Регулирование координат скорости ω, тока I, момента М ДПТ последовательного возбуждения изменением магнитного потока (Ф)

Изменение Ф осуществляется путем шунтирования обмотки возбуждения резистором по схеме (рис. 4.36).

Уменьшение /?,„ приводит к увеличению тока /ш и уменьшению тока /„ и магнитного потока Ф, следовательно, к возрастанию скорости со. На рис. 4.37 представлено семейство механических характеристик ДПТ последовательного возбуждения, полученных при различных значениях Лш.

Рис. 4.36

Рис. 4.37

Естественной механической характеристике соответствует режим при разом к нугой цепи шунтирующего резистора (Л,„ = оо). Искусственные механические характеристики при ослаблении магнитного потока располагаются выше естественной, причем ось скорости является асимптотой всех характеристик.

Регулирование координат (ω, I, М) ДПТ последовательного возбуждения изменением напряжения

Регулирование осуществляется по схеме рис. 4.38, в которой источником регулируемого напряжения является тиристорный преобразователь, выходное напряжение U которого регулируется при изменении входного управляющего сигнала Ur

Рис. 4.38

Рис. 4.39

Механические характеристики ДПТ последовательного возбуждения при различных значениях выходного напряжения (/представлены на рис. 4.39. Так как регулирование возможно лишь вниз от основной скорости, искусственные характеристики располагаются ниже естественной, соответствующей (/„. Жесткость характеристик не снижается. Ось скорости является асимптотой всех характеристик. Частным случаем данного способа регулирования скорости ДПТ является переключение соединения отдельных двигателей в многодвигательном электроприводе. На рис. 4.40 представлены схемы включения ДПТ последовательного возбуждения на полное напряжение (/„ (параллельное соединение) и на UJ2 (последовательное соединение), соответствующее скорости ¢0,,/2. Данные схемы используются на электрическом транспорте, металлургическом производстве.

Рис. 4.40

Регулирование скорости ДПТ последовательного возбуждения шунтированием якоря

В ряде случаев требуется получение низких скоростей или фиксированной скорости идеального холостого хода со„ от двигателей последовательного возбуждения. При этом используется шунтирование обмотки якоря по схеме (рис. 4.41).

Рис. 4.41

К якорю подводится пониженное напряжение U и характеристики ДПТ располагаются ниже естественной. При , так как , поэтому и Ф ф 0 и двигатель имеет скорость идеального холостого хода .

При скорости ток якоря меняет направление и по мере роста скорости уменьшается. Когда , то Ф стремится к нулю, а . На рис. 4.42 представлена электромеханическая характеристика ДПТ последовательного возбуждения, полученная при шунтировании якоря сопротивлением , из которой следует, что вертикальная линия с абсциссой является асимптотой электромеханической характеристики.

Проведем анализ механической характеристики ДПТ последовательного возбуждения, полученной при шунтировании якоря (рис. 4.43)

Так как момент М зависит от тока / и магнитного потока Ф, (М = КФГ), при изменении направления тока изменяется знак момента, который достигает максимального значения Мтах, а затем начинает падать, так как при 1= –U/Rlu ток возбуждения и Ф стремятся к нулю и М → 0. Следовательно, ось скорости является асимптотой механической характеристики ДПТ последовательного возбуждения во втором квадранте.

Рис. 4.42

Рис. 4.43

Схема с шунтированием якоря применяется для получения низких скоростей при больших моментах (электрический транспорт, грузоподъемные машины).

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >