 и массы груза, принятого к перевозке Q„p:

Показатель своевременности выполнения грузовых автомобильных перевозок Ai,p0T характеризует согласованность графика движения подвижного состава и технологического процесса:

где /®, / * — базисное и фактическое значения продолжительности транспортного процесса (ездки).

Анализ качества можно проводить по отдельным свойствам, их группам и по качеству перевозок в целом.

Показатель качества Кк, относящийся к к-й группе свойств, следует определять как среднюю геометрическую величину единичных показателей качества, характеризующих к-ю группу свойств, по известной формуле

где к/ — показатель качества, характеризующий /-е свойство, включаемое в к-ю совокупность свойств; а,- — весовой коэффициент /-го свойства в к-й группе; п — число /'-х свойств, образующих к-ю группу.

Регулярный анализ качества перевозок предусматривает обязательный текущий контроль за ним. Контроль и анализ являются важными составляющими управления АТО. Контроль качества грузовых автомобильных перевозок — это проверка соответствия конкретных показателей установленным требованиям, тогда как анализ — это исследование процессов достижения заданного уровня качества, выявление факторов, влияющих на него, а также вскрытие и устранение причин, снижающих качество автоперевозок.

Контроль качества грузовых автомобильных перевозок (как, впрочем, и пассажирских) следует проводить на всех уровнях системы управления. Нижний иерархический уровень направляет информацию более высокому уровню уже в обработанном виде. Целью контроля качества является получение информации о фактическом состоянии перевозок, раннее обнаружение отклонений показателей от нормативных значений и выбор оптимального режима работы.

Графическим оформлением результатов контроля качества служит контрольная карта (рис. 5.1). По горизонтальной оси откладывают даты, шифры водителей, клиентов, перевозок и т.д., т.е. моменты или объекты контроля, а по вертикали — значения контролируемого параметра.

Контрольные карты могут быть различных видов (табл. 5.17), причем их конкретный вид выбирают применительно к условиям и целям транспортного процесса и цели управления производственно-хозяйственной деятельностью АТО. Наиболее часто используют карты индивидуальных значений (Л^-карты), средних арифметических значений (Х-карты) и размахов (Л-карты).

Общий вид контрольной карты

Рис. 5.1. Общий вид контрольной карты:

X — центральная линия, соответствующая установленному значению оцениваемого параметра; U, и ?/„ — верхний и нижний пределы допусков; Р, и Р„ — верхняя и нижняя границы регулирования параметра

Af-карты применяют для наблюдения за уровнем качества, а Л-карты позволяют следить за его изменчивостью.

Составление контрольных карт качества перевозок опирается на аппарат математической статистики. Для каждой выборки следует рассчитать среднюю арифметическую (х,), среднее квадратичное отклонение (о,) и размах выборки лг_Далее определяют межвыборочную среднюю арифметическую X, межвыборочное среднее квадратичное отклонение о и средний выборочный размах R.

Для построения карты средних устанавливается вероятность выхода контролируемых параметров за пределы допуска и за пределы регулирования. По специальным статистическим таблицам[1] для построения контрольных карт определяют числа GK, Ga, DK, Da, которые зависят от объема выборки и заданных вероятностей. Тогда пределы корректировки таковы: для А'-карты Рц = X - GKR, /[1]„= X + GKR для Л-карты Ри = Ps= DKR; а пределы допусков —

для А'-карты U„ = X - GaR, UB = X + Л; для Л-карты U„= U, = DaR.

После определения необходимых границ на поле карт наносят соответствующие значения средних арифметических и раз- махов по выборкам и рассчитывают в процентах коэффициент вариации

Виды и краткое описание контрольных карт качества автомобильных перевозок

Вид карты

Обозначение карты

Границы регулирования параметров

Карты, содержащие измеряемые параметры

Карта индивидуальных значений

Хг карта

Рн = X - бо, Рь = X + Go

Карта средних

арифметических

значений

X-карта

РН = Х- GR, Рп = X + GR

Карта средних

квадратичных

отклонений

а-карта

Ян = X - Go, />в = X +Go

Карта медиан

Л'-карта

Р,.Х-0'{[п,Р..Х>Со§п

Карта размахов

R- карта

РИ=Р. + DR

Карты, содержащие альтернативные признаки

Карта процента некачественных ГАП

100р-карта

р,- .„of.Wooo-KKW

Карта доли некачественных ГАП

р-карта

Карта числа некачественных ГАП

пр-карта

Р» = пр+ Зд/лрО - р)

Примечание. Рн н_Рл — соответственно нижняя и верхняя границы регулирования параметров; X — среднее арифметическое значение определяемого параметра; G — доверительная вероятность (табличное значение); о — среднее квадратичное отклонение; п — объем выборки; X — медиана; R — размах выборки; R — средний выборочный размах; D — коэффициент, определяемый по специальной таблице; 100р — средний процент некачественных перевозок; р — доля некачественных перевозок.

Перед началом анализа качества перевозок следует правильно сформулировать цель предстоящего исследования, которая зависит:

  • • от управленческого уровня субъекта анализа;
  • • уровня объекта анализа в системе АТО;
  • • уровня и объема свойств, определяющих качество перевозок;
  • • количества необходимой и доступной информации.

Качество перевозок представляет собой результат взаимодействия элементов системы перевозок: подвижного состава, груза, водителя, АТО, клиентуры, природно-климатических и дорожных условий. Задача аналитика состоит в выявлении тех свойств элементов системы грузовых автомобильных перевозок, которые определяют их качество, с последующим воздействием на данные свойства (если это возможно).

Проблема качества обслуживания пассажиров была и будет объектом особого внимания организаций (автобусных, таксомоторных) по перевозке пассажиров. Если принять существующую потребность в перевозке пассажиров за 100%, то она удовлетворяется только на 87,5 %, а с полным соблюдением нормативных требований по качеству обслуживания — менее чем на треть (около 31 %).

Качество обслуживания пассажиров, зависящее от организации транспортного процесса, конструктивных особенностей эксплуатируемого подвижного состава, состояния дорожной и развития маршрутной сети, градостроительного и планировочного решений, технико-экономических ресурсов АТО, взаимодействия местных властей с АТО и прочих факторов, можно оценить временем, затрачиваемым на передвижение, удобством пользования автобусом, комфортностью поездки и уровнем тарифов. Многие факторы, как видно, не зависят от деятельности организаций, но влияют на мнение населения о качестве обслуживания.

Пассажирские перевозки в зависимости от назначения должны обладать свойствами, перечисленными в табл. 5.18. Эти свойства ранжированы по уровню значимости для разных видов поездок.

Автобусы должны осуществлять движение строго по расписанию. Надежность транспортного обслуживания характеризуется регулярностью движения. Затраты времени пассажиров на поездку зависят от ряда факторов, которые можно корректировать силами АТО (частота, скорость, регулярность движения и др.) и органов власти разного уровня (плотность маршрутной сети, маршрутная совмещенность, интенсивность движения автотранспорта и др.). Однако существуют и такие нерегулируемые факторы, как погодно-климатические условия, территориальное расположение маршрутов и населенных пунктов. Комфортность, удобство и безопасность перевозок во многом определяются технико-эксплуатационными характеристиками транспортных средств, степенью их использования и размерами пассажиропотоков.

Анализ качества обслуживания пассажиров должен проводиться в организациях регулярно вместе с анализом выполнения объемов перевозок. Постоянному оперативному анализу подлежат коэффициент выпуска автобусов на линию, эксплуатационная скорость и скорость сообщения, регулярность движения (соблюдение графиков), наполняемость автобусов (коРанги качества транспортного обслуживания населения

Свойство

Поездки на работу и учебу

Поездки по служебным и производственным делам

Поездки культурно- бытового . назначения

Туристско-

экскурсионные

поездки

В целом по пассажирскому транспорту

Точность

1

1

1

1

1

Частота

2

3

2

5

2

Регулярность

4

2

3

4

3

Скорость

3

6

4

6

4

Безопасность

6

4

5

3

5

Удобство подхода

5

5

8

7

6

Удобство (комфортность) поездки

7

7

6

2

7

Стоимость поездки

8

8

7

8

8

эффициент вместимости), культура обслуживания (удельное число жалоб), безопасность движения (показатель аварийности и дорожно-транспортных происшествий).

При анализе качества обслуживания пассажиров особенно важно изучать выполнение расписания, выпуск автобусов на линию и их наполняемость в часы пик.

В пассажирских автотранспортных организациях для повышения качества транспортного обслуживания населения следует создавать и модифицировать системы управления качеством перевозок. Эти системы должны действовать в рамках территориальных социальных программ.

Контрольные вопросы

  • 1. Каково значение анализа объемов перевозок в управленческой деятельности АТО?
  • 2. Расскажите об обшей методике выполнения анализа плана перевозок грузов.
  • 3. В каком порядке проводят анализ технико-эксплуатационных показателей?
  • 4. Каковы особенности анализа использования парка подвижного состава?
  • 5. Расскажите о методике анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на результаты работы АТО (объем перевозок, грузооборот, авточасы работы и т.д.).
  • 6. Каковы особенности анализа плана перевозок пассажиров?
  • 7. В чем заключается анализ скорости движения автобусов?
  • 8. Каковы особенности анализа ритмичности перевозок?
  • 9. Каков общий подход к анализу качества перевозок?

  • [1] Оуэн Д. Б. Сборник статистических таблиц. — М., 1973.
  • [2] Оуэн Д. Б. Сборник статистических таблиц. — М., 1973.
 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Популярные страницы