Договор фрахтования (чартер)

В практике торгового мореплавания такие договоры, как правило, заключаются, когда возникает потребность в перевозках значительного количества однородных грузов, например цемента, зерна, сжиженного газа, нефти, леса и т.п. Перевозки грузов по договору фрахтования (чартеру) осуществляются обычно в трамповом судоходстве, характеризующемся нерегулярностью рейсов, отсутствием расписания движения судов. По своей правовой природе этот договор является консенсуальным, поскольку считается заключенным с момента достижения сторонами согласия по всем существенным условиям и надлежащего оформления. К таким условиям относятся: название, тип судна, его тоннаж либо вместимость выделенной части судна или определенных судовых помещений; род, вид и масса груза; размер фрахта; наименование места погрузки и места назначения или направления судна.

Он относится к числу взаимных и возмездных договоров.

Сторонами договора являются фрахтовщик в лице перевозчика и фрахтователь. Фрахтователь – это лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных судовых помещений.

Содержание договора. Обязанности и права перевозчика урегулированы КТМ достаточно подробно. Договор фрахтования (чартер) в отличие от других договоров перевозки груза является одним из оснований возникновения обязательства по подаче перевозчиком под погрузку транспортного средства, так как имеет консенсуальный характер[1].

В соответствии с законом транспортное средство должно быть исправным, пригодным для перевозки соответствующего груза. В КТМ исправность морского судна обозначена специальным термином – "надлежащее мореходное состояние судна". Перевозчик обязан до начала рейса привести судно в мореходное состояние. Это значит, что необходимо обеспечить его техническую годность к плаванию: его агрегаты и механизмы должны быть технически исправны, а судно пригодно для совершения рейса соответствующей продолжительности и дальности. Перевозчик обязан надлежащим образом снарядить судно и снабдить всем необходимым. Речь идет о снаряжении его такелажем, необходимым оборудованием и приспособлениями, позволяющими осуществлять погрузку и выгрузку груза, его надежное крепление. Что касается вопросов снабжения, то это прежде всего обеспечение достаточным количеством топлива, других горюче-смазочных материалов, продуктов питания для экипажа, воды и т.п.

Перевозчик должен позаботиться: об укомплектовании судна квалифицированным экипажем (при этом должны быть соблюдены требования о минимальном составе экипажа, достаточном для обеспечения безопасности плавания); об укомплектовании судна лицами, годными к выполнению возлагаемых на них обязанностей по состоянию здоровья; о занятии таких должностей, как капитан судна, старший помощник капитана судна, старший механик и радиоспециалист только лицами, имеющими российское гражданство.

Обязанностью перевозчика также является приведение трюмов и других помещений судна, в которых будет размещен груз, в состояние, обеспечивающее надежный прием, перевозку и сохранность груза.

Неисполнение или ненадлежащее исполнение перечисленных обязанностей влечет за собой ответственность перевозчика. И хотя КТМ прямо ее не закрепляет, а тем более не устанавливает конкретных санкций, тем не менее он содержит указания на обстоятельства, при наличии которых перевозчик не песет ответственность за немореходное состояние судна и тем самым презюмирует ее наступление в случае отсутствия этих обстоятельств. Согласно п. 2 ст. 124 КТМ перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если докажет, что оно было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).

Если технические проблемы с судном возникли после начала погрузки груза, перевозчик обязан заменить его на другое судно. В иных случаях замена определенного судна, на котором должен быть груз, на другое возможна только с согласия фрахтователя.

Ряд обязанностей перевозчика связан с подачей судна под погрузку. Прежде всего он обязан подать транспортное средство в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Но в тех случаях, когда порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, перевозчик вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.

Другой обязанностью перевозчика, связанной с предыдущей, является подача судна в указанное фрахтователем место погрузки груза. Она выполняется при условии, что такое место является безопасным.

В случаях же, когда фрахтователем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими фрахтователями указаны разные места погрузки, перевозчик вправе подать судно в место погрузки груза, обычно используемое в данном порту.

Возможна ситуация, когда фрахтователь требует, чтобы судно было поставлено в другое место погрузки за его счет. Таким правом он наделен абз. 2 п. 1 ст. 127 КТМ. Перевозчик должен выполнить это требование, но при условии, что предложенное место является безопасным и пригодным для погрузки груза.

Еще одна группа обязанностей перевозчика касается соблюдения временных параметров подачи судна для погрузки груза и отправления его в плавание. Прежде всего, он должен подать судно в обусловленный чартером срок. Последствия невыполнения этой обязанности весьма ощутимы для перевозчика. Фрахтователь вправе отказаться от договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков (ст. 128 КТМ). Однако, как и в случае с автомобильным законодательством, таким же образом регулирующим аналогичную ситуацию[2], КТМ не допускает незначительного опоздания подачи судна под погрузку, не влекущего для перевозчика указанных негативных последствий, а устанавливающего определенные штрафные санкции. Этот пробел в морском законодательстве может привести на практике к использованию данного нарушения обязанности в качестве формального повода для расторжения договора, который по тем или иным причинам на тот момент не устраивает фрахтователя, а иногда и самого перевозчика.

В дополнение к обязанности подачи судна в обусловленный срок для погрузки груза перевозчик должен в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. Такое уведомление подается только в случае, если судно находится в порту или в обычном для данного порта месте ожидания.

Регламентирован вопрос о времени подачи перевозчиком письменного уведомления. День и час подачи определяется соглашением сторон. Если такое соглашение отсутствует, стороны руководствуются временем, установленным обычаем данного порта. Информация о времени готовности судна к погрузке является ориентиром для завершения подготовки груза к погрузке (сосредоточению в месте погрузки, подгруппировке и т.п.).

КТМ урегулированы последствия неготовности судна к погрузке груза в указанное в уведомлении время. В таких случаях "уведомление о готовности судна к погрузке груза считается неподанным и убытки, причиненные в связи с этим фрахтователю, подлежат возмещению перевозчиком" (п. 3 ст. 129). Приведенная норма противоречит элементарной логике и, как следствие, не даст правильного ответа на вопрос: за какое нарушение обязательства должен отвечать в этой ситуации перевозчик – за неподготовленность судна к погрузке или за неподачу уведомления о готовности судна к погрузке? К тому же непонятно, каким образом можно и следует

считать уведомление неподанным, если оно подано, более того, подано в материализованном (письменном) виде?

Если все же исходить, как указано в законе, из того, что уведомление о готовности судна к погрузке груза не подано фрахтователю, то каким образом оценивать неготовность судна к погрузке в указанное в уведомлении время, если уведомления нет, а следовательно, не определено время готовности судна для выполнения погрузочных работ?

И последнее. Если перевозчик не подготовил к указанному времени судно к погрузке груза, то почему он должен нести ответственность не за это неисполнение обязательства, а за мнимую неподачу уведомления о готовности судна к погрузочным работам?

На все поставленные вопросы мы не найдем ответа. Таким образом, нет никаких правовых оснований подменять одно нарушение обязательства перевозчика другим, которое им не было совершено. Перевозчик должен нести ответственность за неподготовленность судна к погрузке в установленное время.

Для обеспечения нормального процесса выполнения погрузочных работ стороны договора своим соглашением определяют время, отводимое под погрузку груза, т.е. сталийное время. Это срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей. Оно исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная со следующего дня после уведомления о готовности судна к погрузке груза. В соответствии с КТМ в сталийное время не включается время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке (п. 3 ст. 130). Но время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя, включается в сталийное время.

В тех случаях, когда погрузка груза предшествует началу течения сталийного времени, фактически затраченное время на выполнение погрузочных работ засчитывается в сталийное время.

Перевозчик обязан держать судно под погрузкой в течение всего сталийного времени. Более того, если оно закончилось, а весь груз не погружен на судно, стороны могут своим соглашением установить дополнительное время ожидания. Оно именуется контрсталийным временем. В тех же случаях, когда такое соглашение сторонами не заключалось, продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки. В отличие от сталийного времени оно исчисляется не в рабочих, а в календарных днях. Отсчет контрсталийного времени в днях, часах и минутах начинается с момента окончания сталийного времени.

Следовательно, в контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, а также объявленное нерабочим в порту время. Кроме того, в него включается время перерывов в погрузке груза, вызванных непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, которые создают угрозу сохранности груза либо препятствуют его безопасной погрузке.

И только время, в течение которого погрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не включается в контрсталийное время.

Нахождение судна под погрузкой в течение контрсталийного времени, которое именуется в КТМ как простой (ст. 132), оплачивается перевозчику в размере, определенном соглашением сторон, а при его отсутствии – согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. Если же они не предусмотрены в данном порту, размер платы за простой судна в течение контрсталийного времени определяется расходами на содержание судна и его экипажа в указанный период. В целом размер платы, причитающейся за простой судна в течение контрсталийного времени, называется демереджем.

В порядке ускорения выполнения погрузочных работ стороны могут заключить соглашение, устанавливающее выплаты перевозчиком вознаграждения фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени, – диспач. Если такое соглашение отсутствует, сумма диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой (ст. 133 КТМ).

По истечении контрсталийного времени перевозчик вправе отправить судно в плавание, если даже не весь груз погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. Это не влияет на величину оплачиваемого фрахта, т.е. за перевозчиком сохраняется право на получение полного фрахта. Следует отметить, что в случае, если по истечении контрсталийного времени не весь груз погружен на судно по причине, зависящей от перевозчика, он не вправе отправить судно в плавание.

По-разному законодатель регулирует вопрос о приеме груза в случаях предоставления для перевозки всего судна или его части. Если для перевозки груза предоставлено все судно, то перевозчик не вправе отказаться от приема груза, доставленного до окончания сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения о таком времени, даже если принятие и укладка груза могут задержать судно свыше установленного времени.

Другое правило действует в случае предоставления для перевозки груза не всего судна, а только его части или отдельных судовых помещений. В этой ситуации перевозчик имеет право до истечения сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения сторон о таком времени, отказаться от приема груза, который вследствие предъявления с опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без ущерба для остального груза только при задержке судна. При этом перевозчик не теряет права на получение полного фрахта.

Иногда на практике фрахтователь не успевает выполнить погрузку всего груза на судно и в отведенное контрсталийное время. В таких случаях стороны обычно заключают соглашение о завершении погрузочных работ по истечении контрсталийного времени. При этом фрахтователь возмещает перевозчику причиненные убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.

Еще одна обязанность перевозчика, касающаяся времени отправки судна в плавание, связана с досрочным его отправлением по требованию фрахтователя (если ему предоставлено для перевозки груза все судно) независимо от того, завершена погрузка груза или нет. В этом случае фрахтователь полностью оплачивает перевозчику указанный в договоре фрахт.

Следующая группа обязанностей перевозчика связана с выполнением требований, касающихся обращения с грузом. С момента принятия груза для перевозки и до момента его выдачи перевозчик "надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его" (п. 1 ст. 150 КТМ). В случае если груз требует особого обращения, о чем имеются указания в договоре перевозки и на грузовых местах, перевозчик должен строго соблюдать эти указания.

Выполняя перевозку, перевозчик обязан следовать по маршруту, который определен договором, а при отсутствии в нем такого пункта – осуществлять перевозку обычным маршрутом. В обязанность перевозчика входит также соблюдать установленный сторонами срок перевозки груза. Если же соглашение об этом отсутствует, то он должен доставить груз в срок, "который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств" (ст. 152 КТМ).

На завершающем этапе перевозочного процесса перевозчик выполняет обязанности по вручению груза получателю, а в установленных случаях – по сдаче его на хранение. Вместе с тем он имеет ряд прав, в том числе право на возмещение всех понесенных расходов, право удержания груза, его реализации.

По прибытии судна в порт назначения перевозчик уведомляет получателя о доставке в его адрес груза, после чего следуют действия обеих сторон по определению места разгрузки и подаче к указанному месту судна, а также его разгрузке.

Обязанности и права по вручению груза. Если при вручении груза получателю обнаруживается или предполагается утрата либо повреждение груза, то перевозчик и получатель должны предоставить друг другу возможность проводить осмотр груза или проверку его состояния до выдачи получателю. Связанные с этим расходы несет тот, кто потребовал его осмотра или проверки. В том случае, когда в результате проведенного по требованию получателя осмотра груза или проверки его состояния установлены утрата или повреждение груза, ответственность за которые несет перевозчик, расходы на осмотр груза или проверку его состояния возмещает перевозчик.

Перевозчик имеет право на возмещение и иных понесенных расходов. Ему должны быть оплачены простой судна в портах погрузки и выгрузки, а также внесенный аварийный взнос в случае общей аварии.

В целях обеспечения расчетов за перевозку груза перевозчик вправе удерживать груз до уплаты всех причитающихся сумм. В случае если груз сдан на хранение на склад, не принадлежащий получателю, перевозчик сохраняет право удержания груза только при условии немедленного уведомления об этом владельца склада. Как указано в законе, требования перевозчика, удерживающего груз, удовлетворяются за счет его стоимости при продаже в установленном порядке. Но если суммы, вырученной от продажи, недостаточно для покрытия расходов и других причитающихся перевозчику сумм, то он вправе взыскать недополученную сумму с фрахтователя (ст. 160 КТМ).

Необходимо иметь в виду, что после выдачи груза получателю перевозчик утрачивает право требовать от фрахтователя сумм, не уплаченных получателем, при условии, что перевозчик не смог осуществить право удержания груза по независящим от него обстоятельствам.

Обязанности и права по сдаче груза на хранение. В установленных случаях перевозчик обязан сдать груз на хранение. Порядок сдачи его на хранение по прибытии в порт назначения зависит от того, перевозился ли груз с предоставлением всего судна или нет. Если для перевозки было предоставлено не все судно и в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать его на хранение на склад или в иное надежное место за счет и на риск управомоченного распоряжаться грузом лица с уведомлением об этом фрахтователя, а также получателя.

Иные правила сдачи груза на хранение действуют в случае предоставления для перевозки всего судна. Они заключаются в том, что в этой ситуации выгрузка и сдача груза на хранение осуществляются перевозчиком по истечении сталийного или контрсталийного времени и при условии, если в течение сталийного и контрсталийного времени не поступило иное распоряжение фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом лица. При этом время, затраченное перевозчиком на сдачу груза на хранение, рассматривается как простой с вытекающими для фрахтователя последствиями.

В случае если при невостребованности груза в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки фрахтователь либо управомоченное распоряжаться грузом лицо не уплатит перевозчику все причитающиеся платежи, перевозчик вправе продать сданный на хранение груз в установленном порядке.

При распределении суммы, вырученной от продажи груза, действуют правила, аналогичные правилам, регулирующим право перевозчика удерживать груз и реализовывать его для покрытия расходов, связанных с перевозкой. В соответствии с этими правилами вырученная от продажи груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза передается перевозчиком фрахтователю. В случае если этой суммы недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и указанных расходов, перевозчик вправе взыскать недополученною им сумму с фрахтователя (ст. 159 КТМ).

КТМ урегулированы обязанности и права перевозчика, когда судно не может зайти в порт назначения. Речь идет о запрете властей, стихийных явлениях и иных причинах, не зависящих от перевозчика.

В таких случаях перевозчик немедленно сообщает об этом фрахтователю либо лицу, управомоченному распоряжаться грузом. Дальнейшие действия перевозчика зависят от того, предоставлено ли для перевозки груза все судно, его часть либо определенные судовые помещения. Если предоставлено все судно и в течение разумного срока с момента отправки перевозчиком уведомления заинтересованным лицам от них не поступило распоряжение о том, как поступить с грузом, капитан судна вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по своему усмотрению либо возвратить груз в порт отправления. Принимая одно из указанных решений, капитан исходит из того, что представляется более выгодным для фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом лица.

В случае же когда для перевозки груза предоставлена часть судна либо определенные судовые помещения, капитан должен выгрузить груз в порту, указанном фрахтователем либо управомоченным распоряжаться грузом лицом. Если в течение трех суток распоряжение в отношении груза от указанных лиц не поступило, капитан судна вправе выгрузить груз в одном из ближайших портов по своему усмотрению. Об этом он обязан сообщить фрахтователю либо управомоченному распоряжаться грузом лицу. Капитан судна вправе действовать подобным образом и в случае, если полученное им от заинтересованных лиц распоряжение нельзя выполнить без причинения ущерба владельцам других находящихся на судне грузов.

Расходы, связанные с ожиданием в разумные сроки распоряжения фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом лица, а также расходы на разгрузку и фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию, возмещаются перевозчику в полном объеме.

В соответствии с законом перевозчик вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза. Таким правом он может воспользоваться до выхода судна в рейс, если стоимость погруженного груза не покрывает фрахт и другие расходы, связанные с перевозкой, и фрахтователь не внес полностью фрахт перед отправлением судна и не предоставил дополнительного обеспечения. В этом случае перевозчик имеет право требовать уплаты одной второй полного фрахта, при наличии простоя – платы за простой и возмещения произведенных перевозчиком за счет груза других расходов. Выгрузка груза осуществляется за счет фрахтователя.

Кроме указанного основания отказа перевозчика от исполнения договора морской перевозки груза перевозчик вправе отказаться от его исполнения при наступлении следующих перечисленных в КТМ обстоятельств:

  • 1) военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна и груза;
  • 2) блокада места отправления или места назначения;
  • 3) задержание судна по распоряжению соответствующих властей но причинам, не зависящим от сторон договора морской перевозки груза;
  • 4) привлечение судна для государственных нужд;
  • 5) запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения.

Перевозчик может отказаться от исполнения договора морской перевозки груза при условии, что перечисленные обстоятельства наступили до отхода судна от места погрузки груза. Вместе с тем перевозчик вправе отказаться от его исполнения вследствие наступления любого из указанных обстоятельств также и во время рейса.

Отказ от исполнения договора морской перевозки груза не требует возмещения другой стороне убытков. Исключение составляют такие обстоятельства, как задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора, а также запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения. Они не могут служить основанием для отказа от исполнения договора морской перевозки груза без возмещения другой стороне убытков, если задержка судна предвидится кратковременная.

Обязанности и права фрахтователя. Одна из обязанностей фрахтователя заключается в указании безопасного и пригодного для погрузки груза места. Это такое место, которое, во-первых, судно может достичь без опасностей, во-вторых, в котором оно может оставаться на плаву и, в-третьих, из которого судно может выйти с грузом.

Среди прав фрахтователя следует выделить прежде всего уступку прав по чартеру. Он вправе с согласия перевозчика уступить свои права по договору морской перевозки груза (чартеру) третьим лицам. При этом фрахтователь вместе с третьим лицом, которому он уступил свои права, несет перед перевозчиком солидарную ответственность за неисполнение договора морской перевозки груза.

Как уже отмечалось, фрахтователь вправе дать согласие на замену одного судна другим, если эта замена не вызвана технической необходимостью, возникшей после начала погрузки груза. Без такого согласия перевозчик не может подать пол погрузку вместо указанного в договоре судна другое судно.

Существенным является право фрахтователя на досрочное отправление судна в плавание. Оно может быть реализовано фрахтователем, если ему предоставлено для перевозки груза все судно. Суть этого права заключается в том, что фрахтователь может потребовать от перевозчика отправления судна в плавание, даже если не весь груз погружен.

Следующее право фрахтователя связано с требованием удаления постороннего груза. Поскольку по условиям договора фрахтователю может быть предоставлено все судно или часть его вместимости, только он вправе ими пользоваться. Поэтому при обнаружении постороннего груза фрахтователь может потребовать от перевозчика его удаления. Причем если для перевозки предоставлено все судно, его часть либо определенные судовые помещения, он вправе требовать удаления постороннего груза в порту отправления. Если же фрахтователю предоставлено для перевозки груза все судно, он может потребовать удаления такого груза не только в порту отправления, но и в любом порту захода.

В ситуации, когда груз не был своевременно удален с судна, его части или из судовых помещений, фрахтователь имеет право потребовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения причиненных ему убытков.

Фрахтователь имеет право отказаться от исполнения договора морской перевозки груза. Условия такого отказа зависят от ряда фактов и в первую очередь от того, предоставлено ли все судно для перевозки груза или только его часть либо определенные судовые помещения. В случае предоставления для перевозки груза всего судна законом установлены три возможных варианта отказа фрахтователя от исполнения договора морской перевозки груза при условии оплаты:

  • 1) одной второй полного фрахта, а также расходов, произведенных перевозчиком за счет груза и не включенных в сумму фрахта. Кроме того, при наличии простоя судна фрахтователь должен оплатить и его простой. Одновременно необходимо соблюдение одного из двух условий (моментов): а) отказ наступил до истечения сталийного или контрсталийного времени либо б) до выхода судна в рейс, в зависимости от того, какой из указанных моментов наступил раньше;
  • 2) полного фрахта, платы за простой судна, если он имел место, а также уплаты расходов, произведенных перевозчиком за счет груза и не включенных в сумму фрахта. При этом отказ фрахтователя от исполнения договора наступил после одного из двух условий (моментов), указанных в п. 1, и договор морской перевозки груза заключен только на один рейс;
  • 3) полного фрахта за первый рейс, имевшего место простоя судна и произведенных перевозчиком расходов за счет груза, не включенных в сумму фрахта, а также одной второй фрахта за остальные рейсы. Кроме того, отказ фрахтователя от исполнения договора также наступил после одного из двух условий (моментов), указанных в п. 1. Но договор морской перевозки груза в отличие от предыдущего варианта должен быть заключен не на один, а на несколько рейсов (п. 1 ст. 155 КТМ).

При отказе фрахтователя от исполнения договора морской перевозки груза до выхода судна в рейс, он вправе требовать выдачи груза, даже если выгрузка может задержать судно более установленного срока.

В случае если отказ последовал во время рейса, фрахтователь может потребовать выдачи ему груза только в том порту, в который судно должно зайти в соответствии с договором морской перевозки груза или зашло в силу необходимости.

Несколько иные условия отказа фрахтователя от исполнения договора морской перевозки груза в случае, если для перевозки предоставлено не все судно, а его часть или определенные судовые помещения. В отличие от рассмотренных вариантов в этом случае для реализации фрахтователем данного права достаточно лишь следующих условий: уплаты полного фрахта, при наличии простоя судна – платы за простой, и возмещения расходов, произведенных перевозчиком за счет груза и не включенных в сумму фрахта. Фрахтователь имеет право потребовать от перевозчика выдачи груза до доставки в порт назначения, однако перевозчик обязан выполнить это требование только в случае, если этим не будет причинен ущерб другим фрахтователям или самому перевозчику.

Фрахтователь, как и перевозчик, также вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза при наступлении обстоятельств, указанных в КТМ (ст. 156). Порядок, основания и условия отказа каждой из сторон договора в основном совпадают. Они рассмотрены применительно к действиям перевозчика по реализации этого права. Несовпадение заключается лишь в том, что при отказе фрахтователя от исполнения договора во время рейса он возмещает перевозчику все расходы на груз, в том числе расходы на выгрузку, а также фрахт в размере, пропорциональном фактически пройденному судном расстоянию. В отличие от него перевозчик в такой ситуации никаких возмещений фрахтователю не производит.

Особенности перевозок грузов в контейнерах, зерновых и плодоовощных грузов морским транспортом регулируются соответствующими правилами. Так, в Правилах морских перевозок в контейнерах (РД 31.11.21.18-96) закреплены общие условия перевозок контейнеров и грузов в контейнерах, касающиеся основных технических требований к их размещению. Правилами морских перевозок зерновых грузов (РД 31.11.25.25-96) и Правилами морских перевозок плодоовощных грузов (РД 31.11.25.26-96) установлены условия сохранности перевозки морским транспортом указанных грузов.

  • [1] См.: Российское гражданское право: учебник. Т. 2 / отв. ред. Е. А. Суханов. С. 753.
  • [2] См.: параграф 9.2 данного учебника.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >