Структура международной торговли услугами

Как было сказано выше, несмотря достаточно высокую степень диверсификации мировой торговли услугами, в международной теории и практике принято представлять ее структуру в виде трех крупных позиций: транспорт, туризм и прочие, в числе которых наиболее крупной и динамичной статьей выступают деловые услуги. Остановимся на этих группах подробнее.

Транспортные услуги

Наблюдаемая в последние годы активизация международной торговли во многом была связана с повышением эффективности и удешевлением услуг транспортных перевозок Достижения научно-технического прогресса позволили ускорить транспортировку, а совершенствование операций маркетинга и менеджмента привели сокращению расходов на вспомогательные операции. Так, широкое распространение системы just in time (точно вовремя) позволило в ряде случаев отказаться от складских помещений, а концепция доставки товара "от двери до двери" – использовать различные виды транспорта в рамках единой системы. Важную роль при этом сыграло увеличение применения контейнеров и внедрение мультимодальных перевозок или транспортных коридоров, позволивших включить все виды транспорта – водного, воздушного, сухопутного – в непрерывный транспортный процесс и поручить перевозку одной транспортной компании. Новые информационные технологии способствовали сокращению и удешевлению документооборота, созданию специализированных логистических программ товародвижения.

В этом же направлении действовали и общие тенденции интернационализации производства, переноса операций на предприятия, расположенные в разных частях света, сокращение экономического расстояния и превращения мира в "глобальную фабрику".

Термин транспортные услуги охватывает все виды перевозок пассажиров и грузов, сопутствующие и вспомогательные операции. В соответствии с классификацией ГАТС основные услуги в этой области рассматриваются в привязке к видам транспорта: морской, внутренний водный, железнодорожный, автодорожный, трубопроводный, воздушный, космический. К вспомогательным или сопутствующим операциями в документах ГАТС относят: погрузочно-разгрузочные работы на терминалах, складах, в портах, аэропортах; хранение; страхование; операции, связанные с документооборотом; деятельностью агентов по транспортно-экспедиторскому и таможенному обслуживанию; операции в связи с принятием дополнительных мер по обеспечению сохранности грузов и снижению потерь в результате хищения товаров при перевозке; экстренные ремонтные работы; заправка топливом и др. К категории транзитной операции относятся операции, в ходе которых товары и транспортные средства проходят через территорию какой-либо страны, если такой проход является частью пути, начинающегося и заканчивающего за пределами территории страны, через которую осуществляется движение.

Помимо чисто экономических функций, транспорт является важной стратегической составляющей системы национальной безопасности страны, поэтому во многих странах в этой области сильны позиции государства и ряд элементов транспортной системы находятся в его собственности или под контролем. В этой связи в рамках переговоров по формированию условий ГАТС не все страны-члены согласились взять на себя обязательства по либерализации операций на транспорте и доступу в эту сферу иностранных компаний, поэтому, как мы указывали выше, морские и воздушные перевозки были вынесены из Соглашения в отдельное приложение.

Экспорт транспортных услуг в 2011 г. составил 860 млрд долл., импорт – 1100 млрд долл. Наибольший объем экспорта транспортных услуг приходится на страны ЕС – 409 млрд долл. (47,6%), па страны Азии приходится 239 млрд долл. (27,8%), Северной Америки – 93 млрд долл. (10,8%). В импорте доля ЕС составляет 30,7% – 338 млрд долл., стран Северной Америки – 11,0% и 121 млрд долл. Участие стран СНГ на мировом рынке транспортных услуг невелико: 4,3% в экспорте и 2,6% в импорте (табл. 12.6).

Таблица 12.6

Мировая торговля транспортными услугами, млрд долл. и %

Регионы

Стоимость

Доля

Изменения, %

2010 г.

2011 г.

2005 г.

2011 г.

2005- 2011 гг.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

Экспорт

Мир

785

860

100,0

100,0

7

-23

15

9

Северная Америка

84

93

11,3

10,8

7

-18

16

12

Южная и Центральная Америка

25

29

2,9

3,3

10

-17

18

15

Европа

374

409

50,8

47,6

6

-23

8

9

ЕС (27)

339

343

46,0

43,3

6

-23

8

9

СНГ

32

37

3,1

4,3

13

-16

20

15

Африка

23

24

2,6

2,8

8

-15

20

5

Ближний Восток

21

28

2,7

3,3

11

-14

11

19

Азия

226

239

26,7

27,8

8

-28

26

6

Импорт

Мир

960

1100

100,0

100,0

8

-22

18

13

Северная Америка

101

121

14,1

11,0

3

-21

15

10

Южная и Центральная Америка

44

52

3,9

4,7

12

-24

28

17

Европа

340

372

40,0

33,8

5

-24

12

9

ЕС (27)

309

338

36,8

30,7

5

-25

11

9

СНГ

22

28

1,5

2,6

18

-30

18

23

Африка

58

62

4,6

5,6

12

-10

17

11

Ближний Восток

72

92

5,4

8,4

17

-12

12

21

Азия

322

374

30,4

34,0

10

-22

26

16

Источник: World Trade Organization / International Trade Statistics. 2012. P. 147.

В разбивке по странам лидером на рынке экспорта и импорта транспортных услуг выступает ЕС – 43,3% и 30,7% соответственно. На втором месте США – 9,2% в экспорте и 7,7% в импорте. Важнейшими поставщиками транспортных услуг являются Япония – 4,5% мирового экспорта, Сингапур – 4,3%, Республика Корея – 4,3%, Китай – 4,1%, Гонконг – 3,8%, Индия – 2,0%, Россия – 2,0%. Импортерами транспортных услуг выступают: Китай – 7,3% (третье место), Индия – 5,2%, Япония – 4,5%, Сингапур – 3,0%, ОАЭ – 2,8%. Доля России в мировом импорте транспортных услуг составляет 1,3% (четырнадцатое место)[1].

Около 80% всех внешнеторговых грузов перевозится морскими путем. Объем мировых морских перевозок составил (в млн т): в 1995 г. – 4712, в 2000 г. – 5595, в 2008 г. – 7755, в 2010 г. – 8400[2]. Наиболее быстро развивающимся сегментом является контейнерный флот, что связано с ростом торговли готовыми изделиями с высокой степенью добавленной стоимости. Достаточно сказать, что в 1980 г. контейнерами перевозилось менее 3% грузов, к 2012 г. доля контейнеровозов в общем тоннаже выросла до 13,5%. Контейнеровозы имеют наименьший средний возраст – около 10 лет, в то время как по всему флоту средний возраст составляет

16,7 лет. Несмотря на высокий спрос на топливо и нефтепродукты, доля наливного флота снижается: с 56% в 1980 г., 38,9% – в 2000 г. до 34% – в 2012 г.[3]

Контрейлерные перевозки относятся к комбинированным перевозкам грузов, т.к. в их реализации участвует железнодорожный и автомобильный транспорт. Контрейлерные перевозки получили также название "бегущее шоссе". Перевозка здесь делится как бы на три составные части. На первом начальном участке груженое автотранспортное средство следует до железнодорожной станции и помещается на железнодорожную платформу. На втором участке железная дорога доставляет автомобиль с грузом на конечную станцию. И, наконец, сошедший с платформы автомобиль на третьем этапе доставляет груз конечному получателю.

Контрейлерные перевозки получили распространение с конца 1960-х – начала 1970-х гг. в Центральной Европе. Причин этому было несколько. Первая носит экологический характер. В транспортных системах на автомобильный транспорт приходилось 80% вредных выбросов в окружающую среду. На железнодорожном транспорте количество выбросов на порядок ниже.

Сравнительная экономическая эффективность сферы применения различных видов транспорта определила границы рациональной дальности перевозок. Для автомобильного транспорта это 700–800 км за маршрут, для железных дорог – в три-четыре раза больше. Следовательно, при перевозках на дальние расстояния эффективно комбинировать из формы. Третьей причиной стало ограничение пропускных способностей национальных и международных автомагистралей. Перемещение автомобилей по платным дорогам частично решает проблему пробок, но увеличивает издержки. В-четвертых, контрейлерные перевозки решают проблемы сезонных ограничений на использование автомобильных дорог для стран с неустойчивым климатом. И наконец, многие европейские страны ограничивают движение грузового транспорта в субботние, воскресные и праздничные дни.

Все эти факторы заставили мировое сообщество искать разумные комбинации сочетания преимуществ автомобильного и железнодорожного транспорта. Наиболее известные в Европе контрейлерные маршруты: Галларате (Италия) – Мейзен (Бельгия) и Париж – Марсель (Франция)[4].

  • [1] World Trade Organization/. International Trade Statistics 2012. P. 148. URL: wto.org/english/res_e/statis_e/its2012_e/its 12_trade_category_e.htm
  • [2] Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане. URL: morinfocenter.ru/worldfleet_wdin_print.asp
  • [3] Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане, morinfocenter.ru/worldfleet_wdin_print.asp
  • [4] Холопов К. В. Зарубежный опыт и направления развития международных контрейлерных перевозок в России // Российский экономический вестник. № 9.2011. С. 101.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >