Маршрутизация транспортных потоков

Маршрутизация транспортных потоков – это совокупность процедур по выбору характеристик пути следования транспортных средств, при которых будут выполняться логистические правила доставки грузов.

Задача маршрутизации становится особенно актуальной при многовариантности распределения грузовых потоков. Ее постановка необходима, в первую очередь, при использовании автомобильного транспорта ввиду того, что сеть автомобильных дорог достаточно широка и позволяет достигать пункта назначения разными путями в зависимости от условий движения. В значительно меньшей степени задача актуальна для воздушного или морского транспорта, поскольку в мире существует система сформировавшихся устойчивых линий (так называемых торговых путей, или транспортных коридоров), которыми пользуются в практике грузоперевозок чаще всего. И совсем в малой степени она имеет значение для речного, железнодорожного и трубопроводного транспорта, где выбор маршрута ограничен наличием и протяженностью путей сообщения на данной территории.

При организации доставки грузов необходимо предварительно определиться с выбором в решении следующих ключевых вопросов:

  • • маршрут движения;
  • • вид транспорта и транспортные средства;
  • • перевозчик;
  • • технология транспортировки.

Маршрут (от франц. marche – ход, движение вперед, route – дорога, путь) – путь следования транспортных средств.

Маршрутам присущи следующие характеристики: узловые точки (начальная, конечная, промежуточные), направление (сообщение) движения, траектория, дальность, сложность (рискованность), устойчивость, гибкость.

В узловых точках транспортные потоки формируются, преобразовываются и погашаются. К узловым точкам относят:

  • • склады, терминалы;
  • • остановки, станции, порты и т.д.;
  • • грузовые территории (дворы, площадки, пункты);
  • • места промысла, добычи, переработки, накопления и распределения, производства, торговли и т.д.

Например, формирование потоков может происходить на складах отправки (склад готовой продукции производственного предприятия), преобразование – на терминалах перевалки с локального (автомобильного) транспорта на магистральный (железнодорожный, водный или воздушный), погашение – на складе назначения (склад приемки торговой сети).

Направление (сообщение) движения – это перемещение относительно определенных ориентиров (сторон света, географических, административных, инфраструктурных объектов и т.д.). Например, перевозки по маршрутам Азия – Европа, Санкт-Петербург – Москва и т.д.

Траектория – это линия или фигура, которую описывает транспортное средство при движении (прямая, дуга, ломаная, многоугольник, эллипс и др.). Например, движение по прямой логистически более оправдано, чем по криволинейной траектории, поэтому в рамках внутриконтинентальных массовых перевозок там, где возможно, преимущественно используется железнодорожный, а не речной транспорт, так как возводимые железные дороги спрямлены, а созданные природой естественные водные пути (реки) обладают большой степенью кривизны. Кроме того, скорость движения железнодорожного транспорта значительно выше, чем у речного.

Дальность – это длина пути следования транспортного средства. Принято выделять: короткие (до 100 км или в пределах населенных пунктов, районов и между ними), средние (от 100 до 1000 км или в пределах областей, краев, республик, округов и между ними) и дальние (свыше 1000 км или в пределах стран и между ними) расстояния.

Сложность (рискованность) – это совокупность условий движения, к которым относятся:

  • • рельеф местности;
  • • климат;
  • • состояние инфраструктуры;
  • • необходимость смены вида транспорта;
  • • таможенные, пограничные, административные режимы;
  • • экономическая, техногенная, природно-экологическая, политическая, военная, криминальная обстановка и т.д.

Пример[1]

Действие мер технического регулирования – жесткие ограничения движения по весенним дорогам – продемонстрировал приказ Росавтодора от 24 января 2012 г., запретивший в течение месяца в период с 1 апреля по 25 июня (установление конкретных сроков возложено на региональные власти) передвигаться по ряду участков федеральных и региональных трасс автомобилям с нагрузкой более 5–6 т на ось (при двухосной тележке). При таких ограничениях, предупреждали автопроизводители, могут остановиться поставки новых автомобилей в дилерские центры: на федеральную трассу не смогут выехать даже пустые автовозы, поскольку имеют нагрузку в 5 т на ось. За превышение надо платить компенсацию.

С учетом компенсации перевозки во многих случаях становятся экономически нецелесообразными, написала в письме на имя вице-премьера Игоря Шувалова Ассоциация европейского бизнеса.

Аналогичное обращение к Шувалову отправила Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), сообщил гендиректор "Совтрансавто грин лоджистикс" Анатолий Иванов. "Наша компания осуществляет перевозки легковых автомобилей и работает с заводами Санкт-Петербурга и Калуги, где производство идет непрерывно и автовозы грузятся круглосуточно. Задержка с вывозом готовой продукции недопустима, так как ведет к остановке конвейеров", – объяснил он.

Ограничения способны негативно повлиять на работу завода Volkswagen Group Rus в Калуге, так как складских площадей может не хватить, предупредила представитель группы Наталия Севостьянова. Volkswagen Group Rus прибег к разработке альтернативного плана для каждого региона России и просил дилеров увеличить в этот период количество автомобилей в наличии. "Хендэ мотор СНГ" тоже постаралась создать большие склады автомобилей в регионах, куда во время запрета перевозок автомобили нельзя будет поставлять по железной дороге, сообщил представитель компании.

По подсчетам компании Toyota Motor, выплата компенсации увеличит стоимость перевозок в среднем в 5–6 раз – например, рейс из Петербурга в Москву подорожает примерно с 50 000 до 300 000 руб. Это приведет к росту цен на машины. Поставки автомобилей в дальние регионы России могут вообще прерваться на срок до двух месяцев, так как ограничения вводятся последовательно на разных участках ключевых трасс. Весной наблюдается повышенный спрос на автомобили, поэтому весенние ограничения могут негативно сказаться на результатах продаж по итогам года, резюмирует представитель компании.

Автопроизводители просили правительство установить нагрузку на приемлемом уровне – участники рынка говорят о 8 т на ось. А АСМАП в письме к Шувалову предложила разрешить осуществлять перевозки ночью, как это происходит с негабаритными грузами во время летней жары, или снизить размер компенсации до экономически обоснованной.

Официальное мнение Росавтодора основывалось на том, что вводимые ограничения учитывают международную практику, состояние дорог (60% дорожной сети – ниже нормативного уровня) и потребности населения. На товары повседневного спроса – продукты, лекарства, удобрения – ограничения не распространялись.

Действительно, ограничения в других странах есть, но они там экономически просчитаны, возражали бизнесмены. Например, в Канаде, похожей по климатическим условиям на Россию, весной нагрузка на ось на федеральных трассах не лимитируется, а там, где лимитируется, устанавливается в 90% предельной нагрузки в обычных условиях, утверждал сотрудник автоторговой компании. Для России это было бы 9 т на ось. На панъевропейские транспортные коридоры и другие важные для международных перевозок дороги Европы сезонное ограничение по нагрузке на ось тоже не распространяется, отметил гендиректор транспортно-логистической компании AsstrA Forwarding Олег Германович.

Жесткость ограничений в России обоснована необходимостью серьезного ремонта дорог, настаивал в дискуссии чиновник Росавтодора. Отправители коммерческих грузов могут весной платить компенсацию или оптимизировать перевозки. Например, машины можно было бы возить по железной дороге или перегонять своим ходом, рассуждал сотрудник Минтранса России.

Железную дорогу сложно рассматривать в качестве полноценной альтернативы автотранспорту из-за недостатка вагонов и роста тарифов, посчитал Германович. И почему вопрос с дорожным полотном пытаются решить только за счет перевозчиков, а не благодаря повышению стандартов строительства федеральных дорог, – он не понимает. Ответ чиновника Росавтодора прозвучал категорично: больше платить должны те, кто перевозит больше грузов.

Устойчивость – это наличие налаженных в организационно-экономическом, социально-политическом, нормативно-правовом, коммерческом, технико-технологическом смысле способов движения. Например, наличие современных востребованных международных железнодорожных, воздушных, морских, автомобильных и трубопроводных линий, соединяющих между собой страны и континенты и обеспечивающих огромный мировой пассажиро- и товарооборот, а также местных, локальных, городских, пригородных и междугородных линий (автотранспорт различной грузоподъемности, малая авиация, речные маршруты, каботаж, метрополитен, электротранспорт, автобус, такси и т.д.).

Гибкость – это возможность выбора из нескольких вариантов маршрутов, возможность смены направления, траектории движения. Например, доставка грузов из Китая в Европу может осуществляться по различным маршрутам с использованием различных видов транспорта.

Основные виды маршрутов, применяемые на любых видах транспорта, представлены в табл. 9.2.

Таблица 9.2

Виды маршрутов

Признак классификации

Вид маршрута

Характеристика маршрута

Конфигурация

Линейный (прямой)

Одна начальная и одна конечная не совпадающие между собой точки. Движение осуществляется от пункта отправления до пункта назначения

Веерный (совокупность линейных)

Одна или несколько начальных и одна или несколько конечных не совпадающих между собой точек. Движение осуществляется от одного пункта отправления до нескольких пунктов назначения или от нескольких пунктов отправления до одного пункта назначения

Цикличность

Радиальный

Начальная и конечная точка совпадают. Движение от пункта отправления до пункта назначения и обратно осуществляется по одному и тому же пути

Кольцевой

Начальная и конечная точка совпадают. Движение осуществляется по замкнутому контуру, проходя через промежуточные точки, с возвратом в исходную точку

Маятниковый

Многократная циркуляция между двумя конечными пунктами. Движение туда и обратно осуществляется по одному и тому же или разным путям

Использование пробега

С полностью груженым пробегом

Движение с грузом на цикличных маршрутах на всем протяжении от точки отправления до точки назначения со всеми промежуточными точками (коэффициент пробега равен 100%)

С частично груженым пробегом

Часть обратного или ряда промежуточных пробегов на цикличных маршрутах осуществляется без груза (коэффициент использования пробега находится в диапазоне от 50 до 100%)

С холостым пробегом

Обратный или ряд промежуточных пробегов на цикличных маршрутах целиком осуществляется без груза (коэффициент использования пробега находится в диапазоне от 0 до 50%)

Цель движения

Развозной

Движение с грузом от одного поставщика нескольким потребителям (например, развоз своим транспортом хлеба с пекарни до сети продовольственных магазинов)

Сборный

Движение с грузом от нескольких поставщиков одному потребителю (например, материально-техническое снабжение своим транспортом крупного промышленного предприятия от разных поставщиков)

Сборно-развозной

Движение с грузом от нескольких поставщиков нескольким потребителям (например, работа судна-контейнеровоза между различными портами, где последовательно происходит выгрузка контейнеров одних грузовладельцев и погрузка других)

Определенность

Запланированный

Основные параметры (узловые точки, направление, траектория, дальность, условия движения) заранее определены

Незапланированный

Основные параметры заранее нс определены

Изменяемый

Основные параметры могут корректироваться

Выбор маршрута движения транспортных потоков в цепях поставок сопряжен с выбором вида транспорта и транспортных средств. Альтернативы выбора определяет наличие взаимозаменяемых видов транспорта, что позволяет недостатки одного вида компенсировать достоинствами других.

Сравнение отдельных видов транспорта проводится в разрезе нескольких критериев, включая (табл. 9.3[2]):

  • грузоподъемность – максимальная нетто-масса груза, перевозимая на данном транспортном средстве;
  • пропускную способность – количество единиц транспорта, проходящих в единицу времени через транспортную систему;
  • провозную способность – количество единиц груза, проходящих в единицу времени через транспортную систему;
  • скорость движения – средняя техническая скорость, т.е. расстояние, проходимое транспортным средством в единицу времени;
  • расстояния – экономически эффективные дальности рейсов;
  • регулярность – постоянство перевозок на протяжении периода времени;
  • капиталовложения – единовременные затраты на внедрение технологий и освоение перевозок на начальном этапе;
  • тарифы (стоимость перевозки) – текущие затраты на транспортировку;
  • качество доставки – 100-процентная надежность по времени прибытия в пункт назначения при сохранности груза;
  • маневренность – возможность оперативно менять параметры движения при необходимости;
  • универсальность – способность перевозить различные виды грузов;
  • время подготовительно-заключительных операций – время, необходимое для начала и завершения процесса транспортировки;
  • наличие подъездных путей – транспортная связь между местом отгрузки/назначения и магистралью;
  • сезонность, климат – возможность функционировать круглый год, в любую погоду.

На основе сравнительного анализа достоинств и недостатков отдельных видов транспорта определяются сферы их целесообразного применения (табл. 9.4).

Тенденции регионализации и интернационализации бизнеса приводят к усложнению цепей поставок, расширению географии перевозок и увеличению дальности маршрутов. Сообразно этому в организации транспортировки совершается переход от простых прямых перевозок к смешанным, возникает необходимость перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, например, с морского или железнодорожного на автомобильный.

Современную логику доставки грузов иллюстрирует рис. 9.3, на котором понятием вспомогательной транспортной линии обобщается совокупность операций, предназначенных для связи складов отгрузки и назначения с магистральными видами транспорта. Данная схема отражает практику использования нескольких последовательно вовле-

Таблица 9.3

Аналитическое сравнение видов транспорта

Показатель

Вид транспорта

автомобильный

железнодорожный

морской

речной

авиационный

трубопроводный

Грузоподъемность

Низкая

Огромная

Большая

Средняя

Низкая

Огромная

Пропускная и провозная способность

Низкая

Большая

Большая

Средняя

Низкая

Огромная

Скорость

Средняя

Высокая

Низкая

Низкая

Очень высокая

Постоянная

Расстояния

Короткие

Дальние

Дальние

Средние

Дальние

Дальние

Регулярность

Высокая

Очень высокая

Средняя

Низкая

Средняя

Очень высокая

Капиталовложения

Низкие

Огромные

Высокие

Средние

Высокие

Огромные

Тарифы

Высокие

Высокие

Низкие

Низкие

Очень высокие

Очень низкие

Качество доставки

Высокое

Среднее

Низкое

Низкое

Высокое

Высокое

Маневренность

Очень высокая

Низкая

Средняя

Средняя

Средняя

Отсутствует

Универсальность

Высокая

Очень высокая

Высокая

Высокая

Низкая

Очень низкая

Время подготовительно- заключительных операций

Очень короткое

Долгое

Долгое

Среднее

Долгое

Очень долгое

Наличие подъездных путей

Всегда

Редко

Очень редко

Часто

Очень редко

Очень редко

Сезонность, климат

Высокая

Высокая

Низкая

Низкая

Низкая

Высокая

Таблица 9.4

Назначение видов транспорта

Вид транспорта

Назначение

Железнодорожный

Массовые перевозки различных видов грузов на средние и дальние расстояния

Автомобильный

Развоз небольших партий грузов на короткие и средние расстояния

Морской

Массовые межконтинентальные перевозки различных видов грузов

Речной

Недорогая доставка больших партий разнообразных грузов. Часто используется ввиду отсутствия магистралей других видов транспорта

Самолетный

Скоростная доставка небольших партий ценных грузов

Вертолетный

Перевозки в труднодоступные районы небольших партий грузов

Трубопроводный

Массовые перевозки жидких и газообразных грузов на различные расстояния

ченных в процесс транспортировки видов транспорта, связующим звеном которых предстает терминал – комплекс устройств, расположенных в конечном или промежуточном пункте транспортной сети и обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта.

Принципиальная схема доставки грузов

Рис. 9.3. Принципиальная схема доставки грузов

Пример[3]

Железнодорожная монополия "Российские железные дороги" (РЖД) разрабатывает Концепцию создания терминально-логистических центров на территории РФ. Проект документа предполагает строительство в ближайшие годы 18 терминалов для обработки и хранения грузов суммарной мощностью 210 млн т в год. Самыми крупными будут склады на подходах к морским портам (так называемые сухие порты); "Приморский" – на Дальнем Востоке, "Таманский" – в Краснодарском крае и "Балтийский" – в Ленинградской области. Их общая мощность – 55,9 млн т грузов в год. Инвестиции в строительство сухих портов, по подсчетам РЖД, составят 124,8 млрд руб.

Небольшие терминалы (мощностью 10,2–8,9 млн т в год), согласно Концепции, появятся в Брянске, Воронеже, Нижнем Новгороде и других городах.

Общие инвестиции в строительство терминалов, по оценкам РЖД, – 560,8 млрд руб. Это в два с лишним раза дороже затрат на аналогичные проекты частных компаний, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов: если частники планируют тратить около 1 млрд руб. на 10 т мощности, то у РЖД получилось 2,5 млрд руб. Расчет инвестиций в проекте Концепции пока не окончательный, говорит на это представитель РЖД. Монополия уже ведет переговоры с Внешэкономбанком о финансировании строительства терминалов, сообщил представитель банка: переговоры с РЖД находятся в начальной стадии, но потенциально проект интересен банку.

К проектам строительства своих терминалов РЖД также надеется привлечь инвесторов. Они войдут в капитал проектных компаний, которые будут строить терминалы, а потом будут сдавать склады в аренду железнодорожным операторам, говорится в материалах РЖД. Со списком потенциальных партнеров РЖД еще не определилась, уточняет представитель монополии.

Безбородов считает, что РЖД будет непросто найти инвесторов: компании, которые нуждаются в таких терминалах, строят их сами. В Ленинградской области работают терминалы Национальной контейнерной компании (НКК) и Global Ports. FESCO и группа "Сумма" планируют построить такие терминалы в Московской области. Представители FESCO, Global Ports, "Суммы" от комментариев отказались. Их коллега из НКК сказал, что компании потенциально интересно участие в проектах РЖД. С увеличением грузооборота у стивидоров возникла острая необходимость в "сухих портах" – они разгружают порты и увеличивают их пропускную способность, напоминает топ-менеджер крупного портового оператора. Но будут ли востребованы такие склады в Воронеже или Нижнем, спрашивает он.

Точные сроки строительства складов в Концепции не указаны, но в документе говорится, что терминалы должны обеспечить перевозку грузов, в частности, для строительства стадионов к чемпионату мира по футболу 2018 г. Значит, построить терминалы нужно в ближайшие год–два, говорит Безбородов.

Выбор видов транспорта сопровождается выбором перевозчика, для чего существует ряд отработанных методик: экспертные оценки, сравнительный анализ, выбор по рекомендациям и т.п. В основу всех методов положен анализ соответствия потенциальных перевозчиков значимым для грузовладельца критериям оценки с применением следующего алгоритма. По результатам исследования рынка перевозчиков отбираются субъекты, наиболее соответствующие требованиям заказчика по совокупности предварительно ранжированных по степени значимости критериев (табл. 9.5) с применением балльной шкалы оценок, например, от 1 до 10. Окончательный выбор делается в пользу перевозчика с максимальной агрегированной оценкой:

где – агрегированная оценка г-го перевозчика () по совокупности критериев у (); – коэффициент значимости j-го критерия (); – оценка i-го перевозчика по j-му критерию.

Таблица 9.5

Оценка и выбор перевозчика

Критерий выбора

Коэффициент значимости

Степень соответствия перевозчика критерию выбора, баллы

Перевозчик 1

Перевозчик 2

Перевозчик i

Перевозчик п

1. Надежность времени доставки

2. Затраты (тарифы) на перевозку

3. Общее время доставки

4. Услуги грузопереработки и комплектации

5. Сохранность груза

Экспедирование

Мониторинг доставки

Гибкость маршрутов

Готовность перевозчика к изменению сервиса

т. Пакетный сервис

Агрегированная оценка

Выбор технологии транспортировки – заключительный этап маршрутизации транспортных потоков – предполагает обоснование комплекса операций транспортировки и обслуживания транспортных потоков на маршруте следования (см. параграф 9.3).

Комплексным решением в маршрутизации транспортных потоков является формирование так называемых транспортных коридоров.

В логистике транспортный коридор служит для обеспечения связности и непрерывности транспортного потока, а также его беспрепятственного прохождения на определенном направлении, поэтому он играет важную роль в формировании канала товародвижения и построения цепей поставок. Транспортные коридоры являются подсистемой транспортной логистической системы в составе региональной (мезологистической), национальной (макрологистической), глобальной (мегалогистической) систем.

Транспортные коридоры представляют собой совокупность магистральных транспортных коммуникаций (как имеющихся, так и вновь создаваемых) с соответствующей инфраструктурой, связывающих крупные транспортные узлы, в которых используются различные виды транспорта, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров как в национальном, так и в международном сообщении на направлениях их наибольшей концентрации[4]. По времени действия транспортные коридоры могут быть:

  • разовыми – предназначены для однократного прохождения транспортного потока, например, воздушные коридоры для материально-технического снабжения регионов в условиях чрезвычайных ситуаций;
  • временными – функционируют в течение определенного периода времени, например, сезонные, обеспечивающие снабжение крупных промышленных, строительных объектов;
  • постоянными – устойчиво существующие транспортные связи между регионами, обоснованные с экономической, социальной, политической точек зрения.

Кроме того, транспортные коридоры различаются:

  • а) по масштабам охвата территорий – национальные, международные и т.д. Так, по определению Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, международный транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и с тационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок;
  • б) виду основного используемого транспорта – автомобильные, железнодорожные, морские.

Пример[5]

Станция Новый Порт всегда работает в особом режиме, обслуживая ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" и ОАО "Петролеспорт". Поэтому при увеличении вагонооборота в адрес любого из двух городских портов для данной станции возникают трудности двойные: морской порт Санкт-Петербург – самый крупный из российских на Балтике, станция же старая, ей свыше 130 лет.

Руководство станции думает над тем, как разрешить ситуацию. Один из путей – введение твердых ниток контейнерных поездов, или блок-трейнов.

Недавно открыли контейнерный маршрут до Кондопога, где производится треть газетной бумаги в стране. Сформировали два состава из большегрузных специализированных фитинговых платформ под контейнеры грузоподъемностью 45 т. Рулоны с бумагой будут прибывать в адрес "Петролеспорта" для перегрузки на судно не только в полной сохранности, но и быстро.

Этот проект – четвертый в череде логистических новинок. Уже запущены маршруты до Предпортовой в сотрудничестве с фирмой "Модуль", в Шушары – с фирмой "Восход".

Нитка до "сухого порта" в Янино (Ленобласть) заканчивается на станции Заневский Пост. Проект, реализованный совместно с фирмой "Н-Транс", готовился долго, он уникален. После длительных переговоров на уровне руководства Октябрьской железной дороги и Дирекции по управлению движением данный поезд был запущен на коротком плече. Терминал принадлежит компании "Петролеспорт", от сотрудничества с которой Октябрьская дорога ждет многого.

Самое главное в проекте блок-трейна Заневский Пост – Новый Порт – это экология и обход пробок в черте мегаполиса. Автотрейлеры прибывают на "сухой терминал" Янино, где контейнеры на экспорт перегружаются с автомобилей на фитинговые платформы с последующим отправлением поездов на станцию Новый Порт. С импортными контейнерами происходит "обратная" логистическая схема: они разгружаются с иностранных судов и едут на фитинговых платформах на станцию Заневский Пост.

Функционирование транспортных коридоров обеспечивается:

  • • формированием нормативно-правовых условий, разработкой и принятием национальных и международных правовых актов, например, относительно грузовых сопроводительных документов, обеспечивающих равноправное использование терминальных мощностей и других инфраструктурных объектов;
  • • внедрением современных таможенных технологий, способствующих ускорению процедуры перевозки грузов и пассажиров;
  • • развитием транспортной инфраструктуры, созданием условий для удовлетворения потребностей пользователей путем предоставления сервиса международного уровня.

В целом с учетом сложности задачи маршрутизации, сопряженной с выбором, в решении ее применяются методы экономико-математического моделирования, среди которых наиболее разработанными являются методы линейного программирования. В частности, широкое распространение на практике получила так называемая транспортная задача или задача коммивояжера.

  • [1] Виноградова E., Товкайло М. Дилеры на приколе // Ведомости. 2012. 28 марта.
  • [2] Транспортировка в логистике: учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, И. А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2005. С. 11.
  • [3] Челпанова М., Письменная Е. Полтриллиона на склады // Ведомости. 2012. 16 апреля.
  • [4] Королева Е. А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. СПб.: Изд-во СПбГУВК, 2000. С. 12.
  • [5] Рюриков И. Мультимодальная цепочка // Октябрьская магистраль. 2011. 19 августа.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >