Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Строительство arrow АРХИТЕКТУРА ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Посмотреть оригинал

ТРАНСПОРТНЫЕ ЗДАНИЯ

Автомобильные стоянки

Нормативные требования к проектированию. Классификация автостоянок

В современных городах с каждым годом возрастает количество автомобильного транспорта. Для каждого вида транспорта необходимы два основных вида хранения — постоянное (у пункта отправления) и временное в различных местах их временного пребывания.

Нормами строительного проектирования рекомендуется предусматривать на служебных и прилегающих к ним производственных территориях строительство открытых стоянок и стоянок-гаражей для постоянного хранения 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, в реконструируемых районах не более 1500 м.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует проектировать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, в процентах: жилые районы — 25

промышленные и коммунальноскладские зоны (районы) — 25 общегородские и специализированные центры — 5

зоны массового кратковременного отдыха — 15

Расстояние пешеходных переходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:

до входов в жилые дома — 100

до пассажирских помещений вокзалов, входа в места — 150 крупных учреждений торговли и общественного питания до прочих учреждений и предприятий обслуживания — 250 населения и административных зданий

до входов в парки, на выставки и стадионы — 400

Нормы расчета стоянок легковых автомобилей допускается принимать в соответствии с рекомендуемыми табл. 3.1

Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место: для гаражей:

одноэтажных — 30

двухэтажных — 20

трехэтажных —14

четырехэтажных —12

пятиэтажных —10

наземных стоянок — 25

Нормы расчета стоянок автомобилей

Таблица 3.1

Рекреационные территории, объекты отдыха, здания и сооружения

Расчетная единица

Число машиномест на расчетную единицу

1

2

3

Рекреационные территории и объекты отдыха

Пляжи и парки в зонах отдыха

100 единовременных посетителей

15—20

Лесопарки и заповедники

То же

7—10

Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)

То же

10—15

Береговые базы маломерного флота

То же

10—15

Дома отдыха и санатории, санатории- профилактории, базы отдыха предприятий и туристические базы

100 отдыхающих и обслуживающего персонала

3—5

Гостиницы (туристические и курортные)

То же

5—7

Мотели и кемпинги

То же

По расчетной вместимости

Предприятия общественного питания, торговли и коммунально-бьггового обслуживания в зонах отдыха

100 мест в залах или единовременных посетителей и персонала

7—10

Садоводческие товарищества

10 участков

7—10

Здания и сооружения

Учреждения управления, кредитно- финансовые и юридические учреждения, значений:

республиканского

100 работающих

10—20

местного

То же

5—7

Рекреационные территории, объекты отдыха, здания и сооружения

Расчетная единица

Число машиномест на расчетную единицу

1

2

3

Научные и проектные организации, высшие и средние специальные учебные заведения

То же

10—15

Промышленные предприятия

100 работающих в двух смежных сменах

7—10

Больницы

100 коек

3—5

Поликлиники

100 посещений

2—3

Спортивные здания и сооружения с трибунами вместимостью более 500 зрителей

100 мест

3—5

Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, музеи, выставки

100 мест или единовременных посетителей

10—15.

Парки культуры и отдыха

100 единовременных посетителей

5—7

Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 200 м2

100 м2 торговой площади

5—7

Рынки

50 торговых мест

20—25

Рестораны и кафе общегородского значения

100 мест

10—15

Гостиницы высшего разряда

То же

10—15

Прочие гостиницы

То же

6—8

Вокзалы всех видов транспорта

100 пассажиров дальнего и местного сообщений, прибывающих в час «пик»

10—15

Конечные (периферийные) и зонные станции скоростного пассажирского транспорта

100 пассажиров в час «пик»

5—10

Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей и станций технического обслуживания, до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 3.2.

Здания, до кото- рых определяется расстояние

Расстояние, м

от гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей

от станций технического обслуживания при числе постов

10

и менее

11—50

51—100

  • 101—
  • 300

10

и менее

11—30

Жилые дома,

10

15

25

35

15

25

в том числе торцы жилых домов без окон

10

10

15

25

15

25

Общественные

здания

10

10

15

25

15

20

Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения

15

25

25

50

50

Лечебные учреждения со стационаром

25

50

50

Проблема размещения автомобильных стоянок и гаражей в городе должна решаться комплексно по следующим направлениям:

  • — строительство открытых стоянок;
  • — индивидуальных гаражей;
  • — сблокированных боксов;
  • — манежных гаражей;
  • — подземных гаражей;
  • — многоэтажных гаражей с рампами;
  • — высотных стоянок.

Городские автостоянки и гаражи классифицируются по отношению к отметке поверхности земли (наземные, подземные и полуподзем- ные); этажности (одноэтажные и многоэтажные); устройством перемещения транспортных средств (рамповые; механизированные, с использованием подъемников различных систем).

По количеству мест хранения автостоянки подразделяют на стоянки малой (до 50 машино-мест), средней (от 50 до 300 машино-мест) и большой вместимости, более 300 машино-мест.

Здания автостоянок могут решаться в виде отдельно расположенных сооружений, встроенными в объем другого здания или пристроенными к нему.

Объемно-планировочные решения и габариты автостоянок определяются расчетными типами транспортных средств, условиями их движения и маневрирования.

Рациональное размещение автостоянок в городской среде

Рис. 3.1. Рациональное размещение автостоянок в городской среде

В центре города наиболее рационально располагать временные стоянки многоярусных систем-этажерок. Преимущество их состоит в том, что они занимают небольшую площадь участка освоения, при очень высоких ценах на землю в центре. При возведении автостоянки почти не затрагиваются подземные коммуникации, а основу конструктивного решения составляют сборные стеллажи быстрой сборки-разборки.

Стоянки обеспечивают оперативную маневренность и высокую надежность хранения от порчи и угона (рис. 3.2).

К недостаткам многоярусных стоянок можно отнести ограниченный функциональный набор услуг (только хранение) в отличие от гаражей. Стоянки-гаражи располагаются вдали от городских центров при ковровой (рис. 3.3) и блочной (рис. 3.4) застройке могут оказывать дополнительный ряд услуг (мойка машины, различные виды ремонта и т.д.).

В городе могут присутствовать и другие типы автостоянок:

  • — индивидуальные гаражи в виде металлических «ракушек» или железобетонных, кирпичных сооружений, занимающих свободное пространство;
  • — сблокированные боксы, кооперативная форма содержания машин (рис. 3.5);
  • — стоянки манежного типа, когда автомобили размещаются на больших площадях под навесом в закрытых зальных помещениях, наземных или подземных (под площадями, скверами, городскими дворами, в склонах и т.д.) (рис. 3.6);
  • — специализированные многоэтажные гаражи (рис. 3.7).
Высотные стоянки-склады, оборудованные электроштабелерами

Рис. 3.2. Высотные стоянки-склады, оборудованные электроштабелерами:

а — стоянки между торцами соседних зданий; б — концентрическая стоянка- склад с поворотным штабелером; в — стоянка-склад печального типа

Одноэтажный гараж-стоянка при ковровой застройке и наличии свободных пространств

Рис. 3.3 Одноэтажный гараж-стоянка при ковровой застройке и наличии свободных пространств

Содержание машин в сблокированных боксах

Рис. 3.5. Содержание машин в сблокированных боксах

Гараж-стоянка в узком дворе квартала блочной застройки

Рис. 3.4. Гараж-стоянка в узком дворе квартала блочной застройки

Стоянки манежного типа

Рис. 3.6. Стоянки манежного типа.

Расстановка колонн при манежном хранении автомобилей

Специализированные многоэтажные надземные автостоянки

Рис. 3.7. Специализированные многоэтажные надземные автостоянки

Существуют стоянки, которые полностью оснащены подъемниками, что дает возможность наиболее эффективно использовать площадь помещений (рис. 3.8, 3.9).

Автоматизированная многоэтажная стоянка с подъемником

Рис. 3.8. Автоматизированная многоэтажная стоянка с подъемником

Поперечное штабелирование

Рис. 3.9. Поперечное штабелирование

Въезд в стоянку осуществляет водитель автомобиля путем кодового включения. Такие стоянки не рассчитаны на постоянное пребывание в них людей, в связи с чем высота этажей составляет 2,1 м. Водители, пользующиеся автоматизированными стоянками, покидают автомобиль на первом этаже, а процессы заезда автомобиля на место и выезда из него происходит с помощью автоматики.

Оптимальное объемно-планировочное решение автостоянок может быть получено при следующих условиях: максимальном использовании участка строительства, минимальном расходе времени на перемещения автомобиля внутри здания; обеспечении удобств и безопасности хранения автомобиля, минимальных затратах на эксплуатацию и невысокую стоимость машино-места.

Наиболее востребованы в настоящее время наземные стоянки следующих типов:

  • — надземные открытые рамповые с манежным хранением;
  • — надземные закрытые, отапливаемые или неотапливаемые, рамповые с манежным хранением;
  • — закрытые, отапливаемые или неотапливаемые, рамповые с боксовым хранением.

В зданиях автостоянок допускается предусматривать: служебные помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчерская, охрана), технического назначения (для инженерного оборудования), санитарные узлы, кладовую для багажа клиентов, помещения для инвалидов, а также общественные телефоны и лифты для людей. Их необходимость, состав и площади определяются проектом в зависимости от размеров автостоянки и особенностей ее эксплуатации. При необходимости устройства в составе автостоянки (по заданию на проектирование) помещений для сервисного обслуживания автомобилей (постов технического обслуживания и технического ремонта, диагностирования и регулировочных работ, мойки и т.п.) следует предусматривать отдельное здание, помещение или группу помещений. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку, а высота этих помещений должна быть не менее 2,8 м.

В автостоянках, встроенных в здания другого назначения, не допускается предусматривать общие обычные лестничные клетки и общие лифтовые шахты. Для обеспечения функциональной связи автостоянки и здания другого назначения, выходы из лифтовых шахт и лестничных клеток автостоянки, как правило, следует предусматривать в вестибюль основного входа указанного здания с устройством на этажах автостоянки тамбур-шлюзов с подпором воздуха при пожаре.

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Предыдущая   СОДЕРЖАНИЕ   Следующая >
 

Популярные страницы