Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Культурология arrow ЭРГОНОМИКА
Посмотреть оригинал

Инженерно-психологические (эргономические) исследования при конструировании современных систем «человек — машина». Система «человек — машина»

Психофизиологическое обеспечение эргономических систем включает не только аспект адаптации работников к новой современной технике, но и обратный процесс приспособления самой техники к человеку. Эти проблемы стали актуальными, когда на определенном этапе научно-технической революции стала применяться техника нового поколения. Такая техника, повысив качество и надежность работы, в то же время резко увеличила количество параметров и скорость протекания сложных процессов, которыми должен был управлять человек. Но психофизиологические возможности человека: качества внимания, памяти, мышления, восприятия, — оказались не готовы к подобным изменениям, к такому количеству информации, к необходимости ее воспринимать, осмысливать, перерабатывать и принимать решения в ограниченные временными рамками сроки, при высокой цене возможной ошибки. Это приводило к множеству ошибок из-за больших перегрузок работника.

Таким образом, объективно возникла необходимость в науке, которая рассматривала бы функционирование технических устройств и деятельность человека в тесной взаимосвязи, а именно: создание сложной новой техники, систем управления должно происходить с учетом психофизиологических возможностей человека. Подобная объективная необходимость привела к тому, что в рамках эргономического комплекса стала развиваться наука инженерная психология, пользующаяся инженерными методами, но использующая данные физиологии и психологии труда.

Из всей эргономической системы инженерная психология исследует в основном звено «человек — техника», или так называемую систему «человек — машина» (СЧМ). Предметом инженерной психологии являются процессы информационного взаимодействия человека и техники. Важнейшим вопросом при конструировании системы «человек — машина» является учет антропометрических данных. Начало антропометрическим исследованиям было положено с конца XVIII в., когда, вернувшись из кругосветного путешествия, итальянский путешественник Марко Поло привез с собой описание особенностей строения представителей различных племен и рас. В середине XIX в. было положено начало развитию такой науки, как биомеханика, согласно которой при конструировании машин и механизмов начали учитывать размеры и механику движений человеческого тела. В настоящее время использование антропометрических данных происходит в сочетании с компьютерным моделированием (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Средние антропометрические данные человека, мм (по Е. Полежаеву и В. Маку шину)

Антропометрические пока-

Рост человека

затели

высокий

средний

Низкий

Рост человека:

мужчины

женщины

  • 1691-1900
  • 1571-1800
  • 1631-1690
  • 1521-1570
  • 1520-1630
  • 1420-1520

Длина руки (от плечевого сустава до середины ладони): мужчины женщины

  • 651-680
  • 531-550
  • 571-650
  • 471-530
  • 550-570
  • 450-470

Длина ноги:

мужчины

женщины

  • 941-1100
  • 821-840
  • 881-940
  • 731-820
  • 840-880
  • 640-730

Расстояние от подошвы ноги

до колена:

мужчины

женщины

Более 520 Более 450

  • 451-520
  • 390-450

Менее 450 Менее 390

Согласно исследованиям К. Кромера1 антропометрические данные используются наиболее часто при конструировании:

  • — рабочего пространства;
  • — оборудования, инструментов, рычагов управления;
  • — защитной одежды.

Результатами разработок являются кабины самолетов, автомобилей, танков, подводных лодок и надводных кораблей, конструкции космических кораблей, а также рычаги ручного управления, шлемы, защитные маски и одежда горных спасателей. Контуры тела человека и его частей используются при разработке минимальных размеров отверстий, через которые это тело должно проходить (двери, люки и т.п.) или через которые части тела должны пролезать при эксплуатации прибора, а также максимальные размеры отверстий, в которые проникновение частей тела невозможно (например, чтобы пальцы не могли попасть туда, где они могут быть повреждены)2 (табл. 3.3).

Таблица 33

Рекомендации по проектированию кабин грузовых автомашин,

полученные в результате исследований Кефарта и Данлепа (по С. X. МакКормику)

Обозначение

Исследуемые размеры

Рекомендации

Л

Высота сиденья

Регулируемая: 37,3—44,1 см

В

Расстояние опоры от постоянной отсчета

Регулируемое: 58,3—74,3 см

С

Угол наклона сиденья

Регулируемый: 9,20—11,38°

D

Угол наклона спинки

Регулируемый: 8,55—24,07°

Е

Ширина сиденья

Постоянная: 40,7 см

F

Угол наклона опоры для ступней

Постоянный: 31,96° (28,75—35° — недопустимый)

G

Угол наклона оси рулевого колеса

Постоянный: 45,34° (42,51—48,17° — допустимый)

II

Положение центра рулевого колеса

Постоянное: 84,6 см по высоте в 21,6 см от постоянной точки отсчета

  • 1 Кремер К. Инженерная антропология // Человеческий фактор. Т. 5. М. : Мир, 1992. С. 7.
  • 2 Там же. С. 8.

Объектом инженерной психологии является человек-оператор. В данной терминологии имеется в виду оператор в широком смысле слова, а именно: человек, основу трудовой деятельности которого составляет взаимодействие с машиной, предметом труда и внешней средой (система «человек — машина») посредством дистанционного управления.

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Популярные страницы