Обслуживание воздушного движения при возникновении особых ситуаций в полете

Главная задача обслуживания воздушного движения состоит в предотвращении столкновений между воздушными судами на всех этапах воздушного движения и обеспечения безопасности полетов. Поэтому любые действия службы ОВД должны быть максимально направлены на помощь экипажам ВС в сочетании с разработкой и проведением эффективных профилактических мероприятий, предопределяющих полное исключение самого факта возникновения особых ситуаций. Столь значительная цель может достигаться лишь в том случае, если непосредственное УВД выполняется с профессиональным мастерством при полной гарантии парирования влияния возникающих особых ситуаций с высокой надежностью. Именно вопросы ОВД при возникновении особых ситуаций рассматриваются в настоящем параграфе.

Классификация особых ситуаций в полете

Особые ситуации — это ситуации, возникающие при ОВД в полете или наземном движении ВС в условиях действия данной опасности, фактора или их сочетания, которые приводят к снижению безопасности.

Это понятие употребляется почти во всех руководящих документах, регламентирующих летную работу и ОВД. Однако на практике используется и более узкое его трактование — особые случаи в полете. Этот термин означает — ситуацию, которая возникает, как правило, в результате отказа авиационной техники или попадания ВС в опасные условия полета. В РЛЭ для каждого типа ВС существует раздел «Особые случаи в полете», содержащий порядок действий экипажа в данных ситуациях.

По воздействию опасных факторов особые ситуации классифицируются следующим образом.

  • 1. Особые ситуации, возникшие по причине отказа авиационной техники:
    • • пожар на воздушном судне;
    • • отказ двигателя (-ей);
    • • нарушение прочности воздушного судна;
    • • потеря устойчивости и (или) управляемости воздушного судна;
    • • отказы систем воздушного судна, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения;
    • • потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве.
  • 2. Особые ситуации, вызванные ухудшением здоровья или прямой угрозой жизни лицу на борту ВС:
    • • захват воздушного судна;
    • • угроза взрыва на борту воздушного судна;
    • • внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту воздушного судна, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту ВС.
  • 3. Особые ситуации, обусловленные метеорологическими явлениями:
    • • попадание воздушного судна в зону опасных для полета метеорологических явлений;
    • • выполнение посадки воздушного судна в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома.
  • 4. Другие факторы, способствующие возникновению аварийной и катастрофической ситуаций:
    • • экстренное снижение;
    • • потеря ориентировки;
    • • вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома.

Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих аварийных ситуациях:

  • • пожар на воздушном судне;
  • • отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
  • • захват ВС;
  • • угроза взрыва на борту воздушного судна;
  • • вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома;
  • • экстренное снижение;
  • • нарушение прочности ВС;
  • • полная потеря устойчивости и (или) управляемости ВС;
  • • потеря ориентировки.

Сигнал состояния бедствия передается:

  • • по радиотелефону фразой: «Терплю бедствие», при международных полетах — «Mayday» («Мейдей»);
  • • по радиотелеграфу буквами «СОС» («SOS»).

Командир любого ВС при обнаружении терпящего бедствие воздушного или надводного судна выполняет указания органа ОВД и в случае, если он в состоянии это осуществить, выполняет следующие действия:

  • а) ведет наблюдение за судном, терпящим бедствие;
  • б) принимает меры, которые помогут определить местонахождение воздушного или надводного судна, если данные о нем у соответствующего органа ОВД отсутствовали;
  • в) сообщает органу ОВД при возможности определения следующую информацию:
    • • тип, опознавательные знаки и состояние ВС, терпящего бедствие;
    • • его местонахождение, выраженное в географических координатах или в расстоянии и истинном пеленге от известного ориентира или радионавигационного средства;
    • • время наблюдения в часах и минутах;
    • • количество людей на борту терпящего бедствие ВС;
    • • факт покидания людьми терпящего бедствие воздушного или надводного судна;
    • • количество людей, находящихся на поверхности воды;
    • • физическое состояние.

Экипаж, как только станет возможным, информирует орган ОВД при необходимости с применением сигнала срочности

о следующих сложных ситуациях:

  • • отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
  • • потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве;
  • • попадание ВС в зону опасных для полета метеорологических явлений;
  • • выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома;
  • • ухудшение устойчивости и (или) управляемости ВС;
  • • внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту ВС, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на его борту;
  • • отказы систем ВС, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения.

Сигнал состояния срочности передается:

  • • по радиотелефону словами «ПАНПАН» («PANPAN»);
  • • по радиотелеграфу буквами «ЬЬЬ».

Правила полетов в особых условиях, действия экипажа при сложных и аварийных ситуациях устанавливаются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >