Корабли предвоенных и военных лет

Новый этап кораблестроения связан с принятой в 1938 г. десятилетней программой строительства большого морского и океанского флота, предусматривавшей строительство кораблей всех классов, включая линкоры, тяжелые крейсера и авианосцы.

Начавшаяся Вторая мировая война и надвигавшаяся непосредственная военная угроза побудили внести коррективы в эту программу, а с началом Великой Отечественной войны и вовсе свернуть ее. Были исключены из программы тяжелые крейсера и линкоры и сделан упор на достройку заложенных легких крейсеров и эсминцев, так как их строительство можно было осуществить за сравнительно короткий срок.

Эскадренные миноносцы типа «Гневный» (проект 7) (рис. 1.44, 1.45) занимают особое место в истории отечественного кораблестроения. Главным конструктором эсминца был В. А. Никитин. Большая серия миноносцев этого типа строилась на верфях Ленинграда, Николаева и Комсомольска-на-Амуре.

При сравнительно небольшом водоизмещении (1570 т) эти корабли имели достаточно мощное артиллерийское и минно-торпедное вооружение. При этом скорость полного хода составляла 38 узлов.

Эти корабли имели архитектуру, характерную для однопалубных кораблей своего класса, — короткий бак, доходящий до носовой переборки машинно-котельного отделения, и достаточно высокий надводный борт, обеспечивавший хорошую мореходность. Верхняя палуба шла непрерывно по всей длине корабля, а нижняя (жилая) имела настил от борта до борта только в оконечностях.

Продольный разрез (а) и вид сверху (б) эскадренного миноносца проекта 7 типа «Гневный»

Рис. 1.44. Продольный разрез (а) и вид сверху (б) эскадренного миноносца проекта 7 типа «Гневный»:

  • 1 — румпельное отделение; 2, 18, 20 — командные помещения;
  • 3 — 130-мм артиллерийская установка; 4 — отсек специального назначения;
  • 5 — торпедный аппарат; 6 — 76,2-мм зенитная установка; 7 — камбуз;
  • 8, 26 — носовое и кормовое турбинные отделения; 9 — пост энергетики и живучести; 10 — радиорубка; 11 — штурманская рубка; 12 — каюты офицеров;
  • 13 — каюта командира; 14 — кают-компания; 15 — шпилевая машина;
  • 16 — продовольственная кладовая; 17 — цепной ящик; 19, 28 — артиллерийские погреба; 21 — нефтяной отсек; 2224 — котельные отделения;
  • 25 — вспомогательный котел; 27 — химическая кладовая;
  • 29 — бомбосбрасыватель; 30 — дальномер; 31 — параван; 32 — 45-мм зенитная установка; 33 — 12,7-мм пулемет ДШК; 34 — командно-дальномерный пост
Сечение по шпангоуту 28 (о) и сечение по шпангоуту 213 (б)

Рис. 1.45. Сечение по шпангоуту 28 (о) и сечение по шпангоуту 213 (б):

  • 1 — кают-компания; 2 — 130-мм орудие; 3 — командное помещение;
  • 4 — механическая мастерская; 5 — румпельное отделение; 6 — шпиль;
  • 7 — гребной винт

Корпус разделялся поперечными переборками на 15 водонепроницаемых отсеков. Толщина листов клепаной наружной обшивки составляла 5—10 мм, палуб — 4—10 мм (в основном 5—6 мм). Верхняя палуба, клепаная в средней части, в оконечностях имела сварную конструкцию. Корпус имел смешанную систему набора — продольную с усиленными рамными шпангоутами в средней части и поперечную в оконечностях. Над полубаком возвышалась трехъярусная носовая надстройка, а над верхней палубой — средняя и кормовая надстройки. Трехлопастные винты диаметром 3,18 м и шагом 3,66 м при частоте вращения 415 об/мин приводились во вращение паровыми турбинами через понижающие редукторы.

Эсминцы проектов 7 и 7У (последний — модернизированный проект 7) не уступали мощи эсминцев любого государства, во многом превосходя их.

Первым шагом в создании новых крупных артиллерийских кораблей явилось строительство легких крейсеров по проектам 26, 26-бис (рис. 1.46, 1.47) и 68. Головной крейсер этого проекта «Киров» вступил в строй в сентябре 1938 г. Крейсера проектов 26 и 26-бис лишь незначительно отличались друг от друга по зенитному вооружению и местному бронированию.

Продольный разрез (а) и вид сверху (б) крейсера «Максим Горький» проекта 26-бис

Рис. 1.46. Продольный разрез (а) и вид сверху (б) крейсера «Максим Горький» проекта 26-бис:

  • 1,37 — химкаюта и химкладовая; 2,4,9 — жилые помещения; 3 — рулевое отделение; 5 — дальномер; 6 — цистерна питательной воды; 7 — самолет;
  • 8 — мастерская; 10 — канцелярия; 11 — аптека; 12 — кабинет флагмана;
  • 13 — рубка сигнальщика; 14 — штурманская рубка; 15 — пост наблюдения;
  • 16 — боевая рубка; 17 — каюты; 18 — шпилевое отделение; 19 — малярная;
  • 20 — дифферентный отсек; 21 — цепной ящик; 22 — бензохранилище; 23,
  • 34 — провизионные; 24 — погреб снарядов (180-мм); 25 — носовой гиропост; 26 — погреб боезапаса орудий (45-мм); 27 — центральный пост; 28, 30 — котельные отделения; 29, 31 — турбинные отделения; 32 — погреб 180-мм зарядов; 33 — рефмашина; 35 — торпедный погреб; 36 — румпельное отделение; 38 — башня главного калибра (180 мм); 39 — ял; 40 — 45-мм полуавтомат; 41 — 100-мм зенитная установка; 42 — прожектор; 43 — торпедный аппарат;
  • 44 — баркас; 45 — пост наводки; 46 — КДП; 47 — 12,7-мм пулемет;
  • 48 — самолетно-баркасный кран; 49 — спасательный вельбот
Сечение по второй башне главного калибра крейсера проекта 2б-бис

Рис. 1.47. Сечение по второй башне главного калибра крейсера проекта 2б-бис:

  • 1 — башня орудий главного калибра (180-мм); 2 — жилое помещение команды;
  • 3 — артиллерийская кладовая; 4,6 — погреба зарядов и снарядов (180 мм);
  • 5 — подбашенный отсек; 7 — креновой отсек; 8 — минная кладовая

При водоизмещении 8177 т и длине 191,4 м корабли имели скорость 35 узлов. Бортовой броневой пояс, располагавшийся между поперечными броневыми переборками защищал жизненно важные части корабля: артиллерийские погреба, центральные посты управления оружием и механизмами, машинные и котельные отделения, электростанции. Непотопляемость корабля обеспечивалась разделением корпуса на 19 главных водонепроницаемых отсеков и отсутствием каких-либо дверей и лазов в переборках.

Крейсеры проектов 26 и 26-бис имели полубак и две палубы — верхнюю и нижнюю (броневую), а также две платформы в оконечностях, авиационное вооружение — катапульту типа ЗК-1Б для взлета гидросамолетов — разведчиков-корректировщиков КОР-1 (рис. 1.48), а позже — более совершенных КОР-2 (Бе-4 авиаконструктора Г. М. Бери- ева). Подъем самолетов с воды осуществлялся электрическими кранами.

Боковой вид катапульты ЗК-1Б с гидросамолетом типа КОР-1

Рис. 1.48. Боковой вид катапульты ЗК-1Б с гидросамолетом типа КОР-1

Корабельные системы надежно обеспечивали живучесть, обитаемость и бытовые нужды корабля. Построенные до войны легкие крейсера отличались высокими боевыми качествами и не уступали лучшим иностранным кораблям этого класса.

В конце 1930-х гг. был спроектирован и заложен ряд крупных кораблей, большинство из которых так и не было достроено в связи с началом войны, потом в связи с послевоенной разрухой. Некогда современнейшие корабли морально устарели, и их постройка в исходном варианте потеряла смысл. Новые системы оружия сделали беспомощными и беззащитными тяжелые бронированные корабли с артиллерийскими системами вооружения. Линейные корабли и тяжелые крейсера постепенно стали достоянием истории.

Тем не менее, необходимо упомянуть проекты лучших кораблей, спроектированных в предвоенные и военные годы.

Тяжелый крейсер проекта 69 типа «Кронштадт»

Рис. 1.49. Тяжелый крейсер проекта 69 типа «Кронштадт»:

  • 1 — отсек дымоаппаратуры; 2 — запасной командный пункт; 3,12,13 — 305-мм орудийная башня; 4, 15 — погреба 305-мм снарядов; 5, 11 — 37-мм зенитные орудия; 6, 9, 10 — КДП; 7 — авиамастерская; 8 — катапульта;
  • 14, 16,23 — погреба 305-мм полузарядов; 17, 18, 20 — котельные отделения;
  • 19, 21 — турбинные отделения; 22 — электростанция; 24 — валопровод;
  • 25 — башни 152-мм орудий

В планах строительства большого морского и океанского флотов важное место отводилось тяжелым крейсерам, технический проект которых был завершен в 1940 г., и крейсера проекта 69 (водоизмещение 41600 т, скорость 32 уз) «Кронштадт» (рис. 1.49) и «Севастополь» были заложены в Ленинграде и Николаеве. Согласно расчетам, выполненным Военно-морской академией, эти корабли могли наносить решающие повреждения германским линейным кораблям типа «Шарн- хорст», уничтожать все легкие и тяжелые крейсера за исключением тех, которые имели преимущество в скорости, не получая при этом поражения жизненно важных частей от снарядов калибром до 203 мм.

Война помешала строительству, а металл, предназначавшийся для корпусов, был использован для постройки и ремонта других кораблей.

Планами развития флота предусматривались мощные линейные корабли, способные эффективно противостоять аналогичным кораблям вероятного противника. Технический проект такого линкора («проект 23») (рис. 1.50), разработанный коллективом известных конструкторов и ученых (В. В. Ашик, В. Г. Власов, А. Н. Крылов, Ю. А. Шиманский и др.), был завершен в 1938 г. и тогда же были заложены первые два корабля из пяти запланированных к постройке.

Линейный корабль проекта 23 типа «Советский Союз»

Рис. 1.50. Линейный корабль проекта 23 типа «Советский Союз»

Корабли имели водоизмещение 65 000 т при скорости хода 28 узлов. Впервые в Советском Союзе разрабатывался столь сложный проект корабля с применением необычных научно-технических и инженерных решений. Поэтому разработка проекта сопровождалась большим количеством опытных работ, многие из которых проводились в натурных условиях, в море на специально построенных сооружениях в натуральную величину, а также на масштабных моделях.

Начавшаяся война прервала строительство линкоров, которые так и не были достроены, но богатый опыт проектирования и строительства, многие технологические новшества были широко использованы в дальнейшей практике кораблестроения.

Война потребовала перестройки работы всей промышленности на решение текущих задач. В связи с потерей ряда центров кораблестроения и мощностей металлургической и машиностроительной отраслей в годы войны заметно снизился объем кораблестроения, который по отношению к 1940 г. составил: в 1941 г. — 89%; в 1942 г. — 44%; в 1943 г. — 45%; в 1944 г. — 55% и в 1945 г. — 58%. Изменились и задачи, стоящие перед кораблестроителями. Сфера деятельности кораблестроения в условиях войны включала следующие основные направления:

  • • восполнение потерь воюющих флотов;
  • • повышение боевых возможностей находящихся в строю кораблей путем устранения конструктивных недостатков;
  • • ремонт кораблей, получивших боевые повреждения;

• проведение научных исследований и перспективного проектирования кораблей в интересах послевоенного кораблестроения.

Всего за годы войны промышленность поставила флоту 19 эскадренных миноносцев проектов 7 и 7У и головной корабль проекта 30, 40 тральщиков проектов 122а, 54 подводные лодки (типов «К», «Л», «С», «Щ», и «М») и около 900 различных катеров (морских охотников, торпедных катеров, бронекатеров и тральщиков). Достраивались во время войны 2 легких крейсера проекта 26-бис (были сданы в 1944 и 1945 гг.). Прошли ремонт различной сложности 3 линкора, 7 крейсеров, 43 эсминца и лидера, 15 сторожевых кораблей, 164 подводные лодки, 20 тральщиков, 344 вспомогательных судна и боевых катера.

Опыт войны подтвердил в целом тот анализ сильных и слабых сторон кораблей, который был сделан по результатам их постройки, испытаний и эксплуатации еще в предвоенные годы.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >