ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

Образовательные установки:

знать

  • • полезность и ценность логистики для экономики;
  • • состав и содержание логистических затрат;

уметь

• проектировать оптимальные схемы реализации правил логистики;

владеть

• методами оценки экономической эффективности логистических систем.

Ключевые термины

Заказ.Логистическая услуга. • Процесс логистического обслуживания.Качество логистического обслуживания.Инвестиционные затраты.Операционные затраты (логистические издержки).Смета затрат.Калькуляция затрат. Логистический цикл исполнения заказа.Центр затрат. • Экономическая эффективность логистического обслуживания.

Качество логистического обслуживания

Действие логистических систем сопряжено с выполнением заказов на логистическое обслуживание. Заказ это способ предъявления потребности, представленный в документальной форме.

Предъявленный заказчиком и принятый к выполнению заказ обретает встречное предоставление в виде логистической услуги, содержательно составленной определенным набором логистических процессов (операций). Экономическая целесообразность логистической услуги заключается в удовлетворении потребности в организации движения материальных ресурсов производства и готовой продукции при реализации правил логистики. Степень удовлетворения потребности характеризует качество обслуживания.

В зависимости от состава логистических процессов (операций) различаются услуги технологического и управленческого характера.

Качество обслуживания как степень удовлетворения конкретно выраженной потребности зависит от свойств, обеспечивающих полезность услуги. По общим правилам полезность определяется двумя группами факторов: 1) совокупностью свойств, предусмотренных действием системы массового обслуживания; 2) отношением к этим свойствам потребителей, для которых хотя бы одно из предусмотренных свойств может оказаться полезным, т.е. пригодным для удовлетворения их потребности. Наличие полезных свойств формирует предпосылки для перевода потребителей в категорию заказчиков и делает их клиентами действующей системы массового обслуживания. Персонифицированность обслуживания обеспечивается посредством "комплектования" набора услуг под заказ клиента с определенной долей услуг технологического и управленческого характера. Такая организация логистического обслуживания предполагает формирование персонифицированной системы обслуживания на базе системы массового обслуживания потребителей.

Действие системы обслуживания в режиме исполнения заказа строится на том, что заказ является информационной (плановой, организационной, учетной, контрольной, аналитической) единицей логистического обслуживания. Заказ может выдаваться на выполнение отдельной операции, комплекса операций, процессов; он может затребовать координированное управление потоковыми процессами. При этом заказ всякий раз воплощает в себе спрос на услуги во всем многообразии и во всей конкретике характеристик, обусловленных запросами потребителей логистических услуг, и порождает технологический процесс выполнения заказа. Технологический процесс регламентируется последовательностью логистических операций, каждая из которых предстает в виде обособленной совокупности действий, направленных па преобразование потока, и может быть востребована как автономная логистическая услуга или как часть комплексной услуги. Принято считать, что логистическая операция составляет основу логистического обслуживания.

Логистическое обслуживание в его базовом, классическом варианте предполагает: прием и обработку заказа, а также технологический процесс исполнения заказа, включая погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, хранение, упаковку продукции и другие виды работ общего назначения. По мере дифференциации, т.е. индивидуализации спроса на логистические услуги, технологический процесс выполнения заказа, помимо собственно технологических процессов, усложняется за счет подключения коммерческих и маркетинговых процессов. Вместе прием, обработка заказа и технологический процесс его выполнения формируют процесс логистического обслуживания; этот процесс задается постановкой связанных между собой задач, последовательное решение которых обеспечивает создание добавленной стоимости.

Добавленная стоимость определяет ценность логистических услуг для потребителя. Ценность при этом соотносится в меньшей степени со стоимостью, ценой, а в большей – с полезностью услуг; это дополнительная выгода или выгоды, которые возникают у потребителя в процессе логистического обслуживания в результате реализации правил логистики. Общее условие таково: чем более индивидуализирован спрос и есть возможность для "настройки" логистической системы в направлении более полного удовлетворения запросов потребителей, тем большее число правил должно быть реализовано в процессе оказания услуг. При этом непреложными, т.е. обязательными к исполнению, принимаются следующие основные правила логистики: "продукт" – обеспечение нужного продукта, "количество" – в требуемом количестве, "качество" – заданного качества, "место" – в нужном месте, "время" – в установленное время, "потребитель" – доставка заявившему о своей потребности заказчику, "затраты" – с минимальным уровнем затрат. Эти правила раскрывают отдельные аспекты полезности логистических услуг, а именно: полезность продукта, обладающего определенными характеристиками качества, полезность требуемых количеств, полезность времени, полезность места, доступность по цене.

Универсальной формой выражения выгод потребителя логистической услуги предстает эффект. Для производственного предприятия он обнаруживается прежде всего как экономический эффект, возникающий вследствие снижения цены потребления материально-технического ресурса (переработки продукта, расходуемого при использовании, или эксплуатации продукта, расходующего свой ресурс) – экономии затрат в производственно-коммерческой деятельности, сокращения себестоимости выпускаемой продукции и увеличения прибыли от ее реализации:

где – цена потребления материально-технического ресурса соответственно без учета и с учетом оказания логистических услуг;

где – издержки на приобретение материально-технического ресурса, складывающиеся из закупочной цепы и прочих расходов потребителя, не связанных с производственным потреблением продукта (оплачиваемые им транспортные расходы, таможенные пошлины, налоги и иные выплаты государству, проценты но кредиту, выданному под соответствующую производственно-коммерческую операцию, расходы по страхованию товара и прочие издержки обращения); – издержки переработки или эксплуатации (расходы на оплату труда, амортизационные отчисления, затраты на топливо, энергию, сырье, основные и вспомогательные материалы и прочие издержки производства).

Связь между полезностью, ценностью и качеством услуг находит выражение в следующем определении: качество – это совокупность потребительских свойств услуги, определяющих степень ее соответствия запросам потребителя.

Наиболее наглядно процесс обслуживания описывается на примере логистической системы предприятия, действующей по линии реализации схемы: "поступление заказа – снабжение – производство – транспортировка – распределение – доставка заказа". В составе его предусматривается следующий унифицированный набор операций:

  • • прием заявок от внешних и внутренних потребителей;
  • • согласование сроков поставки и отгрузки продукции с поставщиками и получателями;
  • • планирование доставки продукции;
  • • прием и хранение продукции на складе предприятия;
  • • контроль процесса оприходования продукции, поступающей на склад предприятия;
  • • отгрузка продукции со склада предприятия;
  • • контроль процесса отгрузки продукции потребителям;
  • • информирование получателей о прогнозируемом времени прибытия транспортных средств;
  • • проставление необходимых отметок в накладных, по которым осуществляется доставка продукции;
  • • учет продукции, возвращаемой торговыми предприятиями;
  • • контроль процесса возврата продукции на склад предприятия;
  • • анализ информации по транспортным предприятиям;
  • • заключение договоров с транспортными предприятиями;
  • • расчет оптимального маршрута доставки продукции;
  • • разработка маршрута следования транспортных средств;
  • • расчет транспортных расходов;
  • • контроль маршрута движения транспортных средств[1].

Изучение данной схемы позволяет выделить три составляющие процесса обслуживания:

  • 1) процессы управления заказом, обеспечивающие планирование, контроль и регулирование затрат при осуществлении всех операций процесса обслуживания;
  • 2) преобразующие процессы, в ходе которых потокоформирующие объекты приводятся в движение, трансформируются, видоизменяются, в том числе превращаются в запасы, в соответствии с требованиями, предъявленными в заказе. Трансформация содержания и формы объекта происходит путем выполнения услуг, направленных на создание новой полезности и прирост добавленной стоимости. Нередко преобразующие процессы рассматриваются в приложении к отдельным составляющим потока, например, партиям изделий, формируемым в соответствии с ритмом запуска в производство (подготовка продукции к производственному потреблению – раскрой, нарезка материалов и т.п.), или в соответствии с ритмом выпуска (упаковка товарноматериальных ценностей и т.п.);
  • 3) поддерживающие процессы в составе операций, направленных на сохранение постоянными или фиксированными в заданных пределах параметров объектов. В результате поддерживающих процессов обслуживания выполняются услуги, которые не производят добавленной стоимости, но позволяют исключить или сократить естественную убыль в процессе товародвижения, сохранить качество.

При соответствующей организации преобразующие и поддерживающие процессы формируют технологический процесс выполнения заказа и в совокупности с процессами управления обусловливают качество логистического обслуживания.

Качество логистического обслуживания определяется как степень удовлетворения запросов потребителей, выраженная в надлежащем выполнении заказов – соответствии стандартам потребителя, условиям договора или деловым обычаям, т.е. обычно предъявляемым требованиям к качеству обслуживания. Для обеспечения качества обслуживания режим выполнения заказов, организующий движение товарно-материальных потоков в логистических системах, должен быть поставлен в зависимость от потока заказов – информационного потока, имеющего документальную форму, и подчинен осуществлению следующих принципов логистического менеджмента:

  • • формирование потока заказов в соответствии с требованиями клиентов;
  • • планирование процесса выполнения заказов и контроль его стадий;
  • • регулирование процесса, т.е. непрерывное отслеживание изменения характеристик каждого заказа и оперативная корректировка его выполнения;
  • • обеспечение надежности и безопасности процесса выполнения заказов, резервирование коммуникаций, технического и технологического оборудования;
  • • формирование инфраструктуры для обеспечения эффективного функционирования логистической системы;
  • • координация действий непосредственных и опосредованных участников процесса обслуживания.

Пример[2]

На российском рынке складских услуг все более остро ощущается дефицит качественных складских помещений.

По итогам 2011 г. объем поглощения купленных и арендованных конечными покупателями площадей составил более 1 млн м2 (данные PNK Group и S. A. Ricci). По информации S. A. Ricci, средние ставки аренды составили в классе А – 135 долл, за 1 м2 в год, в классе В – 130 долл. В регионах в 2011 г. было снято около 350 000 м2 современных складов – это менее четверти общего объема поглощения в России, из них почти 200 000 м2 пришлось на складской рынок Санкт-Петербурга, остальное – на Москву.

Начало 2012 г. ознаменовалось для участников этого рынка неприятной новостью. Компания ФКУ "Центравтомагистраль" заявила о намерении провести реконструкцию трассы "Балтия", известной как Новая Рига. Компания ФКУ выступает заказчиком в проекте, который подлежит реализации в период с 2012 по 2015 гг. На это время движение по трассе должно быть ограничено, а на отдельном участке дороги даже закрыто для грузового автотранспорта с 5.00 до 23.00. В качестве вариантов объезда ФКУ предлагает Волоколамское и Пятницкое шоссе.

Комплексы на Новой Риге окажутся в бедственном положении: невозможно осуществлять логистику на трассе, где движение большегрузного транспорта будет ограничено или полностью запрещено. "Сроки поставок будут расти в непредсказуемой прогрессии", – комментирует Глеб Белавин, коммерческий директор ПЛК "Северное Домодедово".

PNK Group решила заморозить проекты на этой территории, несмотря на то что ранее всерьез рассматривался выход компании на Новорижское шоссе.

Разумные арендаторы уже ищут альтернативные объекты, при этом их уход с Новой Риги приведет к дополнительному дефициту площадей на других направлениях. Между тем арендаторы не смогут оперативно сменить складскую площадку, сожалеет Вячеслав Холопов, директор департамента складской и индустриальной недвижимости консалтинговой компании Knight Frank, многие заключили договоры на срок от трех до семи лет, к тому же они не смогут в короткие сроки найти новый склад из-за дефицита площадей на рынке.

Единственный крупный складской комплекс на Новой Риге – это логистический парк "Истра" Raven Russia общей площадью более 200 000 м2 в 40 км от МКАД. Большая его часть занята 3PL- операторами. По данным S. A. Ricci, объект полностью заполнен арендаторами, последние 10 000 м2 заняла "Азбука вкуса" весной 2011 г. Еще один заметный складской объект класса А – проект "Балтия" площадью 28 000 м2 в 7 км от МКАД, до 2010 г. принадлежавший Raven Russia, а позже перепроданный кипрской компании Casebre Holdings Limited. В PNK Group сообщили, что ранее рассматривали это направление как интересное для себя. Но теперь принято решение не инвестировать в развитие этой территории в связи с длительными дорожными работами.

Для складского рынка удобные подъездные пути – это факторы не удобства, а жизнеспособности. Большинство комплексов в Московской области появлялось вдоль дорог с максимальной скоростью движения – юго-западное Киевское шоссе, южные М2 (Симферопольское) и М4 (Москва–Дон), минимальной стоимостью земли на приемлемом удалении от города, а также вдоль Ленинградского шоссе – дороги с основным транспортным грузопотоком. Всего на этих направлениях расположено 58 складских комплексов (готовых и строящихся): 12 на Киевском шоссе, 25 на Симферопольском и 21 на трассе Москва–Дон (данные Knight Frank).

Большое влияние дорожная инфраструктура оказывает на организацию процесса приемки/отгрузки. Многие компании полностью или частично перешли на ночные отгрузки или приемку товаров. Другие готовы жертвовать качеством склада и оставаться на объектах класса В только для того, чтобы быть внутри МКАД или близко от нее.

Московский регион по-прежнему является крупнейшим распределительным центром России, через который проходят почти все грузопотоки. Очевидно, что пропускной способности дорог явно не хватает, чтобы обеспечить доступ к мегаполису.

В регионах новое складское строительство ограничивает не дорожная инфраструктура, как в Московской области, а невысокий спрос. Но в последнее время, утверждают в Knight Frank, дефицит качественных складов появился и в регионах. Например, в Казани, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге крупные качественные логистические комплексы заполнены почти на 100%.

Качество обслуживания в логистических системах может оцениваться следующими показателями[3].

Вероятность возникновения дефицита

где п – общее число потребителей; – количество заказов i-го потребителя, неудовлетворенных наличными запасами за определенный период времени; – общее количество заказов i-го потребителя за этот же период.

Норма насыщения спроса запасами

где k – число наименований продукции; – общее количество наличных запасов i-го вида продукции за опреде-

ленный период времени; – количество запасов i-го вида продукции, требуемых для удовлетворения всех заказов потребителей за этот же период времени.

Полнота охвата заказами

где – количество случаев за определенный период времени, когда запасы поставщика i-го вида продукции заказаны потребителями.

Степень удовлетворения ожиданий потребителя по времени выполнения заказа

где – время выполнения заказа, ожидаемое i-м потребителем; – фактическое время выполнения заказа i-го потребителя.

Бесперебойность выполнения логистических операций

где – количество заказов i-го потребителя, выполненных в соответствии с требуемыми сроками; – общее количество выполненных заказов i-го потребителя.

Гибкость логистических операций

где – количество удовлетворенных требований; – количество обращений потребителей о предоставлении им дополнительных услуг.

Уровень недостатков обслуживания

где – количество заказов, по которым поступили претензии со стороны клиентов; – общее количество заказов.

Надежность обслуживания

  • [1] Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э., Касенов А. Г. Логистика: обслуживание потребителей: учебник. М.: ИНФРА-М, 2002. С. 53–54.
  • [2] Крол Н. Привязка к развязке // Ведомости. Приложение "Стены бизнеса". 2012. № 2.
  • [3] Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э., Касенов А. Г. Логистика: обслуживание потребителей: учебник. М.: ИНФРА-М, 2002. С. 162.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >