Физическое распределение

Физическим распределением в маркетинге принято называть все виды деятельности, связанные с доведением готовой продукции от производителя к потребителю. Как уже указывалось, нельзя ставить знак равенства между физическим распределением (понятие маркетинга), товародвижением (торговое понятие) и логистикой (собственно наукой).

Управление товародвижением может осуществляться центром производителя, посреднической организацией или покупателем. Выполнение доставки зависит от установленных договорных отношений.

В физическом распределении транспорт несет значительную часть издержек обращения. Поэтому в случае, когда автомобильный транспорт выступает как элемент или этап движения товаров, подход к оценке АТУ должен быть с точки зрения потребителей этих услуг. Вопросы направления товаропотоков решает собственник товара. Если, например, товар распределяется по прямому каналу производитель — потребитель, то ответственность за организацию всего процесса физического движения продукции лежит на производителе.

Если в канале распределения принимает участие оптовик и розничный продавец, то организация и осуществление физического распределения продукции выполняются ими по договоренности в соответствии с принятыми схемами доставки товаров.

Все этапы процесса распределения (прогнозирование, обработка заказов, хранение товаров на складе, обслуживание запасов, управление запасами, транспортирование) тесно связаны друг с другом и взаимозависимы.

Естественно, чем высококачественнее и четче совершено распределение, тем больше издержки обращения, что вызывает рост стоимости продукции. Качество и цена, точнее, высокое качество и низкая цена — две чаши весов, уровнять которые может только разумный компромисс. Снижение затрат на выполнение физического распределения во многом зависит от координации усилий всех участников этого процесса.

Целью процесса распределения с точки зрения маркетинга является обеспечение заданного уровня обслуживания потребителей при минимизации общей суммы издержек. Достигнуть этого можно только с помощью подробного анализа каждого этапа и координации усилий.

Прогнозирование является отправной точкой создания механизма доставки товаров потребителям. Точный прогноз спроса заставляет производителей сверять с ним программу и объем выпуска продукции. От этой величины зависит последующий расчет провозной способности транспортных организаций, используемые складские площади, размеры хранимых запасов и т. д. В результате прогнозирования выясняется, когда, в каком количестве и куда должны быть доставлены товары.

По завершении этапа прогнозирования, т.е. определения потенциальной потребности рынка, наступает этап обработки заказов. На этом этапе осуществляется прием и выполнение заказов от клиентов. Данный этап включает в себя следующие виды работ: проверка кредитоспособности заказчиков, обоснование решения о продаже, организационное, информационное и финансовое оформление и поддержка сделки, подготовка продукции к отгрузке; формирование транспортных партий. В практику взаимоотношений покупатель (заказчик) — производитель (отправитель) широко внедряются компьютерные информационные технологии в прямом диалоговом режиме, позволяющие сократить продолжительность текущего этапа, снизив тем самым издержки и повысив качество обслуживания.

Сконцентрированные на складах товарно-материальные запасы находятся там в определенном порядке согласно установленным правилам. Товарными складами называются производственные площади для хранения промышленных запасов и готовой продукции. Товарный склад готовой продукции, предназначенный для создания запасов с последующей их отправкой потребителям, выполняет функции распределительного центра и может принадлежать производителю или посреднику.

Склады — распределительные центры — могут быть основой построения распределительного канала. В этом случае в них могут концентрироваться товары, изготовленные разными производителями, храниться определенное время, сортироваться по видам продукции, направлениям, потребителям и т.д.

С точки зрения маркетинга значительный интерес представляют распределительные центры готовой продукции, которые выступают в роли посредников в каналах распределения и сами реализуют товары производственного назначения. Во время нахождения на складе материальные запасы подвергаются внутрисклад- ским воздействиям: упаковке, сортировке, укладке, маркировке, хранению, транспортированию и учету.

Совершенствованию ведения складского хозяйства способствует современное оборудование в виде многоярусных стеллажей, автоматизированных систем учета, штабелеров, погрузчиков и др.

Непосредственное управление запасами входит как самостоятельный этап в распределение продукции. Оптимальный вариант для товаропроизводящей организации — наличие достаточного запаса товаров для обеспечения покупателей в случае повышения спроса. Но в то же время запасов не должно быть слишком много, чтобы избежать излишних издержек на их хранение и обслуживание. Если окажется, что запасов не хватает для удовлетворения заявок, то производитель может потерять какую-то часть заимствованного дохода, лишиться постоянных и потенциальных покупателей, снизить свой рейтинг.

Задача управления запасами — обеспечение своевременного и полного удовлетворения заявок клиентуры на товары. Объем запасов может меняться плавно или дискретно (равными или неравными партиями) через одинаковые или произвольные интервалы времени. Работники складского хозяйства, службы сбыта и маркетинга отвечают за состояние и величину запасов, их пополнение и распределение готовых товаров между заказчиками по объемам и времени их потребления.

Заключительным этапом физического распределения является транспортирование. На долю транспорта приходится более половины суммарных издержек физического распределения и товародвижения. Для транспортирования используется один вид транспорта, либо их сочетание. Выбор того или иного вида транспорта зависит от многих факторов. Отметим особенности различных видов транспорта России.

Автомобильный транспорт (грузовой) используется наиболее часто. Им перевозится 83 % всех грузов в Российской Федерации. Сфера его применения — перевозки на небольшие расстояния, а также перевозки мелких партий груза. Однако его использование оправданно при больших расстояниях перевозок из-за высокой скорости доставки. Преимущество автомобильного транспорта заключается также в его мобильности и возможности доставки товаров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок. Размеры отправок могут изменяться от нескольких килограммов до десятков тонн.

Автомобильный транспорт, как правило, начинает и заканчивает смешанные перевозки с магистральными видами транспорта. Местные, внутригородские перевозки осуществляются только автомобильным транспортом. К его недостаткам следует отнести потребность в наличии путей сообщения — автомобильных дорог и дорожного хозяйства, высокую стоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, отсутствие экологической небезопасности и риск дорожно-транспортных происшествий.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте транспортной системы (85 %), но обеспечивает только 14 % объема перевозок. Преимуществом железнодорожного транспорта является возможность перевозить большое количество груза на значительные расстояния. Среднее расстояние перевозок составляет около 1400 км. Наиболее рентабельным он может быть при вагонных отправках навалом, без специальной тары (песок, руда, уголь, сельскохозяйственная продукция, лес).

Железнодорожный транспорт дешевле автомобильного по удельным затратам на 1 т км. На базе железной дороги организуются контейнерные площадки, товарные станции и крупные транспортные узлы.

Недостатками этого вида транспорта являются большие капитальные вложения в строительство и оборудование путей сообщения, а также создание инфраструктуры. Кроме того, его маршруты жестко привязаны к железнодорожным путям и требуется большое профессиональное умение для обеспечения выполнения расписания и выполнения маневровой работы.

Водный транспорт (морской и речной) может использоваться только там, где есть судоходные водные артерии и другие акватории, а также имеются в наличии плавсредства. К его недостаткам относится ограниченное время использования водных пространств. В портах необходимо осуществлять дополнительные погрузочно- разгрузочные и перевалочные работы; для него характерна небольшая скорость сообщения. Но достоинства водного транспорта также налицо: дешевизна перевозок для массовых грузов, требующих много места (нефть, уголь, лес и т.д.) и низкие трудозатраты на перевозку 1 т груза.

Трубопроводный транспорт предназначен для транспортирования нефти, нефтепродуктов, природного газа и некоторых других грузов. Магистральный трубопровод доставляет грузы от места производства (добычи) на перерабатывающие предприятия или в распределительные центры, расположенные в транспортных (перевалочных) узлах у промежуточных перекачивающих станций, железнодорожных станций, речных и морских портов. Трубопровод может иметь разный диаметр, так как используется только для перемещения однородного груза по существующим (проложенным трубам).

Трубопроводный транспорт нашел наиболее широкое применение при передаче газа и нефти на значительные расстояния, в том числе за рубеж. К его достоинствам также относятся возможность прокладки труб в короткие сроки по территории малой площади, слабо выраженная зависимость от природно-климатических условий, относительно небольшая трудоемкость и себестоимость доставки, непрерывность транспортного процесса. Недостатками трубопроводного транспорта являются возможностью техногенных катастроф и наличие экологического риска.

Воздушный транспорт — самый дорогостоящий вид транспорта. Им перевозят ценные и особо срочные грузы. Распространению авиаперевозок препятствует отсутствие аэропортов, относительно незначительная грузоподъемность самолетов и вертолетов, существенная зависимость от природных условий. К средствам воздушного транспорта относятся дирижабли и воздушные шары.

При выборе вида транспорта организация должна рассматривать канал физического распределения как систему совместно действующих элементов (хранение, финансы, запасы, погрузка, тара и т.д.). Задача организации состоит в том, чтобы свести к минимуму общие издержки на распределение.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >