Трансмиссия тракторов и автомобилей

Назначение трансмиссий

Группа механизмов, осуществляющих передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам колесного трактора и автомобиля или ведущим звездочкам гусеничного трактора, называется трансмиссией.

Механизмы трансмиссии позволяют:

• — изменять передаточное число между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами колесного трактора и автомобиля или звездочками гусеничного трактора с целью уменьшения или увеличения скорости его движения и тягового усилия на крюке, не изменяя режим работы двигателя;
• — изменять направление движения трактора или автомобиля передним или задним ходом;
• — осуществлять плавное трогание с места;
• — останавливать трактор или автомобиль при работающем двигателе.

В состав механических трансмиссий входят главное сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал (у колесных тракторов и автомобилей) или механизмы поворота (у гусеничных тракторов), тормоза, конечные передачи тракторов, карданные валы и соединительные муфты. Кроме того, через трансмиссию тракторов осуществляется отбор мощности двигателя для привода активных рабочих органов прицепных и навесных машин, а также для привода передних ведущих мостов. В гусеничном тракторе крутящий момент от двигателя к ведущим звездочкам передается через сцепление, коробку передач, главную передачу, механизмы поворота и конечную передачу.

Ведущие шестерни гусеничных и колесных тракторов в коробке передач, главной и конечных передачах меньше ведомых. Это ведет к уменьшению частоты вращения в этих механизмах, но к увеличению крутящего момента, что позволяет получать большие тяговые усилия трактора.

Кроме названных механизмов, в трансмиссии трактора могут быть установлены редукторы для дополнительного уменьшения скорости движения трактора (ходоуменыпители), механизмы привода ВОМ или шкива и др.

Устройство и работа механизмов и узлов трансмиссии

Назначение, типы и устройство сцеплений

Сцепление предназначено для плавного соединения и кратковременного разъединения вала двигателя и трансмиссии, что необходимо для плавного трогания трактора или автомобиля с места или их остановки. Сцепление необходимо и при переключении передач для предотвращения возникновения ударных нагрузок.

Сцепление должно обеспечивать надежную передачу крутящего момента, быстрое и полное отключение двигателя от коробки передач, постепенное нагружение трансмиссии и увеличение ускорения трактора. Усилие для управления сцеплением должно быть небольшим.

По принципу действия и способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются на механические (фрикционные'), передающие крутящий момент за счет сил трения, возникающих между ведущими и ведомыми элементами сцепления, и гидравлические, передающие крутящий момент в результате воздействия жидкости на ведомые элементы. На тракторах и автомобилях наибольшее распространение получили фрикционные сцепления.

По конструкции нажимного механизма сцепления бывают постоянно замкнутые, когда сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется с помощью пружин, и непостоянно замкнутые, в которых сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется с помощью рычажного нажимного механизма. В тракторах и автомобилях наибольшее применение нашли постоянно замкнутые сухие дисковые сцепления.

Сцепления тракторов и автомобилей снабжены гасителями крутильных колебаний, которые предохраняют трансмиссию от возникновения в валах крутильных колебаний, вызывающих преждевременный износ деталей. Источником крутильных колебаний являются неравномерность вращения коленчатого вала двигателя, а также резкие изменения частоты вращения валов трансмиссии при колебаниях тяговой нагрузки трактора или автомобиля.

Для быстрой остановки вала сцепления и вращающихся с ним деталей применяется специальный тормозок, обеспечивающий притормаживание вала, что позволяет избежать ударов при переключении шестерен в коробке передач.

Сцепление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 фрикционное, однодисковое, постоянно замкнутое с пружинным нажимным механизмом и гасителем крутильных колебаний. Оно размещено в отдельном чугунном корпусе, в котором находятся редуктор ВОМ и ходоуменьшитель. Корпус, соединенный с блок-картером двигателя и корпусом коробки передач, является частью остова трактора.

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Сцепление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:

• 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — отжимной рычаг;
• 4 — регулировочный винт; 5 — выжимной подшипник; 6 — тормозок;
• 7 — нажимная пружина; 8 — опорный диск; 9 — нажимной диск;
• 10 — шлицевая ступица; 11 — вал сцепления

Ведущими частями являются маховик 1, опорный диск 8, прикрепленный к маховику, и нажимной диск 9. На двенадцати приливах нажимного диска и соответствующих им стаканах в опорном диске размещены пружины 7. Нажимной диск имеет три ушка, проходящие в прорезях опорного диска. Ушки предназначены для присоединения отжимных рычагов 3.

Ведомыми частями сцепления являются ведомый диск 2 с фрикционными накладками, шлицевая ступица 10 и вал сцепления 11. Ведомый диск с шлицевой ступицей, а следовательно, и с валом 11 связан резиновыми вставками.

Для выключения и включения сцепления служит отводка с выжимным подшипником 5. При перемещении отводки влево, т. е. в сторону маховика, выжимной подшипник действует на отжимные рычаги, которые, поворачиваясь, отводят назад нажимной диск и тем самым освобождают ведомый диск сцепления. Регулировочный винт 4 служит для регулировки задора между отжимным рычагом с подшипником отводки и ступицей опорного диска. Тормозок 6 обеспечивает более быстрое торможение вала 11 при выключении сцепления.

Привод управления сцеплением снабжен усилителем — пружинным сервомеханизмом, облегчающим работу тракториста.