Логистические системы

Многообразие возможных вариантов практического применения логистики в экономике, упорядоченных посредством классификации, предполагает ее системную организацию. Системная организация означает применение системного подхода к осуществлению логистических процессов и операций через управление. Следствием применения системного подхода в логистике является создание логистических систем.

Логистическая система относится к категории экономических систем и обладает универсальными системными характеристиками: вход, процесс, выход, цель, обратная связь и ограничения. Вход экономической системы определяет совокупность природных, трудовых, материальных, информационных ресурсов, технологических способов, научных знаний. Выход – совокупность материальных благ и услуг, служащих для удовлетворения потребностей. По характеру действия экономическая система является кибернетической системой: состоит из управляемой (объект управления) и управляющей (субъект управления) подсистем, объединенных линиями передачи информации. Принципиальная схема управления экономической системой приведена на рис. 2.4.

На вход экономической системы поступают различные виды ресурсов, что отражают связи NY, MY, IY и LY. Чистое потребление S связывает данную экономическую систему с системой более высокого уровня и определяет цель ее развития. Связь SX (1) – это обратная связь от потока материальных благ и услуг YS, по которой поступает информация о том, насколько экономика удовлетворяет заданной величине потребности. По связи SX (2) задаются параметры выхода YS и поступает прочая информация. Информационная связь показывает процесс регулирования производства, поток YX питает саму систему регулирования, а информационная связь XS передает информацию в другие системы для принятия решений. Таким образом, управление экономической системой осуществляется передачей информации SX (1), SX (2) в С, а оттуда в X и прямым обменом информацией между Y и X.

В обобщенном смысле экономическая система представляет собой множество элементов, которые находятся в отношениях и связях друг с другом, образуя единство. Как всякая система, она обладает следующими основными свойствами.

1. Целостность и членимость. Системой является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Элементом системы рассматривается ее составная часть, которая не подвергается дальнейшему делению по причине нецелесообразности такого действия.

Принципиальная схема управления экономической системой

Рис. 2.4. Принципиальная схема управления экономической системой:

Ν, Μ, I, L – природные, материальные, информационные, трудовые ресурсы; Y – производство; S – чистое (непроизводственное) потребление; X, С – регулятор и задающий блок, в совокупности образующие управление; U – логический знак "ИЛИ"

  • 2. Связи. Между элементами системы существуют связи, соединяющие объекты в системном процессе. Связи обеспечивают возникновение и сохранение целостных свойств системы, характеризуют как ее строение, так и функционирование. Система как единое целое существует именно благодаря наличию связей между ее элементами. Эти связи определяют интегративные качества системы и потому должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.
  • 3. Организация. Любой системе должна быть присуща внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия элементов, определенная структура связей между элементами.
  • 4. Интегративные качества {эмерджентность). Элементы, объединенные в систему с помощью организованных связей, обеспечивают появление системного (синергетического) эффекта, при котором обнаруживается ценность единой системы, большая, чем сумма ценностей отдельных частей, из которых она состоит. У системы появляются качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

Логистическая система – эго сложная, организационно структурированная экономическая система, которая состоит из элементов, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопряженными с ними потоками в соответствии с целями логистики.

Общесистемные свойства в логистических системах обнаруживают определенную специфику.

Целостность означает, что логистическая система может быть выделена из своего системного хозяйственного окружения как самостоятельный элемент, который имеет собственные цели функционирования и развития, конечный результат деятельности.

Вместе с тем логистическая система может быть разделена на более мелкие элементы. Элементами логистической системы являются звенья.

Звено логистической системы – это экономически и (или) функционально обособленный субъект, не подлежащий дальнейшему делению в рамках данной логистической системы как выполняющий свою локальную цель, сопряженную с определенными функциями, процессами или операциями. Как звенья можно рассматривать подразделения предприятия (в рамках логистической системы предприятия), сами предприятия (в рамках логистической системы объединения предприятий) и т.д.

Множество всех возможных участников движения материального и сопутствующих ему потоков от источника возникновения до конечного потребителя формируют логистический канал. Логистический канал определяет характер (прямой и опосредованный путь) и структуру (количество логистических звеньев) движения потоков.

Когда выбор состава участников движения сделан, канал приобретает форму логистической цепи. Логистическая цепь это ограниченное множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных (оптимизированных) по материальному (финансовому, информационному, сервисному) потоку с целью проектирования определенного набора функций, процессов. В реальности цепь можно представить как упорядоченное множество хозяйствующих субъектов и лиц, осуществляющих логистические операции.

Связи в логистических системах имеют ряд проявлений.

Связи взаимодействия. Отражают организационно-экономические и иные отношения между элементами. Взаимодействия элементов логистической системы обеспечивают связи:

  • административные, в том числе связи ведомственной или балансовой принадлежности и связи подчиненности, вместе формирующие субординацию, бюрократическую организацию;
  • технологические, обусловленные спецификой совершаемых в системах потоковых процессов, и хозяйственные, побуждаемые экономическими интересами, приводящие к образованию кооперации и коалиции;
  • социально-психологические, связи профессионального делового и межличностного общения, порождающие консолидацию, неформальные структуры.

Связи взаимодействия в логистических системах задаются процессами управления материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками. Они являют собой наиболее широкий класс связей, так или иначе присутствующий во всех иных типах связей.

С точки зрения системной организации логистики среди всех связей взаимодействия выделенное положение занимает хозяйственная связь – способ взаимодействия хозяйствующих субъектов по поводу распределения и обмена товарноматериальных и (или) товарно-нематериальных ценностей.

Хозяйственная связь составляет основу построения логистических цепей и формирует ее структуру.

По направленности движения потоков различают следующие варианты конфигурирования цепей (рис. 2.5):

  • А – логистические цепи с прямыми связями, в которых управляемый материальный поток движется в одном направлении;
  • В – логистические цепи с обратной связью, в которых осуществляются возвратные материальные потоки, например, в случае движения восстанавливаемых материальных объектов (запасные части) или переработки отходов производства, брака;
  • С – логистические цепи с внутрисистемным отпуском, в которых предусматривается взаимный обмен материальными ресурсами, находящимися в запасах;
  • D – логистические цепи с резервными связями, в которых допускаются альтернативные траектории движения материального потока, в том числе дублирующие друг друга. Например, поставка конечного продукта может осуществляться в дилерские центры как со складов региональных представительств производителя, так и с центрального склада.

Описанные варианты комбинирования логистических цепей считаются базовыми в том смысле, что поддаются комбинированию.

В зависимости от состава субъектов – участников хозяйственных связей различают логистические цепи: с прямыми кооперированными хозяйственными связями, которые устанавливаются между специализированными производственными предприятиями; с опосредованными хозяйственными связями, которые осуществляются с участием посреднических организаций. При системной организации логистики участниками логистических цепей становятся логистические операторы – посредники, оказывающие логистические услуги.

В современной практике получают развитие три основных класса логистических операторов:

1) узкофункциональные логистические посредники (транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы и т.п.) – занимают область рынка классических логистических услуг – транспортировка, грузопереработка и складирование;

Варианты конфигурирования логистических цепей

Рис. 2.5. Варианты конфигурирования логистических цепей

  • 2) ЗРL-провайдеры (third party logistics, фирмы, оказывающие комплексный логистический сервис) – расширяют спектр услуг в адрес клиента за счет объединения нескольких (или подавляющего числа) логистических функций и координации их в рамках единого оператора;
  • 3) 4РL-провайдеры (fourth party logistics, системные логистические интеграторы) – осуществляют системный подход к управлению ключевыми логистическими бизнес-процессами, интеграцию и координацию действий участников логистической системы, включая формирование эффективной цепи поставок и обмен данными между контрагентами цепи в реальном масштабе времени с помощью современных информационных систем и технологий.

По оценкам специалистов, в перспективе в связи с развитием электронного бизнеса могут произойти изменения в логистике и возникнет следующий класс – 5РL-провайдеры (fifth party logistics) – виртуальные интегрированные логистические операторы.

Связи порождения. Возникают ввиду того, что могут обеспечить эффект синергизма, например, на основе развития отношений кооперирования в логистических цепях.

Связи преобразования. Проявляются вследствие взаимовлияния элементов логистических систем. Связи преобразования обнаруживаются в системе посредством подразделения элементов на активные и реактивные, соответственно инициирующие и воспринимающие преобразования, при этом учитывается преобразующее действие окружающей среды.

Связи строения. Образуют целостность логистической системы и определяют ее устойчивость, т.е. способность адекватно реагировать па возмущения внешней среды, сохраняя при этом внутреннюю организацию элементов. Связи строения проявляются в устойчивости структуры логистической системы.

Связи функционирования. Обеспечивают деятельность логистической системы, характеризуют форму активности и выражаются в последовательности логистических операций, совершаемых с материальными и сопряженными с ними потоками. Элементы системы посредством связей функционирования совместно осуществляют определенную функцию, соответствующую целям системы.

Связи развития. Рассматриваются как модификация связей функционирования с той разницей, что влекут за собой изменения в строении системы и ее деятельности. Фактически система реализуется на качественно новом уровне функционирования; условием такого перехода выступает изменение организации логистической системы, которая должна располагать достаточным количеством вариантов поведения и возможностью выбора формы организации.

Связи управления. Являются системообразующими по отношению к элементам логистической системы, обеспечивая целесообразность логистической деятельности и реализуя ее целенаправленность. Посредством связей управления осуществляются схемы функционирования, программы развития логистических систем.

Организация логистических систем обеспечивается реализацией требований одноименных законов. Действуют следующие законы организации: синергии, пропорциональности, онтогенеза, самосохранения, единства анализа и синтеза, информированности-упорядоченности и композиции.

Закон синергии утверждает: совокупность элементов организована, если ее потенциал больше суммы потенциалов входящих в нее элементов по отдельности. Законом синергии предопределяется эффективность новых структурных образований и преобразований сложившихся ранее структур. С точки зрения синергии структура – это не только и не столько число и состав образующих ее элементов, сколько число и состав их взаимосвязей. Синергетический эффект зависит не только от числа и качественного состава образующих элементов, но и от способов их соединения, методов осуществления внутрисистемных взаимосвязей. Чем слабее связи, тем меньше взаимодействие элементов, тем менее целостной является система. И наоборот: чем разнообразнее связи, осуществляемые для вовлечения элементов в систему или для укрепления ее, тем больше и количество способов взаимодействия между ними и, следовательно, тем выше организационный потенциал системы как целостного образования.

Закон пропорциональности гласит: совокупность элементов организована, если между каждым из входящих в нее видов элементов, самими элементами и между характеристиками элементов существуют определенные количественные соотношения. Законом пропорциональности определяется такая соразмерность частей, объединяемых в целое, при которой достигается синергетический эффект. Требованием закона является приведение в соответствие одной части при изменении размера или иной характеристики другой, сопряженной части. Для логистических систем это означает необходимость взаимосвязанного решения вопросов структуры логистических потоков и управленческой структуры. В самоуправляемой логистической системе сбалансированное соотношение частей обеспечивается при наличии в ее структуре координирующего органа.

Закон онтогенеза утверждает: организационный потенциал – характеристика возможности получения синергетического эффекта, и (или) организованность – степень использования организационного потенциала – есть функция времени, значение которой неодинаково в разных периодах существования системы. Законом онтогенеза устанавливается изменчивость структур в процессе развития логистических систем, и в частности определяется то, когда и какие элементы нужно изъять, вывести из системы или, наоборот, добавить, дополнительно включить в нее. Развивать систему можно, только меняя пропорции между ее частями, создавая новые и ликвидируя имевшиеся ранее.

Знание закона онтогенеза позволяет управлять развитием, грамотно проводить организационную политику в сочетании с требованиями закона самосохранения.

Закон самосохранения констатирует: срок действия системы ограничен временем, в течение которого она располагает энергией для воспроизводства и замещения выбывающих (разрушающихся) элементов и для поддержания связей между всеми образующими (старыми и новыми) ее элементами. Именно благодаря энергии связей элементы удерживаются внутри системы, сохраняя ее целостность. С позиции этого закона каждая логистическая система, если она хочет сохраниться как целостное образование, должна минимизировать свои усилия, затраты на получение полезной единицы конечного результата, являющегося продуктом ее функционирования. Сбереженная энергия идет на удержание образующих систему элементов, уже содержащихся внутри нее в качестве структурных единиц, и (или) на замену пришедших в негодность единиц, что предотвращает разрушение целого, а по существу стабилизирует структуру. Ресурс энергии может тратиться и на диктуемое потребностями развития приобретение новых элементов извне, на выделение элементов, сделавшихся ненужными, т.е. на модификацию структуры.

Закон единства анализа и синтеза формулирует: если сложную систему разложить на составные части, то могут быть получены исходные элементы для образования новых систем; всякая вновь образуемая система есть комбинация элементов процесса системообразования, входивших или входящих в другие системы. Системы не возникают из ничего. Они появляются вследствие изменения организации имеющегося материала среды, его перераспределения, обособления и группировки в качественно иные образования. И чем больше циклов разъединения-соединения нынешнему состоянию системы предшествовало, тем она сложнее и тем больше уровней она прошла в своем развитии.

Законом единства анализа и синтеза управляется смена тенденций дифференциации-интеграции в онтогенезе. В практической деятельности он влияет на последовательность операций разъединения и соединения. Таким образом, закон единства анализа и синтеза проявляется всякий раз тогда, когда решается вопрос о том, что и от чего следует отсоединить и что к чему присоединить.

Согласно закону единства анализа и синтеза всякий новый шаг в сторону дифференциации должен дополняться последующими мерами по усилению интеграции. Иначе система утрачивает свойство целостности с соответствующей потерей синергетического эффекта.

Закон информированности-упорядоченности устанавливает: степень организованности может быть выше тогда, когда имеется новая, дополнительная информация, неизвестная при изначальной организации, и когда эта информация использована. Законом информированности-упорядоченности предопределяется необходимость знания характеристик элементов как потенциальных структурных единиц системы, особенностей их поведения, признаков совместимости при введении в систему. При любом системообразовании вначале следует выделить в качестве исходного материала для последующих построений элементы внешней среды, надсистемы, а для этого – научиться различать их, сопоставлять и сортировать, ранжируя по степени актуальности присущих им свойств, прежде чем приступить к группировке их в определенную структуру. Это дает возможность знать, что и как следует соединять или разъединять при разработке структур вновь образуемых систем, а также при совершенствовании структур действующих систем.

Закон композиции утверждает: совокупность элементов организована, если включает в себя только необходимые, и притом все необходимые элементы. Законом композиции диктуется целесообразность таких построений в системе, при которых достигается и поддерживается соподчиненность ее частей, обеспечивающая реализацию общесистемных целей. Обычно это требуется при изменении целей надсистемой или при самостоятельном целеполагании – в случае изменившейся ситуации. Если законом единства анализа и синтеза предопределяется необходимость интеграции, то законом композиции обеспечивается реальность соответствующего формирования. Невыполнение требований закона не позволяет увязать цели разных звеньев и уровней в процессе систсмообразования или реорганизации, а также согласовать оценочные критерии результативности усилий по их достижению. Это порождает противоестественные, нежизнеспособные формирования, вызывает противоречия интересов отдельных элементов в процессе функционирования и ведет к расшатыванию системы изнутри, к распаду.

Вместе законы организации регулируют процесс системообразования. При этом законы синергии, пропорциональности, композиции считаются законами преимущественно статической организации (законами строения), а законы онтогенеза, самосохранения, единства анализа и синтеза – законами преимущественно динамической организации (законами поведения, функционирования), закон информированности-упорядоченности относится в равной мере и к тем, и к другим.

Усилия по реализации требований законов организации работают на формирование интегративных качеств (эмерджентности) логистических систем, т.е. обеспечение свойств целостности, таких, которые не присущи отдельным элементам системы. Эмерджентные свойства возникают вследствие вертикальной и (или) горизонтальной интеграции. При создании логистической системы как органичного целого (за счет вовлечения новых элементов и (или) путем преобразования структуры взаимосвязей между элементами) ее части приобретают качественные изменения так, что некоторый элемент целостной системы становится не тождественным аналогичному элементу, взятому изолированно.

Основные направления развития интеграционных, системообразующих процессов просматриваются на линиях взаимодействия хозяйствующих субъектов – потенциальных звеньев логистической системы. Вертикальная интеграция обусловливается экономической целесообразностью обеспечения целостности технологических процессов. Ее противоположностью является горизонтальная интеграция, экономическая целесообразность которой восходит к выполнению вспомогательных и обслуживающих операций в поддержку основного технологического процесса; возможна также горизонтальная интеграция нескольких автономных технологических процессов.

Интегративные качества логистических систем обеспечиваются посредством реализации координационной функции управления – согласования логистических процессов, упорядочения операций и синхронизации логистических потоков.

Пример[1]

General Motors и PSA Peugeot Citroen объявили о заключении стратегического союза. Основными целями провозглашены: общая разработка автомобилей, компонентов, модулей и создание совместного предприятия для закупки комплектующих – ожидается, что ежегодный оборот этой структуры составит около 125 млрд долл. По сообщению компаний, PSA Peugeot Citroen проведет дополнительную эмиссию в размере около 1 млрд евро, которую выкупят существующие акционеры PSA, включая Peugeot Family I Group, a General Motors станет владельцем 7% акций PSA, что сделает американскую компанию вторым по величине акционером PSA Peugeot Citroen после семьи Пежо, но американцы не претендуют на участие в управлении PSA. Судя по сообщению компаний, речи о поглощении американцами французов не идет. Но пока трудно представить этот альянс как союз равных: PSA он нужен гораздо больше, чем General Motors. Американский концерн успешно пережил кризис и вновь стал крупнейшим автопроизводителем в мире (чистая прибыль GM в 2011 г. после выплаты дивидендов составила 7,6 млрд долл.), но его европейский бизнес остается убыточным. По данным LMC Automotive, которые приводит Automotive News, производственные мощности Opel в стагнирующей Европе будут загружены на 74%, у PSA – второго по величине производителя в Европе – ситуация и того хуже – 62%, а продажи в Европе за 2011 г. рухнули на 8,8%. Очевидно, французы смогли убедить американцев, что долгосрочный кризис в Европе лучше переживать вместе, чем по отдельности: логистическая "дочка" PSA, компания Gefco, будет оказывать GM соответствующие услуги в Западной Европе и России. Участники альянса ожидают, что в течение пяти лет синергетический эффект достигнет 2 млрд долл, в год. Первый автомобиль на совместной платформе должен появиться в 2016 г. Машины двух концернов по-прежнему будут продаваться независимо и на конкурентной основе, подчеркивают GM и PSA.

Формы системной организации логистики описываются классификацией, приведенной на рис. 2.6.

По уровням экономической иерархии (привязке к хозяйственным системам и масштабу действия) различают системы микро-, мезо-, макро- и мегалогистические (глобальные).

Классификация логистических систем

Рис. 2.6. Классификация логистических систем

Микрологистические системы относятся к нижнему уровню экономической иерархии, основному звену экономики – это системы логистики отдельного предприятия. Создание микрологистических систем осуществляется исходя из целей логистики, заданных стратегией развития предприятия. Основное назначение микрологистических систем – обеспечить производство и реализацию продукции и услуг с оптимальными затратами ресурсов и требуемым уровнем сервиса. Микрологистические системы поддаются дальнейшему классифицированию, например, по характеру отраслевой специализации: системы производственных, торговых и других предприятий.

Мезологистические системы распространяются на среднее звено экономики, объединения предприятий, имеющие сложную географически распределенную структуру производственных и логистических мощностей. К категории мезологистических систем относятся системы региональной логистики.

Макрологистические системы действуют на уровне национальной экономики, а также локализуются в масштабах межотраслевых и отраслевых хозяйственных комплексов.

Мегалогистические (глобальные) системы представляют собой межнациональные системы, объединяют макрологистические системы отдельных стран, мезологистические системы корпораций и регионов, например, таможенные системы приграничных регионов, системы отдельных предприятий, интегрированных в мировую экономику на принципах международной кооперации.

Пример[2]

Разрушительное землетрясение в Японии, цунами и нештатная ситуация на АЭС 11 марта 2011 г. стали для всего мира тревожным сигналом того, насколько уязвимой может быть глобальная система логистики. С учетом того что почти 9% мирового валового внутреннего продукта (ВВП) идет из Японии, эти события оказали прямой эффект на многие компании, которые получают из Японии компоненты и комплектующие, и вызвали нарушения в работе всей мировой системы цепочки поставок. Эта система – естественный результат ситуации, при которой компании обоснованно, исходя из рациональных убеждений, хотят "оставаться налегке", сконцентрировавшись на основной своей специализации, а остальные операции передавать сторонним подрядчикам, снижая издержки. Никто не сомневается в значимости этой концепции, но сейчас становится очевидным, что такой подход лучше всего работает, когда экономическая система стабильна, а природные катаклизмы происходят нечасто. Мировая экономика становится все более интегрированной, но растущее число и интенсивность природных катаклизмов, подобных случившимся в Японии, надо учитывать уже на стадии стратегического планирования.

Все эти факторы уже изменили правила игры и создали новую ситуацию, которая требует коренного переосмысления работы цепочки поставок и системы снабжения. Компании больше чем когда-либо будут анализировать стратегию работы своих цепочек поставок и оценивать, подвержены ли они рискам и как эти риски можно рассредоточить по разным регионам. Аналитики предполагают, что во избежание повторения аналогичных проблем концерны начнут активнее диверсифицировать базу поставщиков.

Наиболее значительный ущерб нанесен автомобильной отрасли во всем мире.

Нехватка систем навигации, датчиков движения, микроконтроллеров и автомобильной краски вынудила автоконцерны временно обратиться к другим поставщикам или изменить спецификацию некоторых моделей. Ford сообщил о том, что сменил поставщика эмали фирменного цвета Tuxedo Black, а также трех оттенков красного, используемых для покраски пикапа F-150, внедорожников Explorer, Expedition и Lincoln Navigator, поскольку землетрясение практически полностью разрушило основное предприятие немецкой химической компании Merck KGaA, на котором производился пигмент "кси-раллик". Chrysler также ограничил цветовую гамму автомобилей 10 оттенками.

На планы автоконцернов повлияло и закрытие заводов крупнейшего мирового поставщика микроконтроллеров Renesas Electronics Corp., на который приходится 40% мирового объема микрочипов для автомобилей. В связи с этим ведущие японские автопроизводители предупредили о том, что возобновление нормального режима зависит от сроков получения необходимых комплектующих. Перерывы в производстве стали неизбежными на европейских и североамериканских предприятиях Toyota. Выпуск всех моделей по всему миру компания планировала возобновить только к концу года.

Honda объявила о сокращении производства модели 2012 Civic и отложила выпуск 2012 CR-V как минимум на месяц. Концерн также принял решение ограничить заказы от североамериканских дилеров на автомобили японского производства, в том числе на модели Fit, Insight, CR-Z, Civic Hybrid, Acura TSX и Acura RL. Окончательное восстановление производства Honda ожидала лишь к концу года.

В связи с вероятными задержками поставок автомобилей крупнейший американский ритейлер AutoNation Inc. понизил годовой прогноз продаж легковых автомобилей в США с 12,8 млн до 12,5 млн.

Крупные производители электронных устройств также сообщили о проблемах на производстве, вызванных катастрофой в Японии. Сразу после землетрясения Sony Corp. закрыла 10 заводов, производящих батарейки, микрочипы и смарт-карты. Впоследствии компания смогла частично возобновить производство на девяти предприятиях. Открытие еще одного завода корпорации, производящего blu-ray-диски, было отложено на конец мая. До середины мая был отложен выпуск 30-видеокамер. Производитель мобильных телефонов Sony Ericsson заявил, что задержки поставок компонентов для производства приведут к дефициту двух моделей смартфонов – Xperia Arc и Xperia Play на базе ОС Android.

Кроме того, компания отложила до третьего квартала широкомасштабное начало продаж еще одного смартфона Xperia Neo. Финская Nokia сообщила в отчете за I квартал 2011 г., что на рынке может возникнуть нехватка некоторых моделей мобильных телефонов, поддерживающих две SIM-карты. Sharp приостановила до середины мая производство ЖК-экранов для телевизоров на двух заводах в Японии. Нанесен ущерб производству и поставкам LSI-чипов для микропроцессоров и сенсоров изображения от Toshiba.

Колоссальные потери могут подтолкнуть производителей к диверсификации базы поставщиков, в первую очередь за счет перемещения производства в другие регионы Японии.

Японская горнодобывающая компания Mitsui Mining&Smelting, контролирующая до 90% мирового рынка тонкой медной фольги, используемой при производстве смартфонов, цифровых камер, лэптопов и других электронных устройств, возможно, переведет производство электролитической медной фольги за рубеж.

Renesas Electronics Corp. сообщила, что развернула переговоры о переводе японского производства микроконтроллеров для автомобилей на завод в Сингапур, принадлежащий американской Giobaifoundries Inc. К 2013 г. Renesas рассчитывает передать сторонним зарубежным компаниям до 25% своих производственных процессов, т.е. увеличить долю аутсорсинга производства более чем в три раза.

Автопроизводитель Nissan сообщил о том, что начнет импортировать в Японию компоненты для двигателей (блоки, крышки цилиндров) с одного из своих американских предприятий. Кроме того, в 2012 г. автоконцерн переведет в США производство кроссовера Infiniti JX. К 2013 г. компания планирует выпускать на двух заводах в США 12 моделей.

В целях обеспечения стабильности поставок комплектующих Panasonic Corp. приняла решение о строительстве в Китае завода по производству литиевых батареек для бытовой техники, а также увеличить производственную мощность на уже существующем производстве. Кроме того, Panasonic переведет выпуск ЖК-дисплеев и плазменных панелей на аутсорсинг в Китай.

На российском рынке наибольшие проблемы в результате событий в Японии появились у Toyota и Nissan.

Вне зависимости от уровня экономической иерархии все логистические системы действуют как системы массового обслуживания. Они поддаются формализованному описанию с использованием вероятностных моделей реальных систем обслуживания, в которых в случайные (или в не случайные) моменты времени возникают заказы – заявки на обслуживание и имеются устройства для обслуживания этих заявок. Примеры таких систем широко известны в логистике: имеются заявка-требование на продукцию определенного вида, обслуживающие устройства (логистические мощности) – складской, погрузочно-разгрузочный, транспортный комплексы.

По сферам обслуживания в экономике (функциональной специализации в воспроизводственном цикле товаров и услуг) различают:

  • логистические системы сферы производства. Их дальнейшая классификация выполняется с учетом специфики способа организации производственных процессов и производственных операций, например, логистические системы кооперированного или комбинированного производства, создаваемые в рамках хозяйственных комплексов;
  • логистические системы сферы товарного обращения. По аналогии с логистическими системами сферы производства их дальнейшая классификация выполняется с учетом способа организации коммерческих процессов и коммерческих операций.

Примером логистической системы сферы товарного обращения макроэкономического масштаба является действующая в Российской Федерации система государственных закупок.

Практика показывает, что создание логистических систем сферы товарного обращения становится необходимым и целесообразным в отношении сложных товарообменных операций, особенно требующих логистической координации, например операций торговой и производственной компенсации (бартерных, толлинговых операций, операций встречной торговли и др.).

Чаще всего функционально специализированные системы логистики действуют на интегративной основе в составе иерархических логистических систем. Например, в микрологистической системе создаются системы логистики материально-технического снабжения, внутрипроизводственной логистики и сбытовой логистики.

Наряду с функциональной специализацией но стадиям воспроизводственного цикла товаров и услуг логистические системы поддаются классифицированию по признаку объектной специализации в двух взаимодополняющих ее вариантах.

По принципу привязки к технологическим процессам и операциям – первый вариант – логистические системы подразделяют на следующие виды:

  • системы транспортной логистики, системообразующими для которых являются процессы транспортировки и транспортно-экспедиционного обслуживания грузопотоков:
  • системы складской логистики, системообразующими для которых являются процессы складирования и складской обработки;
  • системы логистики материальных запасов, системообразующими для которых являются процессы хранения. Примером системы логистики запасов макроэкономического масштаба является действующая в Российской Федерации система Госрезерва.

По принципу привязки к потокам – второй вариант – выделяют логистические системы:

  • материальной логистики, системообразующим для которых является материальный ноток. Запас как частный случай существования материального потока делает необходимым отнесение к данной категории логистических систем системы логистики материальных запасов, одновременно представленные в объектной классификации по технологическим процессам (операциям);
  • финансовой логистики, системообразующим для которых является финансовый поток;
  • информационной логистики, системообразующим для которых является информационный поток;
  • сервисной логистики, системообразующим для которых является сервисный поток.

В рамках обоих вариантов объектной специализации логистических систем предусматриваются системы интегрированной логистики, например интегрированная по процессам транспортно-складская логистическая система.

Из представленного описания следует, что классификация логистических систем представляет собой сложную логическую задачу, постановка и решение которой должны быть подчинены задаче проектирования логистических систем в соответствии с целевыми приоритетами практического применения логистики.

  • [1] Неравный брак // Ведомости. 2012. 1 марта.
  • [2] Кузнецова Е„ Попов Е. Не сделано в Японии. Как производители автомобилей и электроники переживают срывы поставок // Коммерсантъ. 2011. 10 мая.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >