Машиностроение и промышленность строительных материалов

Машиностроительный комплекс включает машиностроение и металлообработку. В этом комплексе создаются различные машины и оборудование, которые затем используются во всех других отраслях экономики. Поэтому от уровня развития машиностроения зависит развитие всего хозяйства России и жизнедеятельность населения. В машиностроительном комплексе сосредоточено около 1/5 основных промышленно-производственных фондов, более 1/4 численности промышленно-производственного персонала, в нем создастся около 15% стоимости произведенной промышленной продукции в стране. Таким образом, машиностроительный комплекс играет исключительно важную роль в экономике России. Но в других развитых странах, как правило, именно машиностроение является главной отраслью промышленности, тогда как в России комплекс по своему значению уступает топливной промышленности.

Отставание стало значительнее за последние 20 лет, когда машиностроительный комплекс России пережил очень значительный спад объемов производства. Большая часть отечественной машиностроительной продукции в условиях перехода от автаркии советского периода к открытой рыночной экономике современного типа оказалась неконкурентоспособной по сравнению с зарубежными аналогами. В итоге иностранные компании в 1990-е гг. фактически захватили российский рынок машиностроительной продукции. Внутри страны тысячи машиностроительных предприятий закрылись, десятки тысяч были вынуждены значительно сократить объемы производства и численность занятых. На мировом рынке сохранился спрос преимущественно па российские вооружения и военную технику, которые смогли конкурировать с лучшими мировыми образцами аналогичной продукции. Но в условиях резкого спада спроса на изделия военного назначения со стороны российского государства предприятия, производящие вооружения и военную технику, оказались в глубоком кризисе, несмотря на то, что в советский период развития страны их развитию уделялось приоритетное внимание и они располагали лучшими кадрами и самым современным оборудованием.

Машиностроительный комплекс имеет сложную структуру. Он включает свыше 100 производств, объединяемых 20 видами экономической деятельности. Основные производства машиностроения: 1) энергетическое; 2) металлургическое; 3) горно-шахтное и горнорудное; 4) подъемно-транспортное; 5) электротехническое; 6) химическое; 7) производство нефтепромыслового и геологоразведочного оборудования; 8) производство нефтегазоперерабатывающего оборудования; 9) станкостроительная и инструментальная промышленность; 10) радиоэлектронная и приборостроительная промышленность; 11) транспортное машиностроение (авиа-, судо-, автомобилестроение и железнодорожное машиностроение); 12) тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; 13) машиностроение для животноводства и кормопроизводства; 14) строительно-дорожное машиностроение; 15) производство оборудования для легкой и пищевой промышленности; 16) производство сантехнического и газового оборудования; 17) военное машиностроение (производство стрелковых и артиллерийских вооружений, тяжелой военной техники, ядерных боеприпасов, ракетостроение); 18) металлообработка (производство простых металлоизделий и металлоконструкций широкого назначения).

После стабильного увеличения объемов выпускаемой продукции в советский период в 1990-е гг. объем производимой продукции резко сократился. Непродуманные реформы и ошибки в конверсии (переориентации оборонной промышленности на гражданские нужды) военного производства способствовали созданию кризисного положения в отрасли. С начала 1990-х гг. увеличивался дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим производством в машиностроительном комплексе, что привело к низкой загрузке мощностей, содержание которых было обязательным для предприятий из стратегических соображений. В середине 1990-х гг. отечественное машиностроение использовало 10–15% имевшихся мощностей. С 2000 г. начался рост объемов производства некоторых видов продукции, но уровни начала 1990-х гг. не достигнуты (табл. 4.7).

При этом и в советский период недостаточно высокое качество многих видов производимой продукции по сравнению с зарубежными аналогами сочеталось с высокими ценами на продукцию. Качество продукции определяется наличием современных основных фондов. Уже к началу 1990-х гг. средний срок службы оборудования в машиностроении России составлял 26 лет. В настоящее время износ основных производственных фондов достигает 50%. В отрасли только около четверти технологий соответствует мировому уровню. Сохраняется отсталость отечественного машиностроения в наиболее передовых производствах, инновации, даже разработанные отечественными учеными, внедряются очень медленно. Неконкурентоспособность большинства видов российской машиностроительной продукции на внутреннем и мировом рынке способствует снижению экономического престижа страны, определяет незначительные объемы экспорта машиностроительной продукции: менее 5% в структуре экспорта, тогда как в большинстве развитых стран – более 50%.

Таблица 4.7

Производство отдельных видов машиностроительной продукции в России за период 1990–2010 гг.^[1]

На территориальную организацию машиностроительного комплекса оказывают влияние следующие основные факторы:

• • история развития производства. Основные крупные и средние предприятия расположены в европейской части России. В итоге до 90% продукции машиностроения и металлообработки производится в европейской части страны, и в процессе кризиса отрасли они особенно остро ощутили его результаты и негативные последствия. В наибольшей степени это коснулось многочисленных предприятий, связанных с производством вооружений и военной техники;
• • высокой уровень специализации производства – предметной, технологической, подетальной. Многие предприятия производят не конечную продукцию, а только отдельные детали, комплектующие, осуществляют стадии технологического процесса, что ставит их в сильную зависимость от деятельности поставщиков комплектующих и потребителей их продукции – других машиностроительных предприятий;
• • высокая степень концентрации и монополизации производства. В машиностроении и металлообработке на долю 100 предприятий-монополистов (менее 1% от числа предприятий отрасли) приходится около 25% в общем объеме производства отрасли. Из почти 500 предприятий-монополистов в промышленности России около 2/3 от их общего числа относится к машиностроению и металлообработке. Многие машиностроительные предприятия являются единственным производителем определенных видов продукции в стране (Бежецкий завод льноуборочных комбайнов, Тверской вагоностроительный завод и др.);
• • широкое развитие производственного кооперирования. Так, Волжский автозавод (ВАЗ) в городе Тольятти (Самарская область) имеет кооперационные поставки от более чем 300 смежников, поставляющих ему свыше 1000 деталей и комплектующих изделий; на их долю приходится более половины себестоимости производства автомобилей. Наилучшие возможности для кооперации – в транспортных узлах;
• • размещение предприятий машиностроительного комплекса практически не зависит от природных факторов (наличие ресурсов полезных ископаемых, воды, климатических условий и др.) и фактически определяется исключительно экономическими факторами, такими как трудоемкость, материалоемкость, наукоемкость и потребительский фактор. Именно поэтому в мировом масштабе лидерами по развитию машиностроительного комплекса являются наиболее развитые страны мира – США, Япония, Германия и др. А в России основная часть машиностроительной продукции приходится на Центральный и Приволжский федеральные округа, не имеющие богатых природных ресурсов, но располагающие многочисленным населением, трудовыми ресурсами и научными центрами. В целом по уровню развития машиностроения Россия отстает от многих стран мира.

Тяжелое и энергетическое машиностроение производит оборудование для добывающей промышленности, электроэнергетики, металлургии, а также подъемно-транспортное оборудование. Продукция отличается большой металлоемкостью, часто выпускается в единичных экземплярах для конкретных потребителей с учетом их специфических условий. Поэтому предприятия этого вида экономической деятельности тяготеют к местонахождению сырья, т.е. к районам черной металлургии. На территории России это прежде всего Урал (Екатеринбург, Челябинск и другие центры), район Кузбасса в Сибирском федеральном округе (Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул), города Центральной металлургической базы (Липецк, Воронеж, Белгород). Кроме того, возникновение некоторых центров тяжелого машиностроения имеет исторические причины – близость к центрам инноваций в тот период, когда это было новейшее производство машиностроения (конец XIX – начало XX в.): Санкт-Петербург, Электросталь и Подольск под Москвой. Самое новое мощное предприятие энергетического машиностроения страны – завод "Аттомаш" в городе Волгодонске Ростовской области.

Некоторые виды продукции тяжелого и энергетического машиностроения (гидравлические турбины, атомные реакторы, прокатные станы для металлургии) поставляются из России на экспорт в рамках осуществления строительства электростанций и металлургических предприятий по рос-

сийским проектам – в Индии, Китае, Иране и других зарубежных странах. Компания "Силовые машины", которой принадлежат многие предприятия этого вида экономической деятельности, является крупнейшей частной машиностроительной корпорацией России.

Сельскохозяйственное машиностроение производит оборудование для сельского хозяйства и сопутствующих видов экономической деятельности. Продукция этой группы производств отличается сравнительно небольшой металлоемкостью, значительной массовостью, относительно малой транспортабельностью. Поэтому предприятия тяготеют к районам потребления продукции, т.е. аграрным территориям. Так, производство зерноуборочной техники приурочено к основным зерновым районам страны (Ростов-на-Дону, Тула, Омск, Красноярск), картофелеуборочная техника производится в Рязани, льноуборочная – в Бежецке (Тверская область), силосоуборочная – в Люберцах (Московская область).

Первые тракторные заводы также были ориентированы прежде всего на удовлетворение потребностей сельского хозяйства, поэтому были построены в степных районах, но вблизи металлургических баз, так как потребляли довольно много металла (Волгоград, Челябинск, Рубцовск в Алтайском крае). Универсальные тракторы производят в Санкт-Петербурге (наиболее мощные), Владимире (легкие), Чебоксарах (в основном промышленного назначения).

Производство сельскохозяйственной техники и тракторов сократилось в России за последние 20 лет более чем в десятки раз (см. табл. 4.7), так как современные сельхозпредприятия, работающие в рыночных условиях без государственных дотаций, предпочитают закупать более надежную импортную технику. В советский период тракторы и комбайны выделялись колхозам и совхозам фактически бесплатно за счет государственных дотаций, что обеспечивало высокий спрос на продукцию отечественного сельскохозяйственного машиностроения. Исправить ситуацию должны повышение качества отечественной продукции и государственная помощь сельхозпроизводителям в закупках российских тракторов и комбайнов на льготных условиях.

Несколько отличается принципами размещения транспортное машиностроение – продукция его транспортабельна, поэтому предприятия находятся или в исторически возникших центрах, или тяготеют к сырьевым районам (т.е. к базам черной металлургии). Но для автомобиле- и авиастроения важны также связи по специализации и кооперации (транспортные узлы), так как конечная продукция собирается из большого числа отдельных комплектующих. Для крупных сборочных заводов необходимо также наличие большого количества трудовых ресурсов, поэтому они располагаются в крупных городах. Тогда как производители комплектующих могут находиться и в небольших городах и поселках, но выгодно расположенных в транспортном отношении.

К городам, откуда шло строительство железных дорог в России, тяготеют локомотивостроительные предприятия в Коломне, Брянске, Калуге, Муроме, вагоностроительные – в Твери, Мытищах, Брянске, Калининграде, Санкт- Петербурге. Болес новые предприятия железнодорожного машиностроения действуют вблизи металлургических баз – в Новочеркасске (Ростовская область) и Верхней Пышме (Свердловская область), вагоностроительные – в Нижнем Тагиле, Новоалтайске, Абакане. Большинство предприятий железнодорожного машиностроения страны находится под контролем государственной корпорации "Трансмашхолдинг". В ближайшие годы при участии зарубежных партнеров она должна полностью обеспечить потребности страны в современной железнодорожной технике. В настоящее время значительная доля такой техники поступает из-за рубежа, в основном из Германии.

Предприятия судостроения размещаются, естественно, в главных морских и речных бассейнах страны. Главным центром морского судостроения России исторически является Санкт-Петербург – здесь могут производиться практически все типы судов. Производят морские суда отдельных типов также в Мурманске, Астрахани, Владивостоке, Северодвинске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде. Предприятия речного судостроения приурочены к тем или иным речным бассейнам, при этом в каждом бассейне имеется свой центр судостроения, обслуживающий данный бассейн. Крупнейшим центром является Нижний Новгород на Волге, а также Казань, Самара, Волгоград, в Обском бассейне – Тюмень, на Амуре – Благовещенск. Для преодоления кризиса в отечественном судостроении создана государственная корпорация "Объединенная судостроительная компания", включившая в себя большинство судостроительных предприятий страны.

Производство самолетов и вертолетов, а также двигателей для них (авиастроение) являлось в советский период ведущим машиностроительным видом экономической деятельности (тогда как в других развитых странах таковым является автомобилестроение), составляя ядро военно-промышленного комплекса страны. Первоначально авиастоительные предприятия размещались вблизи конструкторских бюро в ведущих научных центрах страны (в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге). Но в годы Великой Отечественной войны эти предприятия были эвакуированы в восточные районы России, где остались и в послевоенные годы (хотя производства в старых центрах также были восстановлены), там же были построены и новые заводы. В итоге предприятия авиастроения имеются во многих крупных городах России. Крупнейшие центры – это Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Пермь, Уфа, Самара и Саратов в Приволжском федеральном округе; Москва, Смоленск и Воронеж в Центральной России; Таганрог и Ростов-на-Дону в Южном федеральном округе; Иркутск и Улан-Удэ в Сибирском федеральном округе; Комсомольск-на-Амуре и Арсеньев на Дальнем Востоке. В последние десятилетия в России производились в основном военные самолеты на экспорт, а общие объемы производства самолетов сократились по сравнению с советским периодом почти в 100 раз. На одном заводе в среднем производится по 1–2 самолета в год, что резко снижает экономическую эффективность деятельности предприятий. Для преодоления кризиса большинство авиастроительных предприятий России вошли в государственную "Объединенную авиастроительную компанию", но существенного роста объемов производства самолетов и вертолетов, особенно гражданского назначения, пока не произошло.

Автомобилестроение выделяется среди других отраслей машиностроения особенно интенсивными связями по линии кооперации. Объемы производства легковых автомобилей по федеральным округам показаны в табл. 4.8. Главный район автомобилестроения России – Приволжский федеральный округ, на который приходится более половины общероссийского производства не только легковых, но и грузовых автомобилей. Факторы, определившие особую притягательность именно этого района для размещения предприятий автомобилестроения: а) густая транспортная сеть; б) значительная плотность населения и наличие большого числа квалифицированных кадров; в) соседство с крупными научными центрами (Москва, Нижний Новгород и др.); г) развитая химическая промышленность – все большее число узлов и деталей машин изготовляют из искусственных материалов. Но в последние десятилетия значение Приволжья снижалось из-за появления и развития других центров автомобилестроения.

Таблица 4.8

Производство легковых автомобилей по федеральным округам России за период 1990–2010 гг., тыс. шт.^[1]

Производства грузовых автомобилей расположены в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Миассе, Новоуральске. Крупнейшим (и самым современным) предприятием является завод "КАМАЗ" в Набережных Челнах (мощностью 150 тыс. большегрузных автомобилей в год). Производства легковых автомобилей находятся в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ижевске, Москве, Серпухове. Крупнейшим предприятием является завод "ВАЗ" в Тольятти (мощность – 800 тыс. автомобилей в год). Производства автобусов размещаются в Ликино-Дулево (Московская область), Павлово (Нижегородская область), Кургане. В последние годы в России появляется все больше автосборочных заводов (Калуга, Всеволжск в Ленинградской области, Санкт- Петербург, Калининград, Елабуга в Республике Татарстан и др.) – филиалов зарубежных фирм, которые быстро наращивают объемы производства, составляя серьезную конкуренцию "старым" отечественным заводам. Именно за счет них многократно выросло за последние 10 лет производство легковых автомобилей в Северо-Западном и Центральном федеральных округах, а в целом по стране сборка автомобилей зарубежных марок превысила производство отечественных марок автомобилей.

Точное машиностроение является самым наукоемким видом экономической деятельности в машиностроении. Оно производит различные приборы, электротехнику и электронное оборудование, станки. Продукция отличается наименьшей металлоемкостью, большой транспортабельностью, но высокой трудоемкостью. Поэтому размещение предприятий точного машиностроения ориентируется на наличие квалифицированных трудовых ресурсов и близость научных центров. Главные центры – Москва, Санкт-Петербург и другие крупнейшие города страны. Объемы производства большинства видов продукции за последние 20 лет сократились в десятки раз (см. табл. 4.7), так как отечественные станки и приборы не выдержали конкуренции с импортными. Но сохранение в России научной и конструкторской базы по многим перспективным направлениям (вычислительная техника, оптика и др.) позволит в будущем нарастить и промышленное производство соответствующей точной техники.

Военное машиностроение производит вооружение и военную технику. Кроме факторов размещения, характерных для других производств, для него важное значение имеет военно-стратегический фактор – удаленность от государственных границ, размещение важнейших предприятий в "закрытых" городах, куда ограничен доступ иностранцев и посторонних людей. Наибольшей концентрацией предприятий военного машиностроения отличаются регионы Приволжского и Уральского федеральных округов, многочисленны они также в Центральной России. Основные производства следующие:

• 1. Производство ядерного оружия, включающее обогащение урана, производство тепловыделяющих элементов для АЭС (ТВЭЛов) и оружейного плутония, сборку ядерных боеприпасов и утилизацию ядерных отходов. Основные предприятия находятся в "закрытых" городах, само существование которых до середины 1990-х гг. было засекреченным. Главными центрами разработки ядерного оружия являются Саров (Арзамас-16) в Нижегородской области и Снежинск (Челябинск-70), в которых расположены научно-исследовательские и опытно-конструкторские организации. Сборка (в настоящее время демонтаж – в соответствии с международными договорами) ядерных боеприпасов осуществляется в Сарове, Заречном (Пензе-19), Лесном (Свердловске-45), Трехгорном (Златоусте-16). Утилизация ядерных отходов (захоронение в горных породах) происходит в Озерске (Челябинске-65) и Железногорске (Красноярске-26). Ядерная промышленность России в мировом масштабе делит 1–2 место с аналогичной отраслью США.
• 2. Ракетно-космическая промышленность отличается очень высокой наукоемкостью и технической сложностью продукции. Ведущие научно-исследовательские институты и конструкторские бюро этого вида экономической деятельности находятся в Москве и Московской области (Королев, Химки, Реутов, Дубна). Крупнейшие серийные производства ракет и космических аппаратов расположены в Воронеже, Самаре, Златоусте (Челябинская область), Воткинске (Республика Удмуртия), Омске, Красноярске, Железногорске (Красноярский край). По производству ракет и космических аппаратов Россия занимает второе место в мире после США.
• 3. Выпуск тяжелой военной техники (бронетанковая промышленность) является металлоемким производством. Поэтому основные предприятия расположены вблизи металлургических заводов Урала и Центральной России. Танки производят в Омске и Нижнем Тагиле (Свердловская область), бронетранспортеры выпускают в Арзамасе (Нижегородская область), а боевые машины пехоты – в Кургане. Значительная часть производимой в России тяжелой военной техники поступает на экспорт.
• 4. Производство легких вооружений (артиллерийского и стрелкового оружия) является самой старым в военном машиностроении. Еще с XVII в. крупным центром производства является Тула, которая тогда находилась на наиболее опасной для вторжений южной границе Российского государства. Производство артиллерийских систем со времен Петра I сконцентрировано на Урале. Главные центры подотрасли – Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Златоуст (Челябинская область). С XIX в. в больших масштабах на Урале стали выпускать также стрелковое оружие. Главный центр – Ижевск, где делают охотничьи ружья и самый массовый на Земле вид стрелкового оружия, автомат Калашникова. Важными центрами производства стрелкового оружия являются также Ковров (Владимирская область) и Вятские Поляны (Кировская область).

Металлообработка и металлоремонт размещены повсеместно, ориентируясь на потребителя. В основном это мелкие предприятия, обслуживающие потребности различных отраслей хозяйства (ремонт сельскохозяйственных машин в аграрных районах, ремонт горной техники в районе добывающей промышленности и т.д.). В малонаселенных и аграрных регионах (север Сибири и Дальнего Востока, Северный Кавказ) именно металлообрабатывающие предприятия являются главными представителями машиностроительного комплекса.

В конечном итоге для каждого федерального округа можно выделить группы характерных машиностроительных производств, которые можно считать отраслями специализации, представленные в табл. 4.9. При этом наиболее развито и разнообразно машиностроение в Центральной России, в Поволжье, на Урале, на Северо-Западе, т.е. в старопромышленпых районах страны. Сравнительно слабо развито машиностроение на Юге России и в азиатской части страны.

Таблица 4.9

Специализация машиностроительного комплекса по федеральным округам Российской Федерации

Промышленность строительных материалов производит материалы для строительно-монтажных работ, изготовленные нс из древесины и не из химических продуктов. Этот вид экономической деятельности состоит из нескольких основных производств – добыча минерально-строительного сырья, производство железобетонных конструкций и изделий, цементная, кирпичная, стекольная и фарфоро-фаянсовая промышленность. Значение отрасли заключается в том, что без ее продукции невозможно ведение строительно-монтажных работ, без которых, в свою очередь, невозможно существование и развитие экономики любого государства. На строительные материалы приходится более половины затрат на строительно-монтажные работы. Соответственно, развитие отрасли существенно зависит от объемов строительства, которые, в свою очередь, определяются количеством инвестиций, осуществляемых в стране и ее отдельных регионах. В настоящее время на производство строительных материалов приходится около 4% промышленного производства страны.

Динамика производства важнейших видов продукции промышленности строительных материалов за последние 20 лет представлена в табл. 4.10. Видно, что по сравнению с советским периодом объемы производства большинства видов продукции (как и масштабы строительно-монтажных работ в стране) существенно сократились. Особенно сильным это сокращение было в северных и восточных регионах страны – в них производство некоторых видов продукции практически прекратилось. Одновременно в некоторых регионах на юге и западе России сокращения производства не было, а некоторых видов продукции сейчас выпускается больше, чем 20 лет назад.

Таблица 4.10

Производство важнейших видов продукции промышленности строительных материалов в России за период 1990–2010 гг.^[3]

Добыча минерально-строительного сырья – это добывающий вид экономической деятельности в промышленности строительных материалов. Основной объем добычи приходится на песок, гравий, щебень, бутовый камень. Месторождения такого сырья встречаются почти повсеместно, и поэтому объемы добычи зависят, в первую очередь, от масштабов потребления, которое особенно велико в наиболее промышленно развитых регионах. Соответственно, больше всего добывается минерально-строительного сырья в Московской, Ленинградской, Свердловской областях. Также массово добываются кварцевые пески, которые являются сырьем для производства стекла, силикатные пески – сырье для изготовления белого кирпича, различные глины – сырье для производства красного кирпича, фаянсовых и фарфоровых изделий, цементное сырье. Менее распространены месторождения ценных отделочных материалов – гранита, мрамора, а также используемых для производства строительных материалов слюды и асбеста. Они приурочены к выходам на поверхность Земли нижних складчатых слоев литосферы, что наблюдается в разрушенных горных системах или щитах. Месторождения мрамора расположены в пределах Балтийского щита (Республика Карелия), Уральских гор (Свердловская и Челябинская области), гор Южной Сибири (Кемеровская и Иркутская области). Асбест добывается в основном в Свердловской и Оренбургской областях, а также в Республике Тыва. Крупнейшие разрабатываемые месторождения слюды расположены в Республике Карелия и Челябинской области.

Цементная промышленность производит не только цемент, но и другие вяжущие материалы – известь, гипс, алебастр и т.п. Но называется она цементной, поскольку именно цемент имеет наиболее важное значение. Он может производиться как из природного сырья (известняки, мергели, доломиты), так и из отходов черной и цветной металлургии, переработки сланцев. Главным фактором размещения предприятий отрасли является сырьевой. Но месторождения сырья встречаются довольно часто, и поэтому в каждом федеральном округе имеется несколько центров производства цемента, обеспечивающих потребности данного округа, но почти не вывозящих продукцию в другие регионы страны. В Уральском федеральном округе производство цемента связано в основном с предприятиями черной металлургии, в Красноярском крае – с производством цветных металлов, в Ленинградской области – с переработкой сланцев и алюминиевых руд.

Лидирует по производству цемента в стране Центральный федеральный округ (около 25% общероссийского объема в 2010 г.), в котором производство сосредоточено в Белгородской (Белгород, Старый Оскол), Липецкой (Липецк), Брянской (Фокино) и Московской (Воскресенск, Коломна, Подольск) областях. В Приволжском федеральном округе цемента производится больше, чем потребляется – примерно 20% общероссийского объема; лидирует Республика Мордовия (третье место среди субъектов Российской Федерации в 2010 г.). Мощные центры в округе расположены также вдоль правого берега Волги, где месторождения известняков выходят на поверхность земли – Вольск (Саратовская область), Новоульяновск (Ульяновская область), Жигулевск (Самарская область) и др. На третьем месте находится Южный федеральный округ (около 15% выпуска цемента в стране), в котором выделяются Краснодарский край (Новороссийск) и Волгоградская область (Михайловка). Масштабное производство существует также в Свердловской (Нижний Тагил, Невьянск и Сухой Лог) и Челябинской (Магнитогорск, Еманжелинск и Коркино) областях. Самое крупное производство цемента в азиатской части России – в Кемеровской области (Топки и др.). Но высококачественных марок цемента и других вяжущих материалов в России не хватает, и их приходится импортировать.

Железобетонные изделия и конструкции (ЖБИ и ЖБК) в настоящее время являются основной частью материалов для строительства зданий и сооружений в промышленных масштабах. Панельные дома почти полностью состоят из стандартных серийных изделий, изготавливаемых крупными домостроительными комбинатами (ДСК) или небольшими заводами железобетонных изделий и конструкций (заводы ЖБИ и ЖБК). На строительных площадках эти изделия сравнительно быстро и легко монтируются, значительно удешевляя и ускоряя процесс строительства. При условии применения современных технологий изготовления материалов и архитектурных проектов можно добиться высокого качества возводимых зданий. Широко применяются ЖБК и ЖБИ также при строительстве индивидуального жилья и транспортных коммуникаций.

Территориально производство ЖБК и ЖБИ строго привязано к потребителю, и поэтому объемы производства непосредственно зависят от масштабов строительных работ в том или ином регионе. Основными компонентами железобетона являются стальная арматура, цемент и наполнители (песок и щебень). Более 2/3 веса готовой продукции приходится па наполнители, поэтому при размещении производства выгодна близость карьеров по добыче песка и щебня, перевозка которых даже на малые расстояния обходится дороже, чем добыча. В итоге на первом месте в стране по производству железобетонных изделий и конструкций находится Центральный федеральный округ – более 30% общего производства в России в 2010 г. Особенно выделяются Москва и Московская область, на которые приходится около 20% производства ЖБК и ЖБИ в стране. На втором месте находится Приволжский федеральный округ (около 20% производства), в котором выделяются республики Башкортостан и Татарстан. На третьем месте – Сибирский федеральный округ (почти 15% общероссийского производства в 2010 г.), в котором лидирует Новосибирская область. Значительно производство ЖБК и ЖБИ также в Уральском федеральном округе (около 10% производства), где выделяются Свердловская, Тюменская и Челябинская области.

Кирпичная промышленность, являясь одним из самых старых производств на Земле, сохраняет свое значение и в настоящее время, производя кирпичи и другие стеновые материалы для сравнительно небольших зданий и сооружений или зданий повышенного качества и сложных в архитектурном отношении. В настоящее время кирпичи изготавливают как из глины методом обжига ("красный кирпич"), так и из силикатного песка методом прессования ("белый кирпич"). Сырье для производства обоих типов кирпичей встречается довольно широко, поэтому главным фактором размещения предприятий является потребительский. Объемы производства, как и в случае с ЖБК и ЖБИ, напрямую зависят от масштабов строительно-монтажных работ в том или ином конкретном регионе.

Регионы-лидеры по производству кирпича в России практически те же, что в изготовлении ЖБК и ЖБИ. Первое место занимает Центральный федеральный округ, но его преимущество не так сильно – 28% производства в России в 2010 г. В этом районе выделяются Московская, Калужская и Владимирская области. На втором месте находится Приволжский федеральный округ (22% производства), в котором лидирует Республика Татарстан. Третий – Южный федеральный округ (почти 20% общероссийского объема) с крупным производством кирпича в Краснодарском крае и Ростовской области – соответственно первое и второе места среди субъектов Российской Федерации.

Российская стекольная и фарфоро-фаянсовая промышленность сформировалась в конце XIX в. на базе народных промыслов, которые возникли в Центральной России вблизи месторождений необходимых природных ресурсов – особых сортов глин и кварцевых песков. Практически все старые центры действуют и в настоящее время, несмотря па повсеместное исчерпание близлежащих месторождений. Связано это с тем, что при производстве стеклянных, фарфоровых и фаянсовых изделий, особенно сложных (посуда, сувениры), важна высокая квалификация работников, которая часто приобретается только с трудовыми навыками, передающимися из поколения в поколение. То есть главным фактором размещения предприятий отрасли в настоящее время является трудовой. Хотя при размещении производства простых изделий (оконного стекла, керамической плитки и т.п.) по-прежнему важен сырьевой фактор, так как на единицу продукции требуется значительное количество дешевого сырья, дальние перевозки которого экономически невыгодны.

И стекольная, и фарфоро-фаянсовая промышленность отличается большой территориальной концентрацией производства. Так, более 80% выпуска оконного стекла в России приходится всего на два федеральных округа. Это Приволжский округ (более 50% производства), в котором производство сосредоточено в Саратове (ресурсный фактор), и Центральный округ (около 30% производства), в котором стекло выпускается во Владимирской, Тверской, Брянской и др. областях (трудовой и исторический факторы). Соответственно главные центры стекольной и фарфоро-фаянсовой промышленности расположены в основном в регионах Центральной России. Так, крупные заводы по изготовлению стекла и изделий из него находятся в городах Гусь-Хрустальный (Владимирская область), Конаково (Тверская область), Дягьково (Брянская область). Сравнительно новый и наиболее мощный в стране стекольный завод действует в Саратове. Крупным центром производства стекла в Приволжском округе является также город Бор в Нижегородской области. Производство высокохудожественных фарфоровых и фаянсовых изделий размещено в основном в Московской области – город Ликино-Дулево, районы Гжели и Дмитрова. В остальных федеральных округах страны действуют сравнительно небольшие производства стеклянных и фарфоро-фаянсовых изделий, ориентированные на удовлетворение местных потребностей (Владивосток и др. центры).

• [1] Российский статистический ежегодник. 2001. М.: Госкомстат, 2001 ; Российский статистический ежегодник. 2011. М.: Росстат, 2011.
• [2] Российский статистический ежегодник. 2001. М.: Госкомстат, 2001 ; Российский статистический ежегодник. 2011. М.: Росстат, 2011.
• [3] Российский статистический ежегодник. 2001. М.: Госкомстат, 2001; Российский статистический ежегодник. 2011. М.: Росстат, 2011.