Механизм образования следов, связанных с дорожно- транспортным происшествием

Следы наезда образуются при наезде транспортного средства на пешехода или какие-либо предметы (столб, бордюрный камень).

В результате наезда на пешехода на транспортном средстве возникают линейные следы, следы в виде вмятин, отпечатков структуры ткани одежды потерпевшего. Располагаются они преимущественно на передних частях транспортного средства (например, на капоте, облицовке радиатора, крыльях автомобиля).

На одежде потерпевшего образуются разрывы, разрезы, отпечатки контактных частей транспортного средства (бампера и др.), остаются следы в виде наслоений краски, смазки, загрязнений.

При наезде транспортного средства на преграду возникают следы, характеризующиеся соответствующим взаиморасположением и одинаковой удаленностью от дорожного покрытия. Они могут иметь характер вдавлений, соскобов, царапин, системы трасс, наслоений или отслоений. У транспортных средств на резиновом ходу иногда образуются проколы, разрывы шин от удара о преграду (на преграде в этом случае могут быть обнаружены частицы резины).

Следы переезда возникают в виде деформаций, вдавлений, разломов при переезде препятствия колесами (гусеницами) транспортного средства; на нижней поверхности препятствия могут остаться следы в виде царапин, трасс, соскобов, наслоений и т. п.

Следы качения образуются от беговых поверхностей транспортного средства. В них отображаются ширина и рельеф беговых поверхностей, длина окружности колеса и другие его признаки. При прокатывании колеса следовоспринимающая поверхность подвергается частичному разрушению и смятию. Следы качения могут быть вдавленные (объемные) или поверхностные (наслоения и отслоения) (рис. 16.1).

Виды следов шин

Рис. 16.1. Виды следов шин:

а — вдавленный (объемный); б — поверхностный позитивный (наслоения); в — поверхностный негативный (отслоения)

Особое место в транспортной трасологии занимают следы человека. По таким следам можно получить информацию о механизме травмы и повреждений одежды, типе (модели) и иных отдельных особенностях следообразующего объекта, необходимых для розыска транспортного средства, его последующей идентификации, установления ФКВ с потерпевшим.

Следы на одежде классифицируются:

  • • по источнику происхождения — следы беговых поверхностей (шин колес автомобиля, автобуса, мотоцикла и другого транспортного средства) и выступающих деталей транспортного средства (бампера, фары, крыла и др.);
  • • по механизму образования — следы точечные (статические), например следы-отпечатки, и линейные (динамические), например трения, скольжения, волочения и т. п.;
  • • по природе — следы с наслоением вещества образующего объекта (лаков и красок, ГСМ, металла и др.) и без отслоения вещества (разрывы, разрезы, разрежение материала).

При переезде потерпевшего транспортным средством следы могут быть точечными (статическими) и линейными (динамическими), если образованы беговой поверхностью, например заблокированными колесами автомобиля.

В статическом следе отображаются внешние особенности (общая форма, строение рельефа и др.). Степень выраженности элементов рисунка протектора в следе-отпечатке на одежде зависит от многих факторов:

  • • характера загрязненности колеса;
  • • уровня изношенности шины (рельефного рисунка протектора);
  • • величины давления (массы транспортного средства);
  • • жесткости (упругости) воспринимающей поверхности;
  • • структуры текстильного материала.

На материалах с гладкой поверхностью (плащевая, кожа и т. п.) следы отображаются лучше, чем на ворсистых тканях.

Наряду с отображением признаков колес на тканях могут возникать изменения собственных свойств ткани (разрывы, разреженность материала, образование складок).

Разрывы материала возникают от перерастяжения ткани. Они расположены преимущественно перпендикулярно к направлению движения колеса и находятся в месте непосредственного контакта с ним либо в противоположном ему месте.

Складки одежды направлены в сторону, противоположную перемещению тела потерпевшего. На стороне одежды, обращенной к дорожному полотну, наблюдаются следы волочения (скольжения): потертости, мелкие разрывы, параллельные трассы с включениями вещества дорожного покрытия или почвы. Характер повреждений одежды зависит от многих факторов, в том числе от технологических свойств материала, степени его изношенности.

По следу протектора на одежде можно судить о режиме движения транспортного средства. Так, единичный след с неискаженным рисунком свидетельствует о переезде при прямолинейном движении, а наличие на одежде двух и более участков со следами протектора с искаженными деталями рисунка (например, из-за наслоения одного следа на другой), а также единичные разрывы линейной формы (на тонких тканях) — о переезде с поворотом колеса. Такой механизм следообразования возможен при попытке водителя объехать лежащего человека.

Наличие на одежде потерпевшего повреждений в виде микроскопических признаков истонченности и разреженности материала наряду со следами протектора автомобиля, отделение волокон, загрязнение одежды веществом дорожного полотна или почвой свидетельствуют о совершении переезда без блокировки колес.

При отсутствии на одежде потерпевшего следов протектора автомобильной шины, но при интенсивном общем загрязнении, множестве повреждений в виде разрывов, истонченности и разреженности ткани, при образовании большого количества складок и отделении кусочков одежды может быть сделан вывод о контактировании одежды с заблокированными колесами транспортного средства.

На ходовых деталях транспортного средства наслаиваются частицы текстильного материала одежды — волокна, нити, кусочки ткани и т. д.

Следы выступающих деталей транспортного средства на одежде образуются при непосредственном (первичном) контакте или при последующем ударе подброшенного тела. Наиболее часто в контактное взаимодействие вступают бампер, фары, радиатор, крылья, кузов, капот, ручки дверей автомобиля.

При контакте одежды с транспортным средством, когда объекты перемещаются под углом или по касательной, образуются динамические следы: разрывы одежды, стертость и оплавление синтетических волокон; наличие стекла, резины, краски и других веществ транспортного средства.

Особое место среди следов наслоений на одежде занимают лакокрасочные покрытия (ЛКП). Они могут быть в свободном, незафиксированном состоянии и внедренными в ткань.

При контакте одежды с ЛКП деталей транспортного средства недостаточной твердости, протекающим в условиях трения, на материале одежды образуются прерывистые трассы. Кроме того, краска может обволакивать нити ткани, отлагаться в виде эластичных мягких пленок. ЛКП транспортного средства со значительным сроком эксплуатации легко отслаивается и закрепляется на одежде в виде частиц микроскопических размеров. Характерно, что верхний слой автоэмали прилегает непосредственно к ткани одежды, а нижний (грунтовка) оказывается наверху.

Кроме следов ЛКП на поверхности одежды образуются следы смазочных материалов, пластмасс, металлизации.

Повреждения одежды, образованные осколками стекол транспортного средства, имеют свои особенности в случае лобового стекла. Они представляют собой множественные разрезы линейной и дугообразной формы размером до 1 см либо множественные поверхностные надрезы.

На разрешение транспортно-трасологической экспертизы могут быть поставлены диагностические задачи, связанные с механизмом происшествия и образованием следов от воздействия транспорта средств:

  • • установить место столкновения транспортных средств;
  • • каково было взаимное расположение транспортного средства и пешехода в момент наезда;
  • • образованы ли следы в результате столкновения, наезда или переезда;
  • • какова последовательность образования повреждений;

• каков механизм транспортного происшествия в целом.

При производстве транспортно-трасологической экспертизы можно установить родовую (групповую) принадлежность транспортных средств и их частей и идентифицировать конкретное транспортное средство. В связи с этим перед экспертами ставятся следующие вопросы:

имеются ли на представленных вещественных доказательствах (одежде потерпевшего и т. п.) следы транспортных средств;

  • • каким видом транспорта оставлены следы на месте происшествия;
  • • какой моделью или типом автомобиля оставлены следы на месте происшествия;
  • • какой частью транспортного средства оставлены следы;
  • • какой моделью шины оставлены следы;
  • • каким колесом транспортного средства оставлены следы;
  • • не оставлены ли следы на месте происшествия данным автомобилем;
  • • не составляет ли обломок кронштейна (осколок стекла, частицы краски, обнаруженные на месте происшествия) единого целого с частью кронштейна (осколками фар, лакокрасочным покрытием транспортного средства), представленного на экспертизу;
  • • не образованы ли следы, имеющиеся на транспортном средстве, частью другого транспортного средства.

Объектами транспортно-трасологической экспертизы являются:

  • • следы, возникшие при транспортном происшествии;
  • • отдельные части и детали (болты, гайки, фарные ободки, обломанные кронштейны, осколки фар, защитных стекол, частицы краски), обнаруженные на месте происшествия;
  • • транспортное средство и следы на нем;
  • • одежда (обувь) потерпевшего (если имел место наезд на потерпевшего), так как на ней могут быть обнаружены следы-отображения контактных поверхностей транспортного средства, части его лакокрасочного покрытия, осколки фар, следы горюче-смазочных веществ и др.;
  • • фотографические снимки, выполненные по правилам судебной фотографии.

В качестве образцов для сравнительного исследования представляются:

  • • колеса или шины либо экспериментальные следы беговых поверхностей колес проверяемого транспортного средства на бумаге или текстильной ткани;
  • • осколки фарных и защитных стекол, отделившиеся детали и части, изъятые при осмотре транспортных средств, если аналогичные части найдены на месте происшествия при обнаружении частиц краски транспортного средства и части со сколами краски;
  • • образцы смазки и других горюче-смазочных материалов в случаях, когда на месте происшествия изъяты следы соответствующих веществ и предполагается их сравнительное исследование и проведение комплексных экспертиз;
  • • сведения о транспортном средстве после дорожного происшествия: не подвергалось ли оно ремонту, частичному выправлению имеющихся на нем повреждений, не производилась ли его окраска, не заменялись ли на нем детали; не возникли ли на нем какие либо новые следы при хранении или перевозке.

При идентификации транспортного средства в следах колес следует различать признаки собственно колеса и признаки, характеризующие базу и другие конструктивные особенности автомобиля в целом.

К признакам автомобиля, отображающихся в следах, относятся: колея (расстояние между колесами, расположенными на одной оси); база (расстояние между передней и задней осями); база тележки (расстояние между средней и задней осями у трехосного автомобиля), количество осей, общее число колес, (количество колес на каждой из осей). Все перечисленные признаки являются общими и позволяют судить лишь о групповой принадлежности транспортного средства.

Собственные признаки колеса (шины) подразделяют.

Общие признаки — длина окружности, ширина беговой дорожки, тип шины (жесткая резиновая, пневматическая, металлическая), тип рельефного рисунка на протекторе. Последний из перечисленных признаков, если он отобразился в следе, дает наибольшие возможности для суждения о групповой принадлежности шины к ее модели. Рисунки протекторов характеризуются разнообразием и состоят из элементов, которые могут быть сведены в пять-шесть групп. Разнообразие достигается различными комбинациями элементов и размерами элементов, позволяющими отличать даже сходные модели шин.

К частным признакам шин относятся различные изменения деталей рельефного рисунка, появляющиеся не только в процессе эксплуатации, но и при изготовлении шин и их механической заводской обработке:

  • • отсутствие деталей рельефного рисунка (детали рисунка могут оказаться сорванными или истертыми не только в процессе эксплуатации, но и при изготовлении протектора — при вулканизации или удалении механическими ножами выпрессованной резины);
  • • наличие, форма и размеры раковин, выхватов, порезов и вы- крошенностей резины на деталях рисунка;
  • • закругленные (сглаженные) углы и края элементов рисунка;
  • • местоположение и взаимное расположение дефектов на деталях рисунка;

• асимметричное расположение деталей рисунка (такой признак появляется в процессе изготовления шин из-за сдвига полуформ).

Частными признаками жестких массивных резиновых шин является наличие дефектов-раковин, выкрошенности и выхватов, их расположение относительно края шины и взаимное расположение. У так называемых оставных резиновых шин в качестве частных признаков анализируется соотношение размеров отдельных брусков, форма и ширина поперечных канавок, разделяющих бруски. В качестве частных признаков металлических изделий выделяются размеры и форма сварочных швов, головок болтов, служащих для крепления шины на колесе, и различные повреждения.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >