ТУРИЗМ КАК БИЗНЕС В ИМПЕРАТОРСКОЙ РОССИИ

В результате изучения данной главы студент должен:

знать

  • • отличия коммерческой организации туризма от клубной формы;
  • • факторы появления коммерческого интереса к туризму в России;

уметь

  • • аргументировать причины слабого развития коммерческой сферы туризма в России;
  • • сравнивать факторы возникновения коммерческих предприятий в сфере туризма в Европе и в России;
  • • различать имиджевую и коммерческую рекламу в туризме;

владеть

  • • ретроспективным видением потенциала коммерческой деятельности в сфере туризма;
  • • навыком выявления рекламных и маркетинговых возможностей продвижения дестинаций.

Коммерческий туризм как альтернатива клубному движению

Несмотря на то, что самым сильным организующим началом в российском туризме была клубная его форма, мы имеем информацию о некоторых попытках придать поездкам русских за границу статус коммерческой услуги. В декабре 1777 г. в информационно-рекламном приложении к газете "Московские ведомости" был опубликован любопытный документ под названием "План предпринимаемого путешествия в чужие края, сочиненный по требованию некоторых особ содержателем благородного пансиона Вениамином Геншем". Предполагалось организовать небольшую группу молодых дворян для выезда в Европу с образовательными целями с посещением лучших немецких, итальянских и французских университетов. Вениамин Генш к этому времени уже 20 лет содержал пансион для дворян. В образовательных целях он предлагалось путешествие для своих воспитанников по маршруту "Франция – Италия – Швейцария" с осмотром главных культурных достопримечательностей.

В. Генш много путешествовал и организовал путешествие своих подопечных в университетские города Геттинген, Лейпциг, Турин, Страсбург. "План" начинался с аргументов самого В. Генша о пользе путешествий для образования юношества. Предлагаемый проект напоминал знаменитый Grand Tour молодых англичан, хотя и предполагался более коротким и дешевым, к тому же в сопровождение гида, в качестве которого В. Генш предлагал себя. Известий о том, состоялся ли этот тур, у историков нет, но предложение путешествия с отчетливой мотивацией симптоматично. Однако это путешествие, хотя и оплачиваемое, не может быть отнесено к категории полноценного туристского бизнеса, поскольку оно входило в состав другой услуги – образования и воспитания молодых дворян.

Некоторое оживление коммерческого туризма наблюдалось в эпоху Великих реформ в середине XIX в. Всеобщее увлечение предпринимательской деятельностью затронуло и сферу гостеприимства и туризма. Старейшие российские курорты становились объектом интереса для образования акционерных обществ. Местность под названием "Иматра" в Южной Карелии, на территории нынешней Финляндии, входившей тогда в состав Российской империи, расположена относительно недалеко от Петербурга, около 270 верст, и исключительно живописна. Еще Екатерина II посетила эту местность вблизи Петрозаводска с целебными источниками и изумительными пейзажами и была поражена красотой водопада Иматра. В 1871 г. было образовано акционерное общество старейшего курорта России Иматры, главной и самой ценной достопримечательностью которой являлась сама природа. Успех коммерческого предприятия в этой местности во многом был обеспечен тем, что оно оставило природу практически нетронутой. Особенно много гостей прибывало сюда из близкого Петербурга. Важным событием для развития бизнеса на этом курорте было открытие железнодорожного сообщения с Петербургом в 1892 г. В 1903 г. на берегу красивой речки с водопадами была построена комфортабельная гостиница, что увеличило количество туристов. Во время Первой мировой войны ноток туристов почти прекратился, возобновившись только в 1920-е гг. Минеральные воды и необыкновенно живописная местность с водопадами и скалами, старинными замками и комфортабельными гостиницами привлекают публику в эти места и в наши дни.

В Петербурге была заметна деятельность коммерческой туристской фирмы "Предприятие для общественных путешествий во все страны света", которая образовалась в 1885 г. В России индивидуальные путешественники редко прибегали к услугам посредников, и поэтому данная фирма заняла единственно возможную нишу на рынке туристского бизнеса – коллективные путешествия. Поскольку социальная практика массовых путешествий не получила в России широкого распространения, фирма проявила известную рыночную отвагу, выйдя на слабо сформированный рынок. У столичного "Предприятия..." имелись свои гостиницы и некоторый опыт в организации экскурсий.

Несколько больше сведений имеется о фирме Леопольда Липстона, которая называлась "Контора для совместных путешествий". В рекламной брошюре о своей фирме в 1885 г. Л. Липстон предлагал путешествие во все страны мира, извещая клиентов о своем доскональном "знании всех пунктов стран света". Фирма предлагала достаточно широкий спектр сервисных позиций. Это были консультационные и информационные услуги: "Изыскивает наиболее интересное направление путешествия, составляет его план с учетом климата и средств передвижения... предоставляет план поездки", а также сопровождающего группу переводчика. Фирма заявляла, что "берет на себя заботы о билетах, гостинице, багаже, всей оплаты, включая чаевые". Судя но изданной Л. Липстоном рекламной брошюре, предлагались "общественные путешествия", т.е. речь шла о массовом туризме. Предполагалась деятельность, аналогичная европейским туристским агентствам, поскольку в России ощущался недостаток коммерческого предложения путешествий.

Л. Липстон объяснял будущим клиентам, что намерен привлекать для них не только железнодорожный транспорт, но и любые другие средства передвижения, предоставляя "путеводители, переводчиков, поваров, прислугу, вьючных животных... носилки, палатки, постели для ночевок". Из этого можно заключить, что предприниматель еще не определился, какие именно путешествия он будет предлагать, и был готов ориентироваться как на массовые, так и на эксклюзивные туры – в зависимости от спроса. Из рекламного текста видно, что Л. Липстон был готов создавать некие "записные книжки" для конкретных туров (нечто среднее между путеводителем и коммерческим договором), в которых будет указано "подробное распределение времени в пути... обозначены все часы прибытия и отправления... а также гостиницы... приведены полезные сведения для данного путешествия относительно одежды, белья, почтовых правил и денежных отношений" (Усыскин, 1999, с. 199).

Организатор турпоездок заверял, что благодаря его большому опыту – пребыванию в Италии в течение 18 лет, а также путешествиям во Францию и восточные страны – его контора "имеет возможность представить почтеннейшей публике не только за относительно умеренную плату самое путешествие, но и помещение, и содержание в лучших комфортабельных гостиницах, а также указать все достопримечательности". Всем желающим предлагалось на выбор четыре маршрута с подробно разработанной программой, которая была представлена в специальной "путевой книжке". Интересно, что предприятие Л. Липстона заботилось о безопасности своих клиентов, включая "все заботы о духовном, телесном благосостоянии всех участников путешествия". Плата предполагалась немалая, хотя и рассчитанная на средний класс состоятельных людей. Так, путешествие из Петербурга в Италию через Мюнхен и Вену стоило 775 руб., а 20 дней по Финляндии и Швеции – 350 руб. Самым дорогим было путешествие на Восток с посещением Италии, Египта, Палестины, святых мест – более 12 тыс. рублей. Фирма обещала предоставить небольшую скидку супружеским парам и своим постоянным клиентам. В стоимость путешествия входили проезд в 1-м классе, провоз багажа, содержание в лучших гостиницах, услуги проводников и гидов. Коммерческие условия поездки предусматривали предоплату от 100 до 200 руб. (Усыскин, 1999, с. 199).

Известий о процветании этой туристской фирмы, как и других, пока не обнаруживается. Зарубежные поездки русскими людьми большей частью совершались в частном порядке. Зарубежный, и особенно групповой, туризм в России сдерживался как малочисленностью прослойки состоятельных людей, так и полицейскими затруднениями. Заграничный паспорт стоил 500 рублей серебром. Кроме паспорта требовалось получить в охранном отделении полиции справку о благонадежности. Дозволялось ездить за границу с целью лечения или по коммерческим делам. Путешествие "из любопытства" не считалось серьезным основанием для получения такого разрешения. В ряде случаев, которые касались известных людей, требовалось личное разрешение императора. Известно, что Николай I так и не дал разрешение на поездку за границу А. С. Пушкину, несмотря на настойчивые и неоднократные просьбы. Η. М. Карамзин в "Записках русского путешественника" отмечал, что русские, выезжая из России, радуются, как школьники, отпущенные на каникулы.

Во второй половине XIX в. контингент путешествующих русских расширился, правила получения разрешения были серьезно смягчены. Теперь в поездки отправлялась не только аристократия, но и интеллигенция, осваивавшая итальянские и французские морские курорты и заграничные минеральные воды. В конце XIX в. прошла успешная денежная реформа С. Ю. Витте и русский золотой рубль стал уважаемой и конвертируемой валютой. При этом многие европейские курорты могли предоставить услуги за разумную цену. Например, Ницца считалась недорогим курортом. Русских там было так много, что издавалась местная газета на русском языке. А. П. Чехов, отдыхая в Ницце в 1897 г., писал, что по сравнению с Ялтой "здесь и теплей, и интересней, и жизнь гораздо дешевле..." Полный пансион на весь летний сезон тогда обошелся писателю в 100 руб.

Чаще других мест Европы русские путешественники посещали Берлин и Париж. Берлин служил своего рода "перевалочным" пунктом, где происходила пересадка туристов на поезда, следующие во все концы Европы, а Париж оставался "третьей столицей", где у русских путешественников практически не было языкового и культурного барьера. Неслучайно после революции 1917 г. самые значительные диаспоры эмигрантов из России и самая интенсивная культурная жизнь "ушедшей России" существовали именно в Берлине и Париже. Бытовала даже шуточная присказка, что "Париж – хороший город, только французов там многовато".

Гораздо чаще внимание частных предпринимателей обращалось к экскурсионным услугам. Рост инфраструктуры в виде сети ресторанов и гостиниц требовал коммерческих связей с туристскими клубами и обществами. Обычно это были коммерческие соглашения о разного рода скидках и предоставлении отдельных видов услуг для туристов. Так, Крымский горный клуб обслуживали предприниматели, которые предоставляли экипажи для экскурсий и дешевый ночлег для массовых туристов. В Ялте более десятка мелких предпринимателей работали в этом бизнесе. Известны попытки создания частных экскурсионных бюро в Крыму с нанятыми на работу гидами, но принципиальная дешевизна и доступность клубного туризма не позволяли развернуться такого рода бизнесу.

Использование пароходов для туристского и экскурсионного бизнеса началось в России довольно поздно, хотя пассажирские перевозки осуществлялись с конца 1830-х гг. Первые специальные пароходики появились на Москве- реке в 1837 г. и назывались "финляндчиками" по аналогии с заграничными образцами малого пассажирского флота. В 1898 г. московские газеты напечатали первую рекламу речного экскурсионного тура: из центра города пароход спускался вниз по реке на 40 верст до Николо-Угрешского монастыря. Реклама извещала экскурсантов об исключительной истории монастыря, основанном еще в XIV в. Дмитрием Донским. Усердием богомольцев и меценатов монастырь как раз в конце XIX в. переживал расцвет и был чрезвычайно живописен внешне. Это путешествие организовала фирма Бромлея, которая в Москве занималась не туризмом, а постройкой водопровода. Предприниматель Федор Иванович Бромлей, директор Общества механических заводов, владелец значительного капитала, энтузиаст путешествий, был не слишком умелым инженером. Стремясь построить судно, которое вмещало бы как можно больше экскурсантов, он не учел маломощности двигателей. На Волжские просторы такое неповоротливое и медлительное судно пускать было невозможно, а потому построенный им корабль "Ярославль" возил экскурсантов по Москве-реке, одолевая путь в 40 верст за шесть часов.

Самая успешная пароходная компания, освоившая не только массовые пассажирские перевозки, но и экскурсионные маршруты, именовалась "Кавказ и Меркурий" по названию двух первоначальных пароходных фирм. Объединение произошло в 1858 г. и ориентировалось на грузовые перевозки. Однако бурное развитие предпринимательства после эпохи Великих реформ позволило расширить деятельность компании. С 1870-х гг. по Волге начали ходить пассажирские пароходы "Император Александр II", "Императрица Екатерина II", "Петр Великий", "Дмитрий Донской", "Александр Невский".

С 1880-х гг. компания начала строить роскошные пароходы с электрическим освещением, прекрасными ресторанами, которые специально предназначались для речных круизов. Качество этих судов было отмечено нравом изображения на них государственного герба России. Рейсы охватывали всю судоходную Волгу и часть Каспийского моря. В 1914 г. компания "Кавказ и Меркурий" владела 76 пароходами, пристанями и доками и считалась крупнейшей пароходной компанией России (см.: Барышников М. Деловой мир России. СПб., 1998). Фирма тесно сотрудничала с туристскими клубами: заключала договоры на перевозку туристских групп, предоставляла скидку членам горных клубов, школьникам и организованным группам народных учителей.

Организация массовых туристских поездок ложилась на плечи отдельных энтузиастов, которые извлекали коммерческую выгоду из разовых проектов. В 1903 г. газеты сообщали, что группа студентов Московского университета в количестве 133 человек выехала на экскурсию в Грецию. Предпринимателю-организатору поездки удалось договориться с железной дорогой о предоставлении экскурсантам вагонов прямого следования от Москвы до Одессы, откуда предполагалось продолжить путешествие морем (Новости дня. 1903. 30 июля). Однако это были отдельные коммерческие проекты, которые не сформировали устойчивого бизнеса.

Таким образом, коммерческая доля в российском туризме не обладала ни мощью, ни размахом клубного общественного движения. Дело практически ограничивалось реализацией небольших предпринимательских проектов, которые обслуживали отдельные сервисные составляющие туристских поездок. Сильное экскурсионное направление русского туризма позволяло создавать маленькие мобильные предприятия, которые могли сотрудничать с общественными туристскими организациями по частным вопросам.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >