Транспортно-логистические центры в международных логистических системах

Важная роль при формировании транспортных систем отводится таким инфраструктурным сооружениям, как транспортные узлы. Они располагаются в пунктах взаимодействия нескольких видов магистрального, промышленного и городского транспорта. Деятельность узлов тесно связана с организацией перевозочного процесса в целом. Транспортные узлы являются важнейшими элементами транспортных систем. На транспортные узлы приходится основная часть затрат и задержек при организации транспортировки различными видами транспорта.

Транспортные узлы непосредственно связанны со всеми смежниками, в которых фокусируются интересы субъектов логистической системы в процессе организации товародвижения, концентрируются сведения о транспортных, грузовых, информационных и финансовых потоках. Кроме этого, транспортные обладают необходимыми резервами для сглаживания неравномерности и регулирования ритма работы системы доставки грузов.

Транспортный узел — это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств, а также организационными мерами.

Транспортный узел — это сложная система, в которой происходит совместная работа разных видов транспорта при различной технологии каждого из них, разном комплексе транспортных средств и устройств, для переработки подвижного состава и грузов.

Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих в нем видов транспорта.

Как самостоятельная система, транспортный узел состоит из подсистем отдельных видов транспорта, которые в свою очередь имеют подсистемы низших классов. Так, например, для железнодорожного узла основными устройствами служат главные пути и станции.

Техническое оснащение и технология работы транспортных узлов во многом определяет эффективность работы транспортной системы в целом, а также определяют пропускную способность международных логистических систем.

Помимо непосредственно перевалки грузов и пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой, в транспортных узлах производятся следующие виды работ:

  • — организация маршрутов с мест погрузки;
  • — обслуживание транзитных потоков;
  • — комплексное обслуживание подвижного состава;
  • — транспортно-экспедиционная и коммерческая работа;
  • — таможенное оформление;
  • — хранение грузов;
  • — обслуживание клиентуры.

Для узла автомобильного транспорта таковыми являются автомобильные дороги, городские улицы, станции технического обслуживания, грузовые пункты погрузки-выгрузки, вокзалы. В узле, базирующемся на морском и речном порте, элементами общего назначения являются акватория порта, подходные каналы, грузовые и пассажирские причалы соответственно со складами и вокзалами. К основным элементам воздушного транспортного узла относятся аэродромы, аэровокзалы и терминалы.

В транспортном узле обеспечиваются:

  • — потребные пропускная и перерабатывающая способности транспортных объектов и путей сообщения по каждому виду транспорта и для узла в целом;
  • — рациональное распределение объемов грузовых и пассажирских перевозок между отдельными видами транспорта;
  • — оптимальное размещение основных устройств различных видов транспорта и рациональная организация передачи между ними грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств и с наибольшими удобствами для пассажиров;
  • — обеспечение надежной и удобной связи различных видов транспорта с промышленными предприятиями и городскими районами;
  • — кооперирование устройств всех видов транспорта при строительстве и эксплуатации;
  • — организация работы по совмещенному контактному графику и единому технологическому процессу, основанным на взаимодействии имеющихся в узле видов транспорта [32. С. 33].

С точки зрения взаимодействия различных видов транспорта, среди всех видов узлов транспортные узлы на базе морских и речных портов занимают особое место. В таких узлах осуществляется большой объем перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Например, 90 % грузов, перевозимых морским транспортом, передается или поступает с железнодорожного транспорта.

Эффективное взаимодействие видов транспорта в узлах может происходить только при соблюдении принципа согласованности технической политики, применения единой технологии, позволяющей осуществлять быстрый и эффективный переход грузопотоков с одного вида транспорта на другой в прямом варианте и с использованием складов. Поэтому важное место в структуре транспортных узлов занимают распределительные центры, в том числе крупные торговые базы и складские комплексы, транспортные терминалы.

Одной из основополагающих в развитии логистики во всем мире в настоящее время стала тенденция появления и развития крупных складских и распределительных центров.

В современных цепях поставок доставка основной массы грузов осуществляется через систему транспортных терминалов, где происходит укрупнение или разбиение грузовых партий, временное хранение грузов, перевалка грузовых единиц между различными транспортными средствами или разными видами транспорта. В переводе с английского «terminal» обозначает конечную остановку, пункт назначения. В мировой практике принято понятие «FREIGHT TERMINAL — грузовой терминал, который объясняется как транспортно-распределительный центр, оказывающий не только услуги по складированию товаров всевозможного назначения, но и предлагающий широкую гамму сопутствующих услуг» [32. С. 71].

«Транспортный терминал или терминальный комплекс представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений, оснащенный современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять весь комплекс услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения, в том числе таможенную обработку, погрузочно-разгрузочные операции, ответственное хранение широкой номенклатуры товаров (включая товары, прибывающие в контейнерах), сортировку и формирование отправок, техническое обслуживание прибывающего подвижного состава, предоставление охраняемой стоянки, страхование, проведение расчетов, информационные услуги, услуги гостиничного типа и многое другое» [32. С. 71].

В транспортном терминале сосредоточиваются склады розничной торговли и промышленности, центральные склады крупных перевозчиков различных отраслей транспорта с широким ассортиментом оказываемых услуг (упаковка, сортировка, маркировка и др.), складов хранения рефрижераторных грузов (холодильников), склады временного и длительного таможенного хранения товаров, другие склады, в т. ч. производственного хранения и кооперированных отправок; парки подвижного состава; предприятия транспортного экспедиторского обслуживания, главным образом общего пользования; грузовые контейнерные станции, площади для хранения контейнеров с наличием оборудования для формирования и расформирования контейнеров и их перевалки.

В транспортном терминале также сосредотачиваются хранение резервного количества контейнеров и шасси, центры обслуживания транспортных средств, обеспечиваются массивы транспортной и коммерческой информации для всех участников логистических схем. Терминальное хозяйство интегрируется с торговой и индустриальной зоной всего региона, причем на транспортных терминалах размещаются комплексы «глубокой переработки грузов».

Современное понимание роли и потенциальных возможностей транспортных терминалов связано, прежде всего, с повышением эффективности товародвижения в цепях поставок. Терминалы становятся порталами для выхода на региональные рынки, они обеспечивают доступ к многообразным логистическим услугам. Перевалка грузов сопровождается дополнительными операциями с товарами. Развитая сеть взаимосвязанных интермодальных терминалов, которые становятся своеобразными полюсами притяжения товарных потоков, обеспечивает гибкость при формировании цепей поставок и позволяет создавать управляемые запасы товаров в движении, сокращая потребность в складских запасах. Терминалы, размещенные в развитых экономических зонах и транспортных узлах, интегрируются с объектами складского, экспедиторского, таможенного бизнеса в составе логистических центров.

Широкое распространение получила система создания региональных транспортных логистических центров (ТЛЦ). При этом ТЛЦ являются, по сути, специальными узловыми логистическими предприятиями.

В документе ЕЭК ООН «Терминология комбинированных перевозок» дается следующее определение логистического центра:

«Логистический центр — это территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, но хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее, по меньшей мере, один терминал» [17. С. 209].

В приведенном определении подчеркивается основная идея ЛЦ — компактная группировка складов и других объектов логистической инфраструктуры вокруг интермодального терминала. Благодаря реализации этой идеи достигается три группы эффектов:

1) создание ЛЦ позволяет сохранять интеграцию товаропото-ков и эффект масштаба транспортировки в глобальных цепях поставок. Потоки товаров, которые в противном случае «распылялись» бы в морских портах, направляются контейнерными поездами в ЛЦ, где имеются достаточные мощности для их переработки и хранения. Тем самым достигается своего рода «сухопутное продление» коммуникаций глобальной морской контейнерной системы с сохранением главных ее особенностей: эффективной индустриальной технологии и низкозатратных магистральных перевозок;

  • 2) прямой доступ к регулярным интермодальным транспортным сервисам дает владельцам логистических объектов, размещенных на ЛЦ, возможность прямого сообщения с морскими портами и другими узловыми пунктами транспортной системы. Использование ЛЦ позволяет странам, лишенным выхода к морю, эффективно интегрироваться в глобальную систему цепей поставок. В некоторых странах с недостаточным развитием железных дорог создаются ЛЦ, которые обслуживаются, в основном, автотранспортными терминалами. Но и в этом случае прямой доступ к регулярному транспортному сервису даст компаниям, размещенным на территории «терминальной деревни», преимущество перед другими субъектами рынка;
  • 3) логистические центры являются объектами, где наиболее выгодна концентрация дополнительных логистических услуг. Перечень таких услуг постоянно расширяется по мере развития концепции логистических центров [17. С. 210].

Формы осуществления идеи ЛЦ в разных странах весьма многообразны, как и применяемые названия объектов такого типа. Сегодня в мире используется множество терминов, аналогичных понятию «логистический центр».

Термин Logistic Centre (ЛЦ) наиболее распространен в США, Японии, Китае. Во многих англоязычных странах используется термин Terminal Village (терминальная деревня) или Freight Village (грузовая деревня), в Германии и Австрии — Guter Verkehr Zentrum (GVZ) (грузовой транспортный центр или центр товародвижения). В Италии применяется термин Interporto (перевалочный пункт), в Нидерландах — Rail Service Center (центр железнодорожных услуг), во Франции — Platform de Fret или Plate-Foime Logistique (грузовая или логистическая платформа). ЛЦ, расположенные на территории морских портов, носят иногда название Distriport (сокращенное Distribution Port — портовый распределительный центр). Также встречаются названия Логистический парк (Logistics park), Координационные грузовые центры (Centro integrado de mercancias), Транспортные центры (Centro de transporte) и даже Логистическая площадь (Plaza logistica) — в Испании.

Наличие ЛЦ в цепи поставок позволяет не только осуществлять операции с товарами, но и управлять товарными потоками, распределяя объемы товаров между пунктами назначения, определяя оптимальный момент поставки, размер партии, выбирая перевозчика и т. д.

Для обеспечения наилучшей реализации указанных эффектов ЛЦ размещаются в узловых пунктах международных транспортных коридоров, в крупных контейнерных портах, в индустриальных районах и в свободных экономических зонах. Часто ЛЦ создаются вблизи больших городов, что сокращает нагрузку на улично-дорожную сеть, создаваемую крупнотоннажными автомобилями, и позволяет освободить городскую территорию от грузовых железнодорожных станций, складов и других подобных объектов.

Логистические центры в промышленно-транспортных узлах различных регионов являются сете- и системообразующим фактором при формировании и развитии инфраструктуры МТК и международных транспортных систем.

ЛЦ реализует самостоятельно или закупает классические логистические услуги, интегрирует их в принципиально новую, консолидированную «сквозную» услугу и затем продает их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям или напрямую грузоотправителям на рынке. ЛЦ предлагает на рынке логистических услуг принципиально новый вид консолидированной услуги по перегрузке, дистрибуции и перевозке грузов, реализуемой одним поставщиком. Продуктом работы ЛЦ является полный пакет транспортно-логистических услуг. Если логистические услуги традиционно оказываются «узкофункциональными» посредниками — перевозчиками, складскими операторами, экспедиторами, то ЛЦ обеспечивает реализацию широкого набора услуг по обслуживанию эффективного грузодвижения на протяжении всего логистического цикла, причем одним предприятием.

В России логистическими или распределительными центрами нередко называют просто крупные складские комплексы. Можно встретить применение понятия ЛЦ к транспортному узлу или к населенному пункту, где размещены различные не связанные между собой склады, имеется морской порт и железнодорожная станция.

ТЛЦ выполняют по сути функции перекрестков коммуникационных потоков. Возможные объемы услуг ТЛЦ приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Возможный объем услуг транспортно-логистических центров

Функция

Виды услуг

Обычный исполнитель данных функций

Распорядительная

Логистические услуги: консультирование, анализ, планирование, аудит.

Заключение договоров на перевозку. Экспедирование.

Составление транспортной и товарной документации.

Контроль за перевозкой.

Продвижение и маркетинг

Провайдер логистики (оператор,экспедитор)

Транспортная

Транспортно-экспедиционное обслуживание, организация различных видов перевозок, организация смешанных перевозок

Транспортное предприятие, провайдер логистики

Окончание табл. 3.2

Функция

Виды услуг

Обычный исполнитель данных функций

Перегрузочная

Подготовка и проведение перегрузки грузов

Стивидорное предприятие, провайдер логистики, транспортное предприятие

Складская

Транзитное хранение. Управление запасами. Ведение складского хозяйства

Складская компания, провайдер логистики

Комплектующая

Комплектация товаров в грузовые партии, грузовые единицы.

Составление сборных отправок. Подсортировка и подкомплектовка

Транспортное предприятие, провайдер логистики

Упаковочная

Консультирование и выбор вида упаковки. Переупаковка, маркировка.

Оборот многоразовой транспортной тары и упаковки. Аренда контейнеров, поддонов и другой тары.

Ремонт тары и другой транспортной упаковки

Предприятие по упаковке, провайдер логистики

Подготовительная

Сортировка и маркировка по партиям. Обслуживание товара и его предпродажная подготовка

Стивидорное, упаковочное, складское или провайдер логистики

Информационная

Электронный документооборот, обмен данными. Информационное обслуживание клиентов.

Мониторинг за движением товаров и грузов

Провайдер логистики, транспортное предприятие

Специальные

Таможенное оформление. Страхование.

Техническое обслуживание транспортных средств, продажа ГСМ. Кредитные и банковские услуги. Гостиничные услуги и услуги парковки. Услуги общественного питания. Бухгалтерские услуги. Телекоммуникационные услуги.

Обеспечение безопасности и правопорядка

Различные логистические посредники

Важным фактором эффективного функционирования логистических центров является локализация коммерческих и государственных структур, участвующих в международной доставке грузов в одном месте, что позволяет гарантировать согласованность совместных действий и коммерческую кооперацию, предоставляет возможность тесного взаимодействия с государственными контролирующими органами, объединяет все виды деятельности, связанные с транспортировкой и логистикой.

Таким образом, ТЛЦ могут централизованно предоставлять участникам внешнеторгового процесса полный комплекс услуг и, как следствие, это ведет к уменьшению временных и финансовых затрат и резко повышает качество оказываемых услуг.

В экономически развитых странах мира наибольшее количество транспортных логистических центров сосредоточено или непосредственно на территории крупных портов, или вблизи них.

В законодательстве России, в частности в ст. 9 Кодекса торгового мореплавания (КТМ РФ), «под морским портом понимаются его территория и совокупность размещенных в границах этой территории объектов инфраструктуры морского порта, используемых для осуществления деятельности в целях торгового мореплавания, в том числе для оказания услуг» [3. С. 9].

«Морской торговый порт — комплексное транспортное предприятие, обладающее морской и сухопутной территорией, находящейся под суверенитетом прибрежного государства, служащее для загрузки и разгрузки судов, участвующих во внешней торговле, посадки и высадки пассажиров, а также осуществляющее определенный надзор за безопасностью судоходства и контроль за соблюдением международных соглашений по торговому мореплаванию» [14].

По сути дела, крупнейшие порты мира еще в 1970-е, 1980-е гг. начали играть роль огромных распределительных центров, в то время как крупнейшие морские судоходные компании начали работать по магистрально-фидерной схеме.

Суть схемы заключается в том, что скоростные магистральные суда большой грузоподъемности и контейнеровместимости обеспечивают скорейшую доставку грузов, курсируя между крупнейшими портами мира и доставляя туда партии товаров, предназначенные не только для предприятий данного географического региона, но и для всей экономической зоны тяготения к этому порту, причем не только своей страны, но и близлежащих стран.

По прибытии в порт, оснащенный самыми современными техническим средствами перегрузки, крупные партии товаров быстро разгружаются, а затем на небольших судах грузовые партии меньшей величины развозятся фидерными судами до конкретных точек назначения. Магистрально-фидерная схема используется в торговле между странами Западной Европы и Юго-Восточной Азии / Дальнего Востока, между Северной Америкой и странами Тихоокеанского бассейна, между странами Западной Европы и Северной Америки. Портами, выполняющими роль мировых ТЛЦ, являются: японские порты Токио, Йокогама, Кобе; Гонконг и Шанхай (КНР), Гаосюн и Цзилун (Тайвань), Сингапур, европейские порты — Роттердам, Амстердам, Филикстоу, Лондон, Саусгемптон, Бремерхафен, Гамбург, Генуя, Альхесирас, Гетерборг, Зеебрюге, Гавр, Барселона и др.; порты Тихоокеанского и Атлантического побережья США и Канады;

отдельные порты развивающихся стран, такие как Джидда, Александрия, Дурбан, Рио-де-Жанейро, Сальвадор и ряд других.

Подобные порты по классификации Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) сегодня уже относятся к портами третьего и четвертого поколения. При этом используются три критерия:

  • — политика, стратегия и общая позиция в области развития портов;
  • — масштабы деятельности порта, особенно в области информатизации;
  • — диверсификация деятельности и организации порта.
  • 1. Порты первого поколения — это организации, мощности которых, стратегия и деятельность сосредоточены на предоставлении основных услуг (обработка грузов и судов, безопасность).
  • 2. Порты второго поколения подчиняются трендам мирового рынка и специализируются на создании или расширении терминалов по особым видам грузов, используя при этом новые методы и приемы управления, основанные на планировании и маркетинге. Порт становится не только грузообрабатывающим, но и сервисным центром.
  • 3. Деятельность портов третьего поколения направлена не только на обработку грузов и предоставление сопутствующих формированию эффективной логистической платформы. Порты третьего поколения являются динамическими центрами сложной международной логистической сети производства и распределения, представляющие не только традиционные портовые услуги, но и обеспечивающие промышленный сервис подвижного состава и обслуживание грузов, включая возможную первичную его переработку.
  • 4. Порты четвертого поколения — это не одна структура, а сеть физически не связанных между собой портов, объединенных управлением или сотрудничеством с оператором. Характеризуются расширением связей с другими видами диверсификацией, интернационализацией и автоматизацией деятельности; они оптимально интегрированы в логистические цепочки и мировые цепи поставок. Как показывает опыт, до четвертого поколения эволюционируют порты, специализирующиеся на контейнерных, ро-ро перевозках. С развитием портов четвертого поколения связано и появление концепции «сухого порта».

«Сухой порт» (от англ. Dry Port) представляет собой внутренний терминал, удаленный от порта на небольшое расстояние и связанный с ним прямым железнодорожным или автомобильным сообщением. Он включает в себя такие объекты, как склады временного хранения (СВХ), сооружения вспомогательного назначения (например, для ремонта и обслуживания стандартных контейнеров, а также установки для электрификации рефрижераторных контейнеров), автомобильные и железнодорожные подъездные пути, открытые площадки для хранения контейнеров. Все элементы данной системы объединены общим технологическим процессом и связаны единым электронным документооборотом.

Таким образом, современные порты превращаются в международные логистические центры, предоставляющие соответствующий спектр услуг в том числе и по технологической доработке и переработке грузов.

Следует также отметить, что в мировой транспортной портовой инфраструктуре в последние годы наметились процессы расслоения портов на глобальные (магистральные и порты трансшипмента — порты по перевалке различных грузов), региональные и фидерные.

В мире существует более 2000 морских портов, однако основные грузопотоки сосредоточены в портах-гигантах, перерабатывающих более 50 млн т. грузов ежегодно. Таких портов насчитывается около 60. Грузооборот 30 портов мира превышает 100 млн т. (в их число входят 9 портов Китая, включая Гонконг). Крупнейшим портом мира с 2005 г. является Шанхай, заметно опережающий Сингапур и Роттердам [14].

Основным направлением развития транспортно-логистических центров и портов сегодня является объединение всех участников глобальной цепочки поставок в единую взаимосвязанную сеть на основе цифровой платформы. Это направление цифровизации транспортной отрасли и логистики будет способствовать бесперебойной и эффективной работе международных цепей поставок, а также более глубокому интегрированию транспортных объектов в международные логистические системы участников мировой торговли. Именно развитие информационных технологий в области электронного документооборота, автоматизация технологических процессов, внедрение единой цифровой платформы и использование интеллектуальных программных систем становится связующим элементом интеграции транспортных и логистических систем. Такая глубокая интеграция на единой цифровой платформе прежде всего направлена на обмен данными, совместную работу над решением бизнес-задач, для эффективного управления общими транспортно-логистическими функциями и операциями.

Концепция логистических центров основывается на эффекте синергии, при котором объединение усилий нескольких участников позволяет добиваться увеличения эффективности логистических решений, а для отдельных небольших компаний является просто необходимым условием существования на современном рынке. В этом проявляется основная особенность современных ЛЦ как организаций, предлагающих всесторонний сервис множеству коммерческих и логистических предприятий.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >