Функциональная организация территории города

Функциональное зонирование территории — один из главных принципов градостроительства.

С учетом преимущественного функционального использования территория города подразделяется на селитебную, производственную и ландшафтно-рекреационную.

Селитебная территория предназначена для размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений, отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитарно-защитных зон. Здесь также устраивают пути внутригородского сообщения, улицы, площади, парки, сады, бульвары и другие места общего пользования.

Производственная территория предназначена для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, комплексов научных учреждений с их опытными производствами, коммунально-складских объектов, сооружений внешнего транспорта, путей внегородского и пригородного сообщений.

Ландшафтно-рекреационная территория включает городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, водоемы, земли сельскохозяйственного использования и другие угодья, которые совместно с парками, садами, скверами и бульварами, размещаемыми на селитебной территории, формируют систему открытых пространств.

В пределах указанных территорий выделяют следующие основные зоны различного функционального назначения:

  • • жилой застройки — зоны жилых районов;
  • • промышленные — зоны промышленных предприятий;
  • • коммунально-складские — зоны складов, баз, гаражей, депо, парков городского транспорта;
  • • внешнего транспорта — зоны пассажирских и грузовых станций, депо и т.п.;
  • • массового отдыха — зоны парков, лесопарков, пляжей в черте города.

Кроме того, возможно также функциональное выделение других зон, таких как:

  • • общественные центры;
  • • научные и научно-производственные зоны;
  • • курортные зоны (в поселениях, имеющих лечебные ресурсы);
  • • зоны охраняемых ландшафтов;
  • • зоны исторической застройки (в исторических городах).

Следует отметить, что возможно и отсутствие в планировочной структуре города некоторых основных зон. В конечном счете вариант функционального зонирования городской территории зависит от профиля города (рис. 19.1).

Схема функционального зонирования городской

Рис. 19.1. Схема функционального зонирования городской

территории:

  • 1 — селитебная зона; 2 — промышленная зона; 3 — научно-учебная зона; 4 — коммунально-складская зона; 5 — транспортная зона;
  • 6 — общественные центры; 7 — зеленые насаждения;
  • 8 — санитарно-защитная зона

Единицами планировочной структуры городов являются:

  • • жилые районы;
  • • промышленные районы;
  • • коммунально-складские районы;
  • • общественные центры.

При выборе участков городской территории для взаимосвязанного размещения функциональных зон принимают во внимание ряд требований, представленных в табл. 19.2.

Таблица 19.2

Характеристики участков территории для размещения функциональных зон города

Наименование функциональной зоны

Характеристика участков территории города

Жилая застройка

Сухие, возвышенные, хорошо инсолиру- емые и обводненные

Окончание табл. 19.2

Наименование функциональной зоны

Характеристика участков территории города

Промышленная

Спокойный рельеф, удобная связь с железной дорогой при крупных грузооборотах

Коммунально-складская

Удобная связь с внешним транспортом

Внешнего транспорта

Удобная связь вокзалов с жилыми районами, железнодорожные пути не должны пересекать селитебную зону

Мест отдыха населения

Сложный рельеф, близость водоемов, наличие зеленых массивов

Для взаимосвязи между элементами планировочной структуры городов предусматривается система улиц и магистралей (рис. 19.2) Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды. На местных проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину местных проездов следует принимать:

• при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей — не менее 7,0 м;

Поперечный профиль жилой улицы

Рис. 19.2. Поперечный профиль жилой улицы:

1 — полосы озеленения; 2 — тротуар; 3 — проезжая часть

  • • при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта — 10,5 м;
  • • при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта — 11,25 м.

На боковых проездах следует, как правило, организовывать одностороннее движение. Ширину проезжей части бокового проезда следует определять расчетом, но принимать не менее 7,5 м.

Основные расчетные параметры уличной сети города приведены в табл. 19.3.

При организации уличной сети вводится понятие красной линии.

Красная линия — условная граница, отделяющая проезжую часть улицы, проезда, магистрали, площади от территории застройки.

Таблица 193

Основные расчетные параметры уличной сети города

Категория

магистралей

Расчетная скорость движения, км/ч

Ширина в красных линиях, м

Ширина полосы движения, м

Число полос движения в обоих направлениях

Ширина пешеходной части тротуара, м

Наименьший радиус кривых в плане, м

Наибольший

продольный

уклон,

о/

Магистральные улицы

Общегородского

значения:

I класса

100

70-110

3,75

6-8

4,5-7,5

600

40

II класса

80-100

40-100

3,5-3,75

6-8

3,0-7,5

400

50

Районного

значения

60-70

35-45

3,25-3,75

4-6

3,0-6,0

250

60

Улицы и дороги местного значения

Улицы в жилой застройке

60

15-30

3,0-3,5

2-4

2,25-3,0

125

70

Улицы и дороги в производственных и коммунально- складских зонах

60

15-30

3,75

2-4

1,5-3,0

125

60

Инженерное оборудование и подземные сети

Инженерное оборудование города призвано обеспечить необходимые санитарно-гигиенические условия. Инженерное оборудование включает в себя:

  • • водоснабжение;
  • • канализацию;
  • • электроснабжение;
  • • теплоснабжение;
  • • газоснабжение;
  • • связь.

Городские инженерные сети трассируются по улицам, располагаются прямолинейно и по возможности параллельно красной линии (рис. 19.3).

Схема расположения сетей под тротуаром

Рис. 193. Схема расположения сетей под тротуаром:

1 — кабель слабого тока; 2 — кабели телефона; 3 — силовые кабели; 4 — газопровод; 5 — водопровод; 6 — канализация; 7 — кабель наружного освещения; 8 — ливневый водосток

При прокладке сетей используются различные схемы (рис. 19.4):

  • • раздельная;
  • • совмещенная (в общей траншее);
  • • в общих коллекторах.

Прокладка сетей в общей траншее является простым способом, позволяющим свести к минимуму единовременные затраты, поэтому применяется очень широко. Прокладка сетей в общих коллекторах — наиболее прогрессивный способ, который позволяет эксплуатировать коммуникации в лучших условиях, что

Схемы прокладки инженерных сетей

Рис. 19.4. Схемы прокладки инженерных сетей:

а — раздельная; б — совмещенная в общей траншее; в — в проходном коллекторе; 1 — электрокабели и кабели связи;

2 — газопровод; 3 — водопровод; 4 — канализация; 5 — ливневый водосток; 6 — теплофикация

увеличивает срок их службы. При этом сводятся к минимуму работы по вскрытию трассы при ремонтах. Однако следует иметь в виду, что совместная прокладка газопровода и кабельных линий не допускается.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >