Нормирование производственных запасов и дебиторской задолженности

Для бесперебойной работы энергетические компании должны создавать запасы ресурсов, используемых в производственном процессе.

Производственные запасы классифицируются:

• по видам материальных ресурсов: запасы топлива, запасы основных и вспомогательных материалов, запасы запасных частей;
• по функциональному назначению: текущий, страховой (гарантийный), подготовительный, транспортный, сезонный запас.

Для ТЭС важнейшим является запас топлива, включающий:

• текущий запас – запас топлива, обеспечивающий бесперебойную работу электростанции в период между двумя очередными плановыми поставками топлива:

где – норма текущего запаса топлива в сутках;

• страховой (гарантийный) запас создается на случай непредвиденной задержки в пути очередной поставки, срыва поставки, уменьшения размера поставки. Единый подход к определению нормы гарантийного запаса отсутствует и, поэтому устанавливается в пределах от 3 до 5 суток или в размере 50% нормы текущего запаса, если ресурс поставляется от иногородних поставщиков. Возможно использование статистического метода, согласно которому страховой запас определяется по формуле

где –фактический объем поставки; –фактический интервал поставки; – средний интервал поставки; n – число учитываемых поставок;

• подготовительный (технологический) запас – обеспечивает ТЭС топливом в период между началом приемки топлива на склад и подачей его в энергетический котел.

где – коэффициент технологичности топлива, устанавливаемый комиссией. Как правило, период времени между моментом поставки топлива на электростанцию и подачей его в котел составляет несколько часов, поэтому подготовительный запас может определяться:

где – часовой расход топлива котлом, – время на подготовку топлива (дробление, размол и проч.);

• сезонный запас создается для покрытия возрастающей потребности в топливе в осенне-зимний период в соответствии с графиком заполнения топливного склада, разрабатываемым самой компанией;
• транспортный запас создается при значительной удаленности электростанции от поставщика ресурса:

Норма транспортного запаса устанавливается исходя из продолжительности пробега груза от поставщика до потребителя () за вычетом времени документооборота, сут.:

где – время, необходимое поставщику для составления платежного требования и обработки документов в банке поставщика; – время почтового пробега платежного требования; – время на акцепт счета платежного требования; – время на обработку документов в банке покупателя;

• производственный запас топлива на станции включает:

На величину запаса влияют: выработка электроэнергии и отпуск тепла, режим эксплуатации, удельный нормативный расход топлива, вид топлива, емкость топливных складов, расстояние транспорта топлива;

Запас запасных частей. К моменту начала ремонта на площадке станции должен быть запас запчастей, определяемый регламентом проведения данного вида ремонта (капитального, среднего, текущего).

В общем случае обеспеченность компании определенным видом ресурса оценивается по коэффициенту обеспеченности:

Если – налицо излишний запас, если – дефицит запаса.

В энергетике подлежит нормированию дебиторская задолженность (ДЗ) – задолженность за потребленную энергию, не оплаченную потребителями по договору энергоснабжения за данный период платежа до окончания следующего за ним периода платежа.

По истечении второго срока платежа текущая задолженность переходит в ранг просроченной. Норма текущей ДЗ в сутках устанавливается для каждой категории потребителей и соответствует времени, необходимому для выписки платежных документов, отправки документов в банк и совершения банковских проводок. Норматив текущей ДЗ равен произведению среднесуточной задолженности на норму текущей задолженности в сутках.