Правовое положение морского судна, эксплуатируемого в коммерческих целях

В результате изучения данной главы обучающийся будет:

  • знать содержание основных конвенционных и российских правовых источников, определяющих правовое положение морских судов;
  • уметь анализировать нормативные правовые акты, издаваемые морскими регистрами, иными государственными органами, определяющие статус морского судна;
  • владеть способностью квалифицированно применять международно-правовые акты и нормы национального законодательства по предмету рассматриваемых вопросов.

С учетом выводов, сделанных в рамках главы 4 учебника, применительно к настоящей части морское судно рассматривается как искусственный объект, эксплуатируемый исключительно в коммерческих целях.

Определение

Ни одна из известных конвенций не содержит обобщающей видовой классификации морских судов и их определения с точки зрения различной функциональной предназначенности. Применительно к настоящей главе можно в качестве примера привести примеры классификации, сделанные в текстах некоторых конвенций, однако с учетом того, что каждое из приводимых определений делалось исключительно в целях принимаемых конвенций.

Так, например, в Конвенции об условиях регистрации судов 1986 г. указывается на наличие следующих типов судов:

  • – танкеры для перевозки нефти – танкеры для перевозки нефти (химикатов);
  • – танкеры для перевозки химикатов – прочие (торговые) танкеры;
  • – суда для перевозки сжиженных газов;
  • – суда для перевозки навалочных грузов и нефти, в том числе руды (нефти);
  • – суда для перевозки руды и навалочных грузов;
  • – суда для перевозки генеральных грузов;
  • – контейнеровозы (полностью ячеистого типа и лихтеровозы);
  • – суда для перевозки автотранспортных средств;
  • – паромы и пассажирские суда и грузопассажирские суда;
  • – суда для перевозки скота.

В Конвенции о грузовой марке 1930 г. (пересмотрена в 1966 г.) понятие "пароход" истолковывалось как все суда, имеющие достаточные механические средства для движения, за исключением судов, имеющих при этом и достаточную площадь парусов для хода только под парусами. Выражение "парусное судно" означает все суда, имеющие достаточную площадь парусов для хода под парусами независимо от того, имеют ли они или нет при этом механические средства для движения. Кроме того, указанная Конвенция предполагает некоторую классификацию судов исходя из наличия и архитектуры надстроек. Например, "полнопалубным судном"[1] по Конвенции о грузовой марке 1930 г. признается судно, не имеющее надстроек[2] на палубе надводного борта.

Конвенция о дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. исходит из следующей классификации судов:

  • – "нефтяной танкер" означает судно, построенное и используемое для перевозки наливом нефти и нефтепродуктов;
  • – "танкер-химовоз" означает судно, построенное и используемое для перевозки наливом любого из жидких химических веществ, перечисленных в списке Правил постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические вещества наливом;
  • – "танкер-газовоз" означает судно, построенное и используемое для перевозки наливом любого из сжиженных газов.

Это далеко не исчерпывающий перечень примеров, приведенный с одной лишь целью – проиллюстрировать отсутствие какой-либо единой классификации, способной служить в качестве типовой для использования вне зависимости от целей заключения той или иной конвенции.

Обратим внимание на то обстоятельство, что если попытаться упростить приведенные примеры до наиболее существенных классификационных признаков, то обращают на себя внимание три из них:

  • – наличие или отсутствие механического двигателя;
  • – нахождение судна в водоизмещающем состоянии;
  • – приспособленность судна к транспортировке нефтепродуктов или иных опасных веществ.

  • [1] Палубная линия является горизонтальной линией длиной в 300 мм и толщиной в 25 мм. Она наносится посередине длины судна с каждого борта так, чтобы верхняя кромка ее проходила через пересечение продолженной наружу верхней поверхности палубы надводного борта – с наружной поверхностью бортовой обшивки. Если на палубе посередине длины судна имеется частичный настил из дерева, то верхняя кромка ее должна проходить через пересечения продолженной наружу верхней поверхности фактического настила палубы в середине длины судна с наружной поверхностью бортовой обшивки.
  • [2] Надстройкой является закрытое сверху сооружение на палубе надводного борта, идущее от одного до другого борта судна.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >