Интегральная парадигма развития логистики и управления цепями поставок

С развитием логистики и появлением идеологии УЦП в организациях бизнеса непрерывно повышался уровень интеграции. При этом интеграция в логистике также развивалась постепенно: от операционной и инфраструктурной интеграции, через организационную — к информационной.

Интеграция^[1] — чрезвычайно емкий и часто используемый сегодня термин. Интегрированная логистика, интегрированные информационные системы и технологии, интегрированное планирование, интегральный показатель логистического сервиса — вот далеко не полный перечень устойчивых словосочетаний, используемых в настоящее время в логистике и УЦП.

Ведущие ученые и специалисты в области логистики и УЦП связывают развитие логистики и появление феномена УЦП с интегральной парадигмой ^{[2], сущность которой состоит в реализации синергетической триады (рис. 1.2).}

Рис. 1.2. Синергетическая триада как основа интегральной парадигмы

логистики и УЦП

Основная идея, заложенная в синергетической триаде, заключается в том, что интеграция в цепи поставок приводит к лучшей координации

(в межфункциональном, а затем и межорганизационном аспектах), что, в свою очередь, позволяет оптимизировать решения по УЦП с позиций реализации синергетического эффектаК

С позиций системного подхода интегрируемость — одна из центральных проблем теории УЦП. Интуитивно интеграция воспринимается как действие, направленное на достижение целостности представлений о сложной системе. Интегрированные системы на практике создаются, например, на основе устойчивых, долговременных договорных связей (соглашений) между производителем или владельцем товара (услуги) и другими конкретными юридически самостоятельными компаниями, входящими в устойчивую цепь поставок.

Интеграция в цепях поставок может трактоваться следующим образом:

• • объединение усилий, действий, возможностей, информации по отношению к людям, компаниям, процессам, технологиям, ресурсам в цепи поставок;
• • целостность, непрерывность процессов и потоков;
• • построение новых межорганизационных отношений;
• • состояние связанности отдельных частей, функций, процессов, компаний в цепи поставок в единое целое;
• • процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных звеньев цепей поставок и улучшающий их координацию.

Интегральная парадигма отражает современное понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации рассматриваются как звенья общей цепи поставок, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления материальными и информационными потоками для наиболее полного и качественного удовлетворения покупателей. Целостное рассмотрение и оптимизация логистических систем и цепей поставок (цепей создания ценности) на практике приводят к лучшим результатам, чем изолированная оптимизация логистических бизнес-процессов в основных функциональных областях, таких как снабжение, производство (операции) или распределение. Интеграция логистических бизнес-процессов в цепях поставок способствует более прозрачному обмену информацией и, как следствие, устранению нерационального расходования ресурсов, оптимизации уровней запасов, ликвидации узких мест, последовательной ориентации на оптимизацию баланса «затраты — сервис» в цени поставок.

Сегодня уже никто не оспаривает тот факт, что наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интеграции в логистике и методологию УЦП, позволяющую объединить усилия фокусной компании и ее контрагентов в сквозном управлении товарными и информационными потоками в интегрированной структуре «проектирование — закупки — производство — распределение — продажи — сервис». Использование интегральной парадигмы направлено на получение оптимальных решений, в частности минимизацию общих затрат цепи поставок. ^[3]

Для лучшего понимания развития логистики и причин возникновения концепции УЦП рассмотрим развитие логистики в разрезе интегральной парадигмы (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Развитие логистики и УЦП в разрезе интегральной парадигмы

Как уже было отмечено в параграфе 1.1, в ходе эволюции рыночных отношений (период примерно с начала 1970-х до конца 1980-х гг.) на Западе к логистике стали относить некоторые виды деятельности, связанные прежде всего с физическим перемещением или хранением товаров: погрузка- разгрузка транспортных средств, затаривание, перевозка грузов, приемка и отпуск продукции со склада, перегрузка (перевалка) продукции с одного вида транспорта на другой на грузовых терминалах, складское хранение, комплектация заказа клиенту, сортировка, консолидация, разукрупнение грузовой партии и т.п. Видами логистической деятельности, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, являются, например, сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и др.

Эта деятельность впоследствии стала называться операционной логистической деятельностью, и ее выполняют предприятия промышленности, торговли или сферы услуг как самостоятельно, так и на принципах аутсорсинга, т.е. с привлечением контрагентов: транспортных и экспедиторских компаний, складских операторов, страховых и стивидорных компаний, таможенных представителей (брокеров), агентов, банков и т.д. С развитием бизнеса перечисленные виды деятельности стали называться логистическими, а подразделения промышленных, торговых или сервисных компаний, которые их выполняли, получили название служб (отделов, дирекций, департаментов) логистики. Предприятия же, специализирующиеся на комплексной операционной логистической деятельности, стали называться логистическими компаниями (операторами, провайдерами).

Таким образом, в рассматриваемый период начала реализовываться операционная интеграция логистической деятельности в службах логистики, в основном на принципах инсорсинга, т.е. использования элементов собственной логистической инфраструктуры (транспортной, складской, информационной).

Инфраструктурная интеграция была вызвана первоначально простой задачей объединения управления логистическими инфраструктурными мощностями — транспортными и складскими — в единый транспортноскладской комплекс, подчиненный службе логистики. Такое объединение давало существенные преимущества компании в плане лучшей синхронизации транспортных и складских операций (бизнес-процессов) и более рационального использования материально-технической базы и основных фондов (сооружений, подвижного состава транспорта, подъемно-транспортного и технологического складского оборудования и ир.). В дальнейшем эта интеграция затронула и информационную часть инфраструктуры логистики — локальные информационные системы типа WMS^{> TMS^{[4] [5]} и т.и. (в части технического (технологического) оборудования и программного обеспечения).

Естественно, что для вновь возникших служб логистики промышленных и торговых компаний основной задачей было снижение затрат на операционную деятельность при выполнении заданного набора услуг и поддержание стандартов качества обслуживания.

Параллельно указанным процессам интеграции проходила департамен- тализация служб логистики компаний, связанная с агрегированием логистических операций в функции. В наибольшей степени на процедуру агрегирования (интеграции) логистических операций в функции повлияли такие факторы, как отраслевая и продуктовая специализация, корпоративная и логистическая стратегии, организационная структура управления фирмой, логистическая инфраструктура, корпоративная информационная система. Обособление логистических функций чаще всего было напрямую связано с выделением в компаниях структурных подразделений службы логистики или отдельных менеджеров — логистов, отвечающих за процедуры управления заказами, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п.

Основными логистическими функциями, связанными с операционной деятельностью, являются:

• • транспортировка;
• • складирование и грузоиереработка;
• • упаковывание;
• • управление отдельными процедурами заказов;
• • управление возвратными потоками (отходов, брака, тары);
• • таможенное оформление экспорта-импорта грузов;
• • информационно-компьютерная поддержка операционной логистики.

В значительной степени эти функции связаны с исторически сложившимся обособлением набора соответствующих операций в одноименных структурных подразделениях служб логистики компаний. Наличие той или иной выполняемой компанией самостоятельно логистической функции зависит от многих факторов — обладания собственной логистической инфраструктурой, состояния базы логистических знаний и культуры управления, корпоративной стратегии, доли аутсорсинга в логистике, возможностей имеющейся КИС, наличия системы поддержки принятия оптимизационных решений и пр.

Дальнейшая логистическая интеграция была связана с управлением бизнес-процессами в функциональных областях логистики организаций бизнеса.

Практика логистики в промышленно развитых странах с середины 1990-х гг. (см. рис. 1.1) характеризовалась все более интенсивным переходом от управления отдельными логистическими функциями и (или) операциями к управлению бизнес-процессами, что в наибольшей степени отвечало интегральной парадигме. При этом под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, переводящих ресурсы компании (при управлении товарными и сопутствующими потоками) в результат, задаваемый логистической стратегией фирмы. Этот результат обычно определяется в соответствии с ключевыми показателями функционирования (KPI — Key Performance Indicators): общими затратами, временем исполнения заказа, качеством потребительского сервиса и др. Управление логистическими бизнес-процессами требует достаточно высокой степени организации логистики компании и стимулируется имеющимися корпоративными интегрированными информационными системами ?7?Р-класса.

Интеграция логистических операций (функций) в виде бизнес-процессов реализовывалась в формате функциональных областей логистики компании: логистике снабжения, логистике производства, логистике распределения^[6].

Между функциональными областями логистики существует тесная взаимосвязь. Цель логистики может быть достигнута лишь при полной согласованности функционирования всех указанных областей. Например, колебания спроса па рынке потребительских товаров постоянно вносят изменения в процесс распределения (зарождение новых рынков сбыта, увеличение спроса или его спад на действующем рынке и т.п.), что непосредственно отражается в первую очередь на уровне запасов готовой продукции, а это влечет за собой корректировку объемов выпуска продукции предприятием-изготовителем. Изменения, связанные с объемом выпуска, отражаются на потребностях в исходных материалах, сырье и других ресурсах, связанных с обеспечением производства, что влияет на деятельность участников процесса снабжения. Таким образом, координация действий всех областей логистики является непременным условием ее эффективного функционирования.

Развитие мировой логистической практики в 1980—1990-е гг. в рамках интегральной парадигмы вызвало появление на свет логистических функций, связанных с координирующей и интегрирующей ролью логистики (см. рис. 1.3), а затем и У ЦП. К этим функциям сегодня относят:

• • управление запасами;
• • управление циклом выполнения заказа;
• • интегрированное планирование и прогнозирование в цепи поставок;
• • межфункциональную и межорганизационную логистическую координацию;
• • поддержание стандартов качества логистического сервиса;
• • управление функциональным жизненным циклом изделият и др.

Таким образом, в историческом ракурсе логистические функции, выполняемые компаниями, стали делиться на два функционала (группы):

• 1) операционный — функции, связанные с операционной деятельностью^[7];
• 2) координирующий — функции, связанные с задачами контроллинга, координации и оптимизации решений в Л С (цепи поставок).

В рассматриваемом периоде времени стал меняться и состав логистических функций, выполняемых компаниями. Если раньше большинство фирм предпочитало самостоятельно осуществлять операционную логистическую деятельность (инсорсинг), в частности транспортировку, складирование, грузопереработку, и содержало для этого разветвленную логистическую инфраструктуру, большой штат персонала, то в настоящее время акцент сместился в сторону аутсорсинга. Промышленные, торговые и сервисные компании стали отдавать непрофильные операционные логистические функции логистическим посредникам, сосредоточиваясь на ключевых компетенциях и координирующих функциях логистики. Набор логистических функций конкретной компании зависел в основном от выбранной логистической стратегии, имеющихся уникальных логистических технологий и инфраструктуры, а также состояния базы знаний и культуры управления персонала службы логистики.

В операционной логистике фокус делается на локальную оптимизацию операционных и административно-управленческих затрат, что отнюдь не всегда означает, что эффект снижения затрат будет достигнут в целом по компании (цепи поставок), а не в отдельном подразделении. Это объясняется тем, что минимизация затрат в одном звене цепи поставок или в одной логистической функции (операции) может вызывать увеличение в другой. Хорошо известно, что, например, уменьшение затрат на транспортировку часто влечет за собой увеличение расходов на содержание дополнительных запасов в складской сети, и наоборот. Желая уменьшить операционные затраты на логистическую деятельность, компании привлекают более дешевых посредников, например экспедиторов, перевозчиков или складских операторов. При этом экономия на привлечении «более дешевого» посредника зачастую оборачивается ухудшением качества обслуживания таким контрагентом, что приводит к недовольству клиента и потенциальной потере продаж.

Понимание компромиссов по затратам и необходимости координации логистической деятельности в цепи поставок привело в середине 1990-х гг. к появлению в бизнесе принципа «общих затрат» и распространению так называемой координирующей логистики (см. рис. 1.2). Принцип общих затрат заключался в том, что расходы на логистику и связанные с ней виды деятельности необходимо суммировать в логистической системе компании (цепи поставок), и именно эта общая сумма будет являться измерителем эффективности использования ресурсов. Укрупненно состав общих затрат включает:

• • операционные затраты на логистику;
• • административно-управленческие и трансакционные затраты;
• • потери, связанные с иммобилизацией средств в запасах;
• • упущенные продажи — фиктивные затраты.

Критерий общих затрат ТСО (Total Cost of Ownership), по сути, является интегральным критерием оптимизации ключевых бизнес-процессов в цепях поставок^[8].

Этап координирующей логистики также характеризуется такими факторами, как расширение использования компаниями логистического аутсорсинга, передача службе логистики функционала управления запасами и развитием межфункциональной логистической координации.

Эволюция логистики в данном историческом периоде подтвердила принципиальную важность передачи функций управления запасами службе логистики. Управление запасами является основной движущей силой (драйвером) логистической интеграции и координации, так как в большой степени нерациональное расходование ресурсов относится именно к этой сфере управления бизнесом. Как известно, запасы играют положительную и отрицательную роль в цепях поставок. Передача функций управления товарными запасами службе логистики была направлена на оптимизацию уровня запасов в цепи поставок, исходя из реального спроса, что также вело к более рациональному использованию ресурсов.

Рассматриваемый этап был связан с качественно новым уровнем развития логистики — переходом на более высокую ступень влияния в иерархии управления компанией: от операций к координации и интеграции, что явилось одним из факторов появления концепции УЦП.

Во многих организациях бизнеса промышленно развитых стран операционная интеграция стала постепенно переходить на новый уровень — интеграцию в рамках аутсорсинга, что было связано с появлением комплексных логистических посредников — ЗР?-провайдеров (логистических операторов). Это еще более расширило сферу применения аутсорсинга в логистике, существенно улучшив использование ресурсов за счет уменьшения операционных затрат и повышения доходности активов организаций бизнеса. Развитие мирового рынка комплексных логистических провайдеров^[9] означало, по сути, революционный скачок в логистике с позиций решения ключевой проблемы ее стратегического планирования — задачи МОВ — делать самому или покупать услуги сторонних организаций. Логистические провайдеры ЗР1-уровня сегодня обладают широким спектром логистических ноу-хау и предлагают предприятиям системные решения, включающие в себя полное выполнение логистического заказа и комплексное обслуживание клиентов.

Применение интегрированного подхода на рассматриваемом этапе потребовало объединения различных функциональных областей логистики (логистики снабжения, логистики производства и логистики распределения) в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации. Такой подход распространился как на микроэкономический уровень самой фирмы, так и в дальнейшем на цепь поставок в целом. Стремление к объединению процессов снабжения, производства, распределения является единственно возможной перспективой достижения целей бизнеса в рамках УЦП.

Организационная интеграция была связана с эволюцией типа организационной структуры служб логистики компаний — от линейно-функциональной структуры управления к матричной и процессно-ориентированной. Как известно, эти типы структур управления характеризуются переходом от управления отдельными операциями к управлению их совокупностью — интегрированными бизнес-процессами — с целью оптимизации ресурсов компании и удовлетворения требований конечных потребителей.

Наконец, информационная интеграция была вызвана необходимостью построения единого информационного пространства (ЕИП) контрагентов цепей поставок, которое позволило обеспечить необходимую в современных условиях скорость, полноту и точность получения нужных данных для реализации логистических бизнес-процессов.

Особое значение в этом плане имели разработка и внедрение интегрированных корпоративных информационных систем класса. ERP-системы

обеспечивают планирование как материальных, так и финансовых ресурсов любого предприятия, входящего в цепь поставок, и управление ими. Важнейшей предпосылкой центральной роли ?7?Р-систем в процессе перехода к идеологии У ЦП явилась возможность создания с помощью этих систем ЕИП на основе набора интегрированных приложений, комплексно поддерживающих все основные аспекты управленческой деятельности предприятий — планирование ресурсов (финансовых, трудовых, материальных) для производства товаров (услуг), оперативное управление выполнением планов (включая снабжение, сбыт, ведение договоров), все виды учета, анализ результатов хозяйственной деятельности.

С появлением концепции У ЦП происходит существенное расширение масштабов интеграции контрагентов в цепях поставок и внедрение интегрированных логистических технологий, которое объясняется следующими причинами.

• 1. Новое понимание координирующей логистики и У ЦП как стратегических элементов в конкурентных возможностях отдельной компании и цепи поставок в целом.
• 2. Расширение перспектив интеграции между контрагентами цепей поставок, появление новых организационных отношений сотрудничества и кооперации.
• 3. Расширение технологических возможностей, в частности в области гибких производств и интегрированных информационно-компьютерных систем и технологий, радикально изменивших горизонты контроля логистических бизнес-процессов и управления ими в цепях поставок.

Инновационный интегрированный подход к логистике и У ЦП требует расширения сфер интеграции. Сегодня во многих цепях поставок усилия направлены на повышение степени интеграции как между взаимодействующими компаниями, так и внутри них.

Создание ЕИП для У ЦП во многом определяется решениями, принятыми на этапах реинжиниринга бизнес-процессов и разработки модели интегрированного планирования цепей поставок и управления ими. Основными целями информационной интеграции цепей поставок в разрезе ЕИП являются:

• • достижение необходимого уровня информационной открытости (прозрачности) в отношении потребностей, загрузки мощностей и уровня запасов в цепи;
• • оперативное прогнозирование спроса, планирование загрузки мощностей и уровней запасов;
• • мониторинг ключевых бизнес-процессов и своевременное определение отклонений и нарушений в функционировании цепи поставок.

ЕИП выступает в роли функциональной технической инфраструктуры, обеспечивающей интеграцию контрагентов в концепции УЦП. Задачами данной инфраструктуры являются стратегическое конфигурирование цепи поставок (Supply Chain Configuration), тактико-оперативное планирование (Supply Chain Planning) и оперативное управление цепью поставок (Supply

Chain Execution). Для решения этих задач был разработан специальный тип информационных систем — Advanced Planning Systems (APS) — система расширенного планирования, поддерживающая новую логику планирования, при помощи которой можно преодолеть недостатки традиционных систем планирования и управления предприятием. ДР5-системы могут использоваться в качестве дополнения к традиционным транзакционным ?7?Р-системам, выступая при этом в роли самостоятельных систем планирования, которые способны устранить недостатки традиционных. Для построения целостного информационного пространства управления цепями поставок в состав интегрированной информационной поддержки, помимо ERP и ЛР5-систем, должны входить Customer Relationship Management (CRM) — управление взаимоотношениями с потребителями, Supplier Relationship Management (SRM) — управление взаимоотношениями с поставщиками, Supply Chain Event Management (SCEM) — управление событиями в цепи поставок и e-Supply Chain Management (e-SCM).

Сегодня развитие информационной интеграции в области логистики и УЦП идет в направлении расширенного использования новых концепций (технологий) интегрированного планирования, контроллинга запасов и управления ими, сводка которых приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Концепции (технологии) интеграции планирования запасов и управления ими в цепях поставок

Наряду с упомянутыми выше информационно-технологическими мерами по совершенетвованию, которые должны привести к ускорению и качественному улучшению информационных потоков между контрагентами цепей поставок, все шире применяются меры физической, организационной и социальной интеграции. К физическим мерам интеграции относится, например, реорганизация цепи поставок или тенденция к пространственному сведению (консолидации) логистической деятельности в технопарках и логистических центрах.

Организационными мерами являются попытки внедрять менеджеров процесса, т.е. менеджеров Supply Chain (SC) , которые отвечают за координацию всей цепи поставок. На многих предприятиях с той же целью создаются команды и комитеты Supply Chain. В качестве организационных усилий по повышению степени интеграции можно привести поиск новых более тесных форм сотрудничества между поставщиком и производителем (например, системный поставщик).

Резюмируя, можно свести виды интеграции, появившиеся в процессе эволюции логистики и У ЦП, в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Виды интеграции в ходе эволюции логистики и УЦП

Исследование эволюции интеграции в разрезе развития логистики и УЦП позволяет выделить следующие основные уровни логистической интеграции и их эффект в цепях поставок (рис. 1.4).

Как очевидно из предыдущего анализа, изменялся не только уровень, но появлялись все новые виды логистической интеграции в цепях поставок.

Следует особо отметить, что различные уровни развития логистики и появление концепции УЦП вызвали определенные преобразования в компаниях в разрезе организационных структур управления логистикой и создания 5С-департаментов. В промышленно развитых странах управление логистикой строится по разным принципам, отражающим отраслевую специфику, размер компании, базу знаний персонала, культуру управления, технологические ресурсы и IT-систему и пр. Даже для одной отрасли, в одном конкурентном окружении могут иметь место различные организационные структуры управления логистикой или подразделения УЦП, отвечающие тому или иному уровню интеграции и координации (см. рис. 1.3). Характерным примером, подтверждающим это разнообразие, является исследование состояния логистического контроллинга в промышленности Германии, проведенное известной консалтинговой компанией ZLU в 2009—2010 гг.¹

Рис. 1.4. Основные уровни логистической интеграции и их эффект в цепях поставок

Одним из результатов указанного исследования явился тот факт, что из более чем 500 обследованных компаний, имевших в своей структуре управления службы логистики и (или) УЦП, 33% имели операционную логистику, 39% компаний наряду с операционной деятельностью включали в полномочия служб логистики отдельные координирующие функции, а остальные фирмы располагали департаментами УЦП, которые выполняли различные наборы из общего состава указанных выше координационных видов логистической деятельности, а также осуществляли интеграцию ключевых бизнес-процессов в цепях поставок (согласно модели GSCF^{[10] [11]}).

Также необходимо указать, что в эволюционном разрезе появление З’С-департаментов в организациях бизнеса промышленно развитых стран было во многом связано с негативным отношением так называемых функциональных директоров компаний (т.е. тон-менеджеров но закупкам, производству, продажам, маркетингу, финансам) к передаче службам логистики координирующей деятельности. Традиционно в большинстве компаний логистика считалась центром затрат, ориентированным лишь на операционную деятельность, поэтому передача логистике таких функций, как управление запасами, интегрированное планирование, межфуикциональная координация и др., наталкивалась на серьезное сопротивление функциональных директоров, считавших недопустимым расширение полномочий служб логистики в данном направлении и опасающихся ущемления своих прав. В то же время объективная экономическая необходимость внедрения нового кросс-функциональиого механизма принятия координирующих и интегрирующих решений как внутри компаний, так и в цепях поставок в целом предопределила возникновение организационных подразделений У ЦП как альтернативы координирующей логистике.

В настоящее время в большинстве случаев УЦП организационно реализуется в фокусной компании в виде департамента, отдела или дирекции. Естественно, такое организационное построение 5С-менеджмента не может в полной мере реализовать цель УЦП в разрезе межорганизационной интеграции и координации контрагентов цепи поставок, зачастую сосредоточиваясь на внутренних процессах фокусной компании цепи. Использование же управленческих «надстроек» цепи поставок в виде 4Р1-провайдеров, координационных советов или комитетов, включающих представителей основных контрагентов цепей поставок, все еще носит в мире эпизодический характер.

• [1] 2 Термин «интеграция» происходит от лат. integer — целый, восстановленный. В словаряхиностранных слов русского языка понятие «интегральный» определяется как неразрывносвязанный, цельный, единый. В общепринятом смысле интеграция означает: (1) состояниесвязанности отдельных дифференцированных частей и функций системы, организма в одноцелое; (2) процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных частей и функций системы.
• [2] Парадигма (от грсч. ларабыура — пример, модель, образец) — совокупность фундаментальных научных установок, представлений и терминов, принимаемая и разделяемая научным сообществом и объединяющая большинство его членов. Обеспечивает преемственностьразвития науки и научного творчества.
• [3] Синергетический эффект (от греч. ouvspyo^ — вместе действующий) — возрастаниеэффективности деятельности в результате интеграции, слияния отдельных частей в единуюсистему за счет так называемого системного эффекта (эмерджентности).
• [4] Warehouse Management Systems (WMS) — системы управления складом. Обеспечиваютоперативное управление движением материальных ресурсов, техники и персонала складав режиме реального времени, возможность гибкой настройки технологий хранения (адресное хранение, проектируемые ячейки, виртуальный склад и т.п.), онлайн-инвентаризации,управления заданиями и анализа эффективности работы персонала, интеграции с другимиуправленческими информационными системами.
• [5] Transportation Management Systems (TMS) — системы управления грузоперевозками.Программные комплексы управления грузоперевозками, являясь системами совместногоиспользования, должны поддерживать такие функции, как определение тарифов, составление маршрутного графика, загрузка транспортных средств для упрощения составленияи выполнения заказов и оптимизации процесса транспортировки.
• [6] В зарубежной практике часто встречаются два термина: «логистика на входе» — егоотносят к логистическим функциям в снабжении (закупках), «логистика на выходе» — онориентирован на выполнение и координацию логистических бизнес-процессов в распределении.
• [7] В Германии функции, связанные с операционной деятельностью, называют ТПС-логистика, где аббревиатура ТПС означает: «транспорт — перевалка — склад». В США операционный логистический функционал называют РРР-логистика — от английской аббревиатуры слов Placing — Picking — Packing.
• [8] Примеры расчета и использования критерия ТСО в конкретных компаниях и цепяхпоставок приведены в кн.: Корпоративная логистика в вопросах и ответах / под общ. и науч.ред. проф. В. И. Сергеева. 2-е изд., перераб. и дои. М.: ИПФРА-М, 2013.
• [9] Рынок транспортно-логистических услуг в 2013—2014 годах и прогноз до 2017 года :аналитический обзор. 8-е изд. М.: РосБизнесКонсалтинг, 2014.
• [10] Логистический контроллинг на немецких предприятиях: факты, сравнения, потенциалы. Берлин : ZLU, 2010.
• [11] См.: Сергеев В. И. Управление цепями поставок.