Элементы железнодорожной автоматики и телемеханики

В данной теме освещены следующие вопросы:

  • • назначение, классификация электромеханических реле;
  • • конструкция, принцип действия, основные характеристики нейтральных, поляризованных и комбинированных реле;
  • • недостатки электромеханических реле;
  • • реле переменного тока.

В результате изучения данной темы студент должен:

знать

  • • основные типы реле, применяемые на железнодорожном транспорте;
  • • конструкцию, принцип действия, основные характеристики нейтрального реле;
  • • конструкцию, принцип действия, основные характеристики поляризованного реле;
  • • конструкцию, принцип действия, основные характеристики комбинированного реле;
  • • основные недостатки электромеханических реле;

уметь

  • • по условно-графическому обозначению определять тип реле;
  • • определять тип реле по его названию;

владеть

  • • навыками чтения электрических схем с реле;
  • • навыками обслуживания реле;
  • • навыками определения типа реле по его названию.

Общие сведения о реле. Принцип действия реле

Реле — основной элемент устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Реле является дискретным устройством с двумя выходными сигналами: ноль, если контакты разомкнуты, и единица, если контакты замкнуты. Для железнодорожной автоматики в основном применяются электромагнитные реле.

Рассмотрим принцип действия реле на примере нейтрального реле постоянного тока. Конструкция нейтрального реле приведена на рис. 2.1.

Конструкция нейтрального реле

Рис. 2.1. Конструкция нейтрального реле

Основным элементом нейтрального реле является сердечник 2, на который надевается обмотка 3, состоящая из медных жил. При подаче питания на обмотку образуется магнитное поле. Если величина магнитного поля достаточна, то якорь 4 притягивается к обмотке с сердечником. При этом противовес 6, закрепленный на якоре, поднимается вверх, и через контактную тягу 8 общий контакт реле 10 отрывается от тылового контакта 9 и замыкает фронтовой контакт 11. Якорь и противовес закреплены на ярме 5.

Если величина входного питания достаточна для срабатывания реле, то говорят, что реле сработало или реле встало под ток. Напряжение, при котором реле встает под ток, называется напряжением срабатывания и обозначается Ucp. Данное напряжение зависит как от типа и конструкции реле, так и от текущего состояния реле и его положения. Каждый тип реле имеет свое собственное напряжение срабатывания, которое указывается в его технической документации и справочниках.

Снижение входного напряжения до напряжения срабатывания не приведет к обесточиванию реле. Для того чтобы реле обесточилось, необходимо снизить напряжение до напряжения отпускания U0Tn. После этого якорь под действием противовеса отойдет от обмотки с сердечником, и общий контакт разомкнется с фронтовым и замкнется с тыловым. Для исключения залипания якоря из-за остаточного намагничивания при выключении питания между якорем и сердечником устанавливается немагнитный штифт 7, обеспечивающий минимальный зазор между якорем и сердечником.

На рис. 2.2 представлена зависимость состояния реле от входного напряжения.

Зависимость состояния реле от входного напряжения

Рис. 2.2. Зависимость состояния реле от входного напряжения

В устройствах ЖАТ входное напряжение не увеличивается постепенно до определенной величины. В основном используется одно напряжение для групп реле. Например, в устройствах электрической централизации рабочее напряжение составляет + 24 В. На рис. 2.3 представлена простейшая схема, состоящая из реле и двух ламп.

Принцип действия данной схемы следующий: пока ключ разомкнут, на реле не подается питание, следовательно, реле обесточено, замкнуты общий и тыловой контакты, горит красный огонь. Когда ключ замкнется, на реле будет подано питание, замкнутся общий и фронтовой контакты и загорится зеленый огонь. Размыкание ключа приведет к тому, что снова загорится красный огонь.

Простейшая схема с нейтральным реле постоянного тока

Рис. 2.3. Простейшая схема с нейтральным реле постоянного тока

Реле располагают на стативах параллельно земле. Это сделано для того, чтобы влияние силы тяжести на противовес было одинаковым как при срабатывании реле, так и при его обесточивании. Изменение положения реле будет приводить к изменению величины напряжения срабатывания и обесточивания.

Каждое реле имеет свой срок поверки. Это значит, что по истечении данного срока реле снимают и отправляют в РТУ, где чистят, проверяют на соответствие паспортным данным и при соблюдении всех условий возвращают для установки в схемы.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >