Объектная декомпозиция в логистике

Логика общей теории систем, задачи планирования, анализа и контроллинга логистической деятельности предполагают использование методологии декомпозиции в логистике. Разделение целостного объекта логистического анализа и синтеза на составляющие продиктовано задачами более глубокого и детального рассмотрения логистики компании с целью прежде всего реализации управленческих функций: организации, планирования, регулирования, координации, учета, контроля, анализа и т.п.

Объектная декомпозиция в логистике позволяет также определить структуру (состав, вид) логистической сети, канала, цени применительно к проблеме формирования цепи поставок или логистической инфраструктуры как некоторого набора структурных единиц. В разрезе реализации функций управления важно выделить центры логистической деятельности (звенья и элементы), за которыми должны быть закреплены материальные и финансовые ресурсы, а также определить состав и полномочия управленческого и рабочего персонала. Кроме того, объектная декомпозиция может быть эффективно использована для применения инструментов объектного моделирования и формирования адекватной информационной поддержки.

С позиций отдельной компании декомпозиция в логистике определяет иерархию управленческих функций (планирования, организации, контроля, координации и т.д.) в службе логистики компании (субъекте управления). Декомпозиция структуры верхнего уровня — логистической сети на логистические каналы и логистические цепи позволяет оптимизировать решения но формированию логистической инфраструктуры, поддерживающей процессы товародвижения с позиций корпоративной стратегии компании и наиболее полного удовлетворения требований клиентов.

Субъект логистического управления в ЛС — служба логистики компании — состоит из двух основных комплексов подсистем: функционального и обеспечивающего. Функциональный комплекс реализует управление основными операционными и координирующими логистическими функциями (управлением заказами, транспортировкой, складированием, грузо- переработкой, упаковкой, управлением запасами и т.д.) в функциональных областях бизнеса компании: снабжении, производстве и распределении. Выполнение, координация и оптимизация логистической деятельности в этих областях привели к возникновению понятия «функциональная область логистики». К функциональным областям {подсистемам) логистики в настоящее время относят:

  • • логистику снабжения;
  • • логистику производства;
  • • логистику распределения.

Обеспечивающий комплекс подсистем логистики традиционно (по аналогии с АСУ) включает организационно-экономическое обеспечение, правовое обеспечение, информационно-компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.

Объектная декомпозиция в логистике идентифицирует систему отношений: «логистическая система — логистическая сеть — логистический канал — логистическая цепь» в целях проектирования или анализа логистики компании. При этом узлы, составляющие инфраструктуру логистики для организаций бизнеса, представляют собой в подавляющем большинстве склады (терминалы) разного уровня и назначения и (или) пункты дислокации транспортных средств, если сеть рассматривается по отношению к материальному (товарному) потоку.

В общем случае логистическая сеть представляет собой базовую структуру, которая связывает узлы (центры логистической деятельности) по материальным, информационным и финансовым потокам. Логистическую сеть выстраивает компания любой сферы бизнеса, а в рамках У ЦП - фокусная компания цепи поставок.

Логистическая сеть — это полное множество звеньев, между которыми установлены взаимосвязи по основным или сопутствующим потокам в рамках планирования, выполнения или контроллинга логистической деятельности организации бизнеса.

Звено ЛС или сети — это системообразующая единица, выделение которой в большинстве случаев связано с наличием функционально (структурно) обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений в службе логистики, производственной и логистической инфраструктуре фирмы, а также с использованием партнеров и контрагентов фокусной компании в цепи поставок.

Особенностями конкретных звеньев ЛС, оказывающих существенное влияние на эффективность логистики компании, являются:

  • • различная форма собственности и организационно-правовая форма;
  • • различия в характере и целях функционирования;
  • • различная мощность, концентрация капитала, используемое технологическое оборудование, потребляемые ресурсы;
  • • рассредоточенность инфраструктуры, трудовых, материальных и других ресурсов на большой территории и пр.

Кроме того, нужно учитывать, что большинство ЗЛС являются самостоятельными юридическими лицами, корпоративные стратегии которых в общем случае могут не совпадать с глобальной целью, формируемой фокусной компанией цепи поставок. Это значительно усложняет формирование управления в ЛС и приводит к необходимости межорганизационной координации и интеграции действий звеньев ЗЛС в цепи поставок.

Звено логистической системы (ЗЛС) — это функционально (структурно) обособленное подразделение контрагента цепи поставок, реализующего одну или несколько логистических функций и (или) операций, и рассматриваемое как целое в рамках иерархии «логистическая сеть — канал — цепь».

В целом ЗЛС играет роль преобразователя материальных, информационных и финансовых потоков в цепи поставок. Логистическая сеть может быть построена в трех вариантах: по материальному, информационному или финансовому потоку.

Пример 2.3

Идентификация логистической сети ЗАО «Данон Россия»[1] по материальному потоку с позиций выделения соответствующих ЗЛС

Деятельность компании осуществляется как на территории России, гак и в ближнем зарубежье. В приведенной схеме логистической сети (рис. 2.6) рассмотрена только российская часть бизнеса компании Danone. Корпорация «Danone в России» — это два юридических лица: ЗАО «Данон Волга» и ООО «Данон Идустрия». ЗАО «Данон Волга» принадлежат завод и склад готовой продукции в Тольятти. Остальная производственная и логистическая инфраструктура принадлежит ООО «Данон Индустрия».

Необходимо отметить, что на схеме клиенты унифицированы для всех регионов, что сделано для повышения читаемости схемы. По этой же причине склады обозначены только по видам, но для того чтобы получить представление о логистической сети и ЗЛС компании ЗАО «Данон Россия», этого вполне достаточно.

Укрупненная схема логистической сети компании ЗАО «Данон Россия»

Рис. 2.6. Укрупненная схема логистической сети компании ЗАО «Данон Россия»:

ДЦ — дистрибутивные центры

Как видно из представленной схемы (см. рис. 2.6), в логистической сети поставки сырья распределены между двумя производственными площадками в городах Чехов и Тольятти, консолидация осуществляется только для зарубежных поставок. Это связано с тем, что молочное сырье является скоропортящимся, поэтому поставщиков необходимо тщательно отбирать, в том числе по территориальному признаку, чтобы уменьшить риски поставки некачественного сырья на производственные площадки.

Рассмотрим ЗЛС согласно приведенной схеме. Все ЗЛС в структуре логистической сети «Данон Россия» по материальным потокам могут быть объединены в следующие группы: поставщики, логистические посредники, производственные площадки, собственная складская инфраструктура, собственные транспортные подразделения, клиенты.

Соответственно, поставщиками являются ЗЛС: европейские поставщики, российские поставщики сырья на производственную площадку в Чехове и российские поставщики на завод в Тольятти.

Логистические посредники включают в себя наемных (контрактных) перевозчиков, используемых на условиях аутсорсинга (грузовые перевозчики, транспортно- экспедиторские компании, логистические операторы). На схеме соответствующие ЗЛС обозначены значком «грузовик» темного цвета. Также к логистическим посредникам относятся склады дистрибьюторов: Центр, Северо-Запад, Волга и склад компании K&N.

ЗЛС — производственные мощности (площадки) — это два завода в Чехове и Тольятти.

Собственную складскую инфраструктуру составляют склад в Тольятти, дистрибутивные центры компании «Данон Россия» по регионам Центр, Северо-Запад, Волга.

Собственную транспортную инфраструктуру составляют транспортные подразделения осуществляющие доставку продукции с дистрибутивных центров ЗАО «Данон Россия» клиентам. Они обозначены на схеме значком «грузовик» светлого цвета.

Наконец, ЗЛС-клиептами на рассматриваемой схеме логистической сети являются дистрибьюторы, мелкая розница и розничные сети.

Как видно из приведенной схемы, на всех поставках, кроме прямых отгрузок с дистрибутивных центров, принадлежащих компании, используется наемный транспорт. Промежуточных складов на поставках от зарубежных поставщиков нет, так как везется скоропортящееся сырье, которое невозможно хранить слишком долго.

Звенья ЛС состоят из элементов. Рассмотрение отдельного элемента логистической системы определяется низшим уровнем декомпозиции ЛС и вызвано такими причинами, как необходимость обособления операции или совокупности операций с целью оптимизации ресурсов, автоматизации управления компанией, построения модели предприятия или его структурного подразделения, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места — АРМ), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана и т.п.

Элемент логистической системы (ЭЛС) — неделимая в рамках поставленной задачи анализа или проектирования логистической системы часть звена логистической системы.

Например, оптовая торговая компания — дистрибьютор канцелярских принадлежностей — имеет центральный склад, где хранится закупаемый ассортимент товаров, комплектуются заказы и осуществляется отгрузка заказов в розничные магазины. Участок комплектации заказов работает недостаточно эффективно и производительно, из-за чего иногда срываются сроки исполнения заказов клиентов. В этом случае участок комплектации заказов можно выделить и системно проанализировать как элемент ЗЛС — центрального склада фирмы для принятия мер по устранению имеющихся узких мест.

Пример 2.4

Часто используемое при формировании собственной логистической инфраструктуры звено ЛС — автопарк — может быть представлено в виде совокупности элементов, определяющих структуру управления транспортировкой (служба эксплуатации, производственно-техническая служба, диспетчерская, планово-экономический отдел, ОГМ — отдел главного механика и т.д.), а также ЭЛС, составляющих собственную транспортную инфраструктуру автопарка (подвижной состав, зоны технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) автомобилей, гараж и т.п.). Состав структурных элементов автопарка представлен на рис. 2.7.

Состав элементов ЗЛС — автопарка

Рис. 2.7. Состав элементов ЗЛС — автопарка

Рассмотрение (аудит) внутренних элементов ЗЛС — автопарка — может быть продиктовано необходимостью улучшения показателей использования собственных автомобилей (снижения себестоимости перевозок, повышения коэффициентов использования грузоподъемности, пробега и т.д.), участившимися ситуациями нарушения установленных для этого ЗЛС плановых значений KPI логистики или другими причинами.

Пример 2.5

На рис. 2.8 приведена логистическая сеть промышленной фирмы, имеющей территориально разнесенные производственные мощности в Москве и Санкт- Петербурге. Фирма производит оргтехнику, закупая комплектующие и материалы в США и Европе. В структуру логистической сети фирмы входят поставщики МР в США и Европе; логистические посредники: перевозчики, экспедитор, консолидирующий поставки МР из США на своем терминале, экспедитор, консолидирующий МР из Европы на терминале в Финляндии; структурные подразделения фирмы: производство № 1 в Москве, производство № 2 в Санкт-Петербурге, собственные транспортные подразделения и склад ГП в Москве; потребители.

Пример логистической сети промышленной компании

Рис. 2.8. Пример логистической сети промышленной компании:

  • ->? — материальные потоки
  • ----->• информационные потоки

О — перевозчики собственный автопарк

Вышеперечисленные звенья составляют логистическую сеть фирмы, объединенную единым управлением, реализуемым отделом логистики. В целом структура сети и надстройка — отдел логистики — образуют ЛС промышленной фирмы.

Формирование логистической сети является важнейшей задачей стратегического планирования логистики и построения эффективной ЛС.

Для оптимизации проектирования логистической сети в настоящее время применяется большое количество экономико-математических моделей и специализированных программных продуктов класса NOMNetwork Optimization Modelsх.

Как указано выше, логистическая сеть может рассматриваться как некоторая совокупность каналов и цепей.

Термины «логистическая сеть», «логистический канал» (logistical channel), «логистический трубопровод» {logisticalpipeline) достаточно часто встречаются в зарубежных словарях по логистике.

Традиционно большинство зарубежных и отечественных исследователей связывают понятие «логистический канал» с маркетинговым каналом (каналом распределения, дистрибутивным каналом), подразумевая, что в логистическом канале концентрированно реализуются функции физического распределения.

1 URL: www.ascet.com.

Так, например, в словаре APICS термин «логистический канал» отождествляется с термином «распределительный (дистрибутивный) канал», под которым понимается любая совокупность фирм или индивидуальных предпринимателей, участвующих в доведении потока товаров или сервиса от источника МР или производителя до конечного потребителя или пользователя1.

По определению Американской ассоциации маркетинга, дистрибутивный канал — это «структура внутрифирменных организационных единиц и (или) внефирменных агентов и дилеров, оптовиков и ритейлеров, через которую товар, продукт или сервис доставляется на рынок»[2] [3].

Анализируя приведенные выше определения логистического канала, можно сделать вывод о том, что понятие логистического канала не является установившимся и чаще всего ассоциируется с маркетинговым (дистрибутивным) каналом. В то же время существуют принципиальные различия в функциях маркетинга и логистики в каналах распределения, на что, в частности, указывают Д. Дж. Бауэрсокс и Д. Дж. Клосс в своей известной монографии[4].

Еще одним важным обстоятельством, которое необходимо, на наш взгляд, учитывать при определении логистического канала, является использование в нем стандартизованных трансакционных единиц (модулей) транспортировки, хранения и грузопереработки. Имеющаяся логистическая практика показывает, что признаком выделения (обособления) логистического канала могут быть не только специфические особенности конкретного продукта и (или) ассортимента, сегмента рынка, но и промышленная (транспортная) упаковка, вид и размеры грузовой единицы (например, стандартный пакет, сформированный на базе евроноддона), а также такой специфический параметр, как SKU {Stock-keeping Unit) - выделенная единица хранения {содержания) запаса. Часто логистическим каналом считается ориентированная по товарному потоку совокупность ЗЛС, в которых указанные параметры остаются неизменными. Например, сформированная на складе готовой продукции завода-изготовителя грузовая единица отправки продукции — стандартный пакет проходит через ЗЛС: склады различного уровня, грузовые терминалы, транспортные подразделения и средства различных видов транспорта без расформирования грузовой единицы вплоть до магазина розничной торговли.

Логистический канал — эго обособленная совокупность ЗЛС, ориентированная но материальному потоку, для выполнения маркетинговых требований и (или) экономии на масштабах операционной логистической деятельности за счет гармонизации трансакционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировки продукции.

На рис. 2.9—2.11 приведены примеры логистических каналов.

Структура сети распределения завода HARTWALL, входящего в европейский пивоваренный холдинг ВВНу изображена на рис. 2.9 С

Логистические каналы завода HARTWALL в дистрибьюции

Рис. 2.9. Логистические каналы завода HARTWALL в дистрибьюции

Из рис. 2.9 видно, насколько разнообразны могут быть логистические каналы для организаций бизнеса. В зависимости от объемов поставок на схеме выделены каналы прямой дистрибьюции пива и безалкогольных напитков от завода HARTWALL в финском городе Лахти до клиентов (дистрибьюторов и розничных сетей) большегрузными автомобилями с прицепами (до 20 т); каналы первичной транспортировки большегрузными автопоездами до сателлитов (подсортировочно-распределительных складов) и кросс-докинг-терминалов; логистический канал первичной транспортировки больших объемов пива железнодорожным транспортом от завода в г. Торнио до дистрибутивного центра HARTWALL в Лахти; каналы вторичной дистрибьюции от кросс-докинг-терминалов и сателлитов до клиентов; каналы с использованием сменных полуприцепов и т.д.

Такое большое разнообразие логистических каналов обусловлено требованиями маркетинга к ассортименту и уровню обслуживания клиентов, а также экономией логистических издержек за счет консолидации продукции на разных типах складов.

Пример 2.7

«Техносила» — компания сетевого розничного оператора, торгующего бытовой техникой и электроникой[5] [6]. Компания работает на рынке розничной и частично оптовой продажи бытовой техники и электроники. На конец 2008 г. торговая сеть «Техносила» насчитывала 206 магазинов в 154 городах России (27 магазинов находятся в Москве и Московской области, 179 — в региональных городах России)[7].

Компания «Техносила» в Москве пользуется собственными складскими мощностями, имея дистрибутивный центр, располагающийся в Домодедово. Общая площадь составляет около 15 тыс. м2. Объем хранения около 80 тыс. м3. Компания также использует сеть региональных распределительных складов в городах Казань, Самара, Санкт-Петербург, Пермь, Екатеринбург, Новосибирск, Воронеж и Ростов-на-Дону. На рис. 2.10 представлена схема логистической сети компании «Техносила».

Схема логистической сети компании «Техносила»

Рис. 2.10. Схема логистической сети компании «Техносила»:

  • —>? — основной логистический канал: от поставщиков в магазины Москвы через распределительный центр (РЦ) в Домодедово;
  • -? — канал обмена товарными запасами (трансферты) между региональными

распределительными центрами (РРЦ) и региональными магазинами;

  • — ? — канал прямых поставок от поставщика и дистрибьюторов в магазины;
  • - —? — канал прямых поставок от поставщиков на РРЦ;
  • — -? — канат прямых поставок из московского РЦ в региональные магазины

Около 30% поставок от поставщиков доставляются в РРЦ. Прямые поставки от поставщиков в магазины существуют только для цифровой техники и аксессуаров. Подробная схема движения материальных потоков компании «Техносила» по выделенным логистическим канатам показана на рис. 2.11.

Движение товарных потоков по логистическим каналам компании «Техносила»

Рис. 2.11. Движение товарных потоков по логистическим каналам компании «Техносила»

Понятие логистического канала может быть распространено на функциональные области логистики снабжения и производства с учетом изложенных выше соображений.

Наряду с логистическим каналом в зарубежной и отечественной литературе и логистической практике повсеместно используется понятие логистической цепи. Во многих случаях термины «логистическая цепь» и «цепь поставок» применяются как синонимы, особенно в зарубежной логистической практике и литературе.

Принципиальным моментом выделения вообще термина «логистическая цепь» является, на наш взгляд, применение методологии системного анализа к построению или исследованию ЛС, когда естественно выстраивается иерархия «ЛС — логистическая сеть — логистический канал — логистическая цепь», объединенная ключевым понятием ЗЛС. При этом, на наш взгляд, не обязательно накладывать жесткое ограничение на линейность цепи.

Логистические цепи, ориентированные по материальному потоку, целесообразно анализировать или проектировать в пределах отдельной функциональной области логистики или цепи поставок. При этом логистическая цепь в распределении связывает производителя (поставщика) ГП с конечной точкой продаж; в снабжении — отдельного поставщика с центральной компанией. Логистические цепи могут рассматриваться и в производстве как набор внутрипроизводственных ЗЛС, проводящих потоки МР, НП при изготовлении продукции вплоть до складов ГП завода-изго- товителя. При этом для любой функциональной области логистики ключевым параметром анализа и формирования логистической цени является заказ потребителя.

Логистической цепью называется множество ЗЛС, упорядоченное по основному и (или) сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителя в пределах отдельной функциональной области логистики или логистического канала.

Основными причинами, приводящими к необходимости выделения и изолированного рассмотрения логистической цепи как объекта исследования, являются указанные выше моменты.

Пример 2.8

ОАО «Лебедянский» — компания, занимающаяся производством фруктовых и овощных соков, минеральной и питьевой воды и детского питания на территории РФ. Реализация продукции осуществляется на территории РФ, Украины, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, Молдавии, Кыргызстана, Азербайджана, Армении, Грузии и Белоруссии. На долю Российской Федерации приходится около 95% продаж компании. Основной стратегией развития, которой придерживается руководство компании ОАО «Лебедянский» в последние годы, является стратегия концентрированного роста. Компания постоянно расширяет свою сбытовую сеть, охватывая крупнейшие города России и ближнего зарубежья, а также постоянно расширяет ассортимент.

Компания осуществляет выпуск продукции на грех производственных площадках (ПП):

  • • ПП в г. Лебедянь (производство большей части соков и части детского питания);
  • • ПИ в г. Липецке (производство большей части детского питания и всего объема воды);
  • • IIII в г. Санкт-Петербурге (производство небольшой части соков).

Производство всей продукции организовано но принципу MTS (Make То Stock).

Это означает, что на складах готовой продукции производственными подразделениями компании создается и поддерживается запас (размер которого зависит от минимального размера производственной партии) для удовлетворения будущего спроса клиентов.

На рис. 2.12 представлена логистическая сеть компании. Видно, что снабжение ПП сырьем и материалами осуществляется децентрализованно. Поставки от зарубежных поставщиков осуществляются на базисных условиях DDP. Российские поставщики также полностью отвечают (несут все расходы и риски) за процесс доставки сырья и материалов на склад ПП.

Основная часть региональных распределительных центров снабжается готовой продукцией централизованно с ПП в г. Лебедянь (исключение составляют склады в Москве и Санкт-Петербурге). Для наличия всего ассортимента на складе готовой продукции в г. Лебедянь туда перемещается продукция с двух других ПП. РРЦ в Москве и Санкт-Петербурге снабжаются децентрализованно с двух ПП (в Лебедяни и Липецке), так как их объемы, в отличие от остальных филиалов, позволяют им заказывать продукцию с ООО «Прогресс» кратно вместимости крупнотоннажных автомобилей. Производство основных торговых марок распределено по всем ПП компании. Данную продукцию закупают только дистрибьюторы «параллельного канала». Для отгрузки данным клиентам продукция «параллельного канала» концентрируется на двух производственных площадках: ООО «Троя Ультра» и ООО «Прогресс». При доставке автомобильным транспортом (на всех уровнях сети распределения) компания использует как собственный автопарк, так и наемный транспорт. При доставке железнодорожным транспортом используется арендованный подвижной состав.

На схеме логистической сети компании (см. рис. 2.12) можно выделить множество логистических цепей, например:

  • • «поставщики сырья (Бразилия, Аргентина, Голландия) — таможенный пост — таможенный терминал — ПП (г. Санкт-Петербург)»;
  • • «поставщики сырья (Бразилия, Аргентина, Голландия) — таможенный пост - таможенный терминал — ПП (г. Лебедянь)»;
  • • «поставщики сырья (Израиль) — таможенный пост — таможенный терминал - ПП (г. Липецк)»;
  • • «склад готовой продукции при ПП (г. Санкт-Петербург) — собственный автопарк — склады дистрибьюторов (основной канал)»;
  • • «склад готовой продукции при ПП (г. Липецк) — наемный транспорт — РРЦ (дивизион «Москва») — собственный автопарк — розничные магазины» и т.д.

Необходимость рассмотрения и анализа функционирования отдельных логистических цепей связана, как правило, с поиском оптимизационных решений или исправлением нештатных ситуаций в тактической и операционной деятельности компании. Например, если контрактный перевозчик начинает нарушать условия договора и снижать уровень обслуживания, то компания может в цепи «склад готовой продукции при ПП (г. Липецк) — наемный транспорт — РРЦ (дивизион «Москва») — собственный автопарк — розничные магазины» вместо аутсорсинга использовать собственный автопарк.

Логистическая сеть ОАО «Лебедянский»

Рис. 2.12. Логистическая сеть ОАО «Лебедянский»:

— собственный транспорт;

<И> — наемный транспорт

Другой пример. Логистическая цепочка «склад ГП (г. Лебедянь) — собственный автопарк — РРЦ (дивизион «Северо-Запад») — наемный транспорт — склады дистрибьюторов (основной канал)». Если на РРЦ увеличивается количество заказов, выполненных с браком (пересортица), то служба логистики может увеличить долю выполняемых заказов непосредственно со склада в г. Лебедянь, минуя РРЦ, за счет больших объемов поставки железнодорожным транспортом.

Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение для построения эффективной информационно-компьютерной поддержки и экономического обеспечения логистики.

В то же время важно понимать, что логистическая цепь является частью более широкого понятия — цепь поставок.

Цепь поставок — это связанная потоками структура бизнес-единиц, объединенная отношением «поставщики — фокусная компания — потребители» в процессе создания и реализации товаров и услуг, имеющих ценность для конечного потребителя, в соответствии с требованиями рынка.

Исходя из этого определения различают три уровня сложности цепей поставок: прямая цепь поставок, расширенная цепь поставок и максимальная цепь поставок.

Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (промышленной, торговой или сервисной фирмы), поставщика и покупателя (потребителя), участвующего во внешнем и (или) внутреннем потоке продукции, услуг, финансов и (или) информации (рис. 2.13). При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. Фокусная компания, поставщик и потребитель являются в объектном подходе так называемыми основными контрагентами (участниками) цепи поставок.

Прямая цепь поставок

Рис. 2.13. Прямая цепь поставок

Расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня (рис. 2.14).

Расширенная цепь поставок

Рис. 2.14. Расширенная цепь поставок

Расширенная цепь поставок является основой для построения референтной модели операций в цепях поставок — ^СОЛ-модели[8], так как подобная базовая структура цепи наиболее распространена в бизнесе.

Пример 2.9

В качестве примера прямой и расширенной цени поставок рассмотрим компанию но сборке компьютеров. Фокусная компания — промышленное предприятие по «отверточной» сборке компьютеров (ПК). Поставщики первого уровня — компании, производители (дистрибьюторы) сборочных единиц ПК: корпуса, системной платы, винчестера, дисководов, клавиатуры и т.п. Потребители первого уровня — дистрибьюторы, закупающие ПК у фокусной компании оптом.

Расширенная цепь поставок уже будет включать поставщиков второго уровня: производителей микроэлектроники, проводов, алюминиевого листа, из которого штампуется корпус ПК, пластмассы и т.д. Потребителями второго уровня могут быть как розничные сети, закупающие ПК у дистрибьюторов, так и отдельные магазины, торгующие вычислительной техникой.

Перечисленные участники цепей поставок в прямом и расширенном варианте являются основными контрагентами. Кроме них в цепи поставок могут присутствовать логистические и другие посредники: экспедиторы, складские операторы, брокеры, банки и т.д.

Максимальная цепь поставок (рис. 2.15) состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов слева (вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов), определяющих ресурсы фокусной компании «на входе», и сети распределения справа — вплоть до конечных (индивидуальных) потребителей.

Обобщенный вид максимальной цепи поставок

Рис. 2.15. Обобщенный вид максимальной цепи поставок

Пример 2.10

Рассмотрим максимальную цепь поставок вертикально интегрированной транснациональной корпорации «Бритиш Американ Тобакко».

«Бритиш Американ Тобакко» — вторая но величине международная табачная компания. Компании принадлежит широкий ассортимент выпускаемых сигарет — более 300 марок. Около миллиарда людей в мире курят, и каждый восьмой из них выбирает сигареты, произведенные «Бритиш Американ Тобакко». Компания лидирует более чем в 50 странах мира. Ей принадлежит 49 фабрик по производству сигарет в 41 стране мира. Шесть фабрик производят сигары и другие табачные продукты. В 2008 г. «Бритиш Американ Тобакко» было закуплено и обработано 390 000 т табачного листа и выпущено 715 млрд сигарет. На сегодняшний день Группа компаний «Бритиш Американ Тобакко», включая дочерние компании, является работодателем более чем для 50 000 человек по всему миру.

За 100 лет своего существования компания заработала прочную репутацию производителя табачных изделий высочайшего качества, отвечающих самым разнообразным потребительским вкусам. Новейшие производственные мощности, постоянное стремление к совершенствованию качества, а также развитая система дистрибьюции позволяют ей обеспечивать продукцией потребителей в 180 странах, где компания осуществляет свою деятельность. «Бритиш Американ Тобакко» принадлежит самый широкий в мире ассортимент выпускаемых сигарет. Среди них такие известные международные марки, как DUN HILL, Lucky Strike, Kent, Pall Mall и Viceroy, а также национальные марки, например знаменитая российская «Ява Золотая». Кроме того, в ряде стран компания занимается производством курительного табака и сигар.

На рис. 2.16 изображена в упрощенном варианте максимальная цепь поставок компании «Бритиш Американ Тобакко» от плантаций табака до продажи сигарет в розничных торговых точках.

Пример максимальной цепи поставок компании «Бритиш Американ Тобакко»

Рис. 2.16. Пример максимальной цепи поставок компании «Бритиш Американ Тобакко»

Понятие «цепь поставок» в определенной степени условно, так как любое предприятие промышленности, торговли или сферы услуг для обеспечения своей деятельности образует сложную структуру, включающую кроме поставщиков и потребителей разного уровня еще и большое число контрагентов. В объектном подходе цепи поставок — это последовательности поставщиков и потребителей: каждый потребитель затем становится поставщиком для следующих (в нижнем по потоку звене цепи) видов деятельности или функций, и так продолжается до тех пор, пока готовый продукт не поступит к конечному пользователю. Поэтому можно говорить о своеобразной сетевой структуре цепей поставок, в которой каждая компания (организация или отдельное структурное подразделение) поставляет друг другу материально-товарную продукцию или услуги, добавляя определенную стоимость к товару.

Узлы (самостоятельные фирмы, подразделения фокусной компании) в сетевой структуре цепей поставок представляют собой определенные производственные или логистические мощности, осуществляющие виды деятельности, когда к товару, перемещаемому по цепи поставок, добавляется стоимость. Связи, ведущие к узлам, — это транспортные пути материалов, компонентов, полуфабрикатов, готовой продукции, информационные коммуникации но различным трансакциям, пути продвижения услуг.

Рассмотренная объектная декомпозиция ЛС (цепи поставок) и терминология, касающаяся ее основных структурных составляющих, дает методическую базу анализа и проектирования эффективных логистических решений.

  • [1] По материалам сайта www.danone.com.
  • [2] APICS Dictionary The Industry Standard for More than 3500 Terms and Definitions. P. 17(перевод мой. — В. С.).
  • [3] Baker M.J. Dictionary of Marketing and Advertising. 2nd ed. N. Y. : Nichols Publishing,1990. P. M (перевод мой. — В. С.).
  • [4] Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО«Олимп-Бизнес», 2001.
  • [5] URL: www.bbh.org.
  • [6] URL: http: http://tehnosila.ru/company/.
  • [7] Рахнова M. Техносила находит новые способы для развития // Retailer. 2008. № 2.URL: http://www.pressaclub.ru/?razd=analitika.
  • [8] Сергеев В. И. Рекомендуемая модель операций в цепях поставок — SCOR-модель //Логистика и управление цепями поставок. 2005. № 2, 3.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >